Кроссовер от Renault — это не только всем известный Duster и купе-кроссоверная Arkana, но и очень надёжный и не совсем французский Renault Kadjar. О всех проблемах и слабых местах Рено Каджар в нашем обзоре.
Загрузка ...
Загрузка ...Renault Kadjar 2015-2022: общая информация
Смотрите, какая интересная ситуация. Renault Kadjar построен на платформе CMF-CD, что сильно роднит его с Nissan Qashqai второго поколения. Nissan Qashqai второго поколения был очень хорошо представлен у нас. Он продавался официально, то есть его можно было купить у дилера, а Renault Kadjar никогда у нас официально не продавался. Все эти машины привезены из Европы. Практически SUV дизельные, с очень надёжным дизельным мотором от французской компании Renault. О нём мы позже подробно расскажем.
Кроссовер появился года на полтора позже второго поколения Nissan Qashqai, а именно летом 2015 года. Француз длиннее буквально на 7 см, а объём багажника больше на 40 литров. Длины колёсных баз у них одинаковые. Есть разница в выборе моторов. От Nissan Kadjar унаследовал несколько модификаций с вариатором. Обычного автомата у этого кроссовера никогда не было. В общем, тут мы опять имеем дело с японским качеством и французскими комплектующими.
Давайте посмотрим и будем разбираться, испортил ли Renault японскую технику и какие проблемы есть у бэушного Renault Kadjar. Давайте разбираться. Как обычно, мы начинаем с кузова и ЛКП.
Кузов
В наших обзорах мы часто говорим о проблемах с лакокрасочным покрытием, но в этот раз ничего плохого про кузов Kadjar мы сказать не можем. И это несмотря на то, что производители взяли моду на утончение лакокрасочного покрытия. Так вот, эта проблема не касается Renault Kadjar. Коррозионная стойкость у него действительно классная, и это несмотря на то, что самому старшему Kadjar на данный момент более 10 лет. Те автомобили, которые проехали пару суровых зим в наших условиях, а реагентов у нас сыпят очень много, не сталкиваются с проблемами коррозии.
Так как у Kadjar нет проблем с кузовом, к кузовным проблемам мы припишем всё, что касается внешности. Итак, многие владельцы недовольны работой дневных ходовых огней. Дело в том, что светодиоды либо желтеют, либо же вообще перестают светить. Винят в этом плату ДХО, а точнее термоклей на ней, который со временем теряет свои свойства, и светодиоды плохо охлаждаются. Поначалу светодиодные ходовые огни начинают желтеть, а затем и вовсе перегорают. На начальной стадии проблема решается очисткой платы управления спиртом. Если не помогает, владельцы рекомендуют очистить следы подгорания термоклея вручную.
Также вручную решается проблема с запотеванием задних фонарей. То есть схема такая: снять, разобрать, просушить и обработать герметиком. И создаётся ощущение, что мы имеем дело с автомобилем советского производства, а не с автомобилем, который произвёл мировой концерн.
Кстати, если мы начали уже рассказывать о проблемах по наружке у Renault Kadjar, то ещё скажем про механизм складывания зеркал. Дело в том, что иногда он закисает, и чтобы его починить, надо разобрать зеркало и смазать. В интернете есть много инструкций, как это можно сделать хорошо и без последствий.
Салон
Электрика особых вопросов у Kadjar не вызывает. Разве что многочисленные владельцы жалуются на слишком бюджетный подход Renault к мелочам. К примеру, подсветка кнопок стеклоподъёмников есть только на водительской двери, но это решаемо. Можно купить блок кнопок с подсветкой на любом маркетплейсе и заменить. Цена вопроса — около 20$. Также легко решается и вопрос с функцией авто для всех стеклоподъёмников. Пульт с кнопками стеклоподъёмников подходит от Nissan Qashqai, но, правда, стоит порядка 70$, так что имеет смысл задуматься, так ли вам нужна эта функция.
Кстати, привычка Renault унифицировать всё и вся имеет и свои плюсы. Дело в том, что при желании можно доустановить контроллер противобуксовочной системы, который слегка расширит возможности KADJAR на бездорожье. Дело в том, что вот это место, как бы с виду подстаканник, на самом деле скрывает заготовку для контроллера, а под этой заготовкой находится разъём, куда можно вставить шайбу системы управления этой противобуксовочной системой. Цена вопроса — 300$.
Но имейте в виду, что на доброй половине всех завезённых KADJAR под этим псевдоподстаканником (в него, кстати, можно вставить оригинальный держатель для монет) не будет того самого провода. Придётся проложить проводку от этого места до рулевой колонки, и сделать это не так просто. Помимо проводов понадобятся два разъёма и навыки работы с проводами. Кстати, инструкцию тоже можно скачать в интернете. А несколько лет назад за такую работу брались электрики, которые работали на дилерских центрах.
Ещё одна проблема — это вентилятор системы отопления. Его подшипники нередко начинают свистеть. Но, к счастью, в интернете есть много инструкций по корректному демонтажу и установке этого вентилятора.
Бензиновые двигатели
Ну а теперь о бензиновых моторах. Многие агрегаты взяты у Nissan, но они не самые распространённые. Малый рабочий объём и турбокомпрессор — это традиционное решение для современного европейского автомобиля.
1,2 турбо
И поэтому не удивляемся, что базовым двигателем на Renault Kadjar является турбомоторов 1,2 H5F. Многие владельцы его хвалят, особенно те, кто меняет в нём масло часто. То есть при пробеге в 7 500 км, а не на 30 000, как это советует завод. Если же менять масло при таких больших пробегах, могут возникнуть нюансы по расходу этого самого масла. Также от частоты замены масла зависит ресурс пластинчато-зубчатой цепи ГРМ. Если она зазвенит на холодную, это может говорить о том, что на масле экономили. А случиться это может при пробегах 110–130 000 км.
1,3 турбо
Довольно известный 1,3-литровый двигатель начали устанавливать на Renault Kadjar с 2018 года после рестайлинга. Это реально один из самых удачных двигателей H5H. Предлагалось две версии: 140 и 160 лошадиных сил. Однако в первые годы выпуска у владельцев были вопросы к этому мотору, но инженеры Renault очень быстро собрались и практически все их решили. Но есть пара проблем.
Первая — это пластиковый термостат и разветвитель системы охлаждения. Детали недешёвые: по 240$ и 170$ в зависимости от мощности. Однако данная проблема встречается отнюдь не на всех моторах. Да и неоригинальные более дешёвые детали никто не отменял.
Ещё один редкий, но важный минус, встречающийся при больших пробегах, — это возможность развала помпы и демпферного шкива коленвала. Эта проблема приводит к перегреву мотора. Интересно, что избыточная температура в первую очередь может привести даже к оплавлению пластиковых деталей. А уж потом, если водитель вообще не обращает внимания на критическую температуру, мотор может дать клина.
Но мотор 1,3 турбо, на самом деле, обычно не беспокоит ни по мелочам, ни по более крупным ремонтам.
1,6 турбо
Следующий бензиновый мотор 1.6 TCe, двигатель мощностью 163 лошадиные силы (M5Mt). Этот двигатель был разработан совместно с компанией Nissan и устанавливался на дорестайлинговый Renault Kadjar. Кстати, его ставили и на другие модели Nissan, в том числе в более мощных версиях.
Что сказать? Капризным этот двигатель назвать нельзя, но есть нюансы. Он не любит низкие температуры, потому что при низких температурах у него может замёрзнуть магистраль отвода картерных газов, что приведёт к выдавливанию масла, даже через щуп. Также при очень интенсивной эксплуатации можно столкнуться с растяжением цепи ГРМ. Если этот вопрос запустить, то могут повредиться шестерни фазорегуляторов. В остальном этот мотор не сильно беспокоит. Да, нестабильная работа двигателя может быть связана с загрязнением дроссельного узла, а также с нагаром на впускных клапанах. Иногда беспокоят датчики массового расхода воздуха и датчик давления наддува.
Дизельные моторы
1,5 K9K
Самый распространённый агрегат — это двигатель 1.5 dCi (K9K). Легендарный, чугунный, с ременным приводом ГРМ. Этот двигатель по праву самый популярный в линейке Renault. Его устанавливают на многие модели. Он очень надёжный. Да, в первые годы выпуска к нему были минусы, но инженеры Renault всё исправили. В итоге этот двигатель, как и любой современный турбодизель, любит, чтобы в нём меняли масло чаще, а не так, как говорит производитель.
На практике владельцы Kadjar решили потратиться на замену шатунных вкладышей при пробеге в 200 000 км. Это недорогая операция, и оказалось, что у многих автомобилей на пробеге 200 000 км вкладыши были протёрты до меди, но случаев проворачивания шатунных вкладышей на Kadjar с мотором 1.5 нам неизвестны.
Ещё нередко этот дизельный мотор на Каджарах требует замены термостата, или прокладки под ним, из-за чего возникает течь антифриза. И никуда не делась практически классическая для Renault ситуация, когда мотор течёт маслом по сальникам коленвала или по стыку поддона с блоком цилиндров.
Если Каджар с турбодизелем 1,5 странно гремит или дребезжит, то постарайтесь прослушать воздуховод до корпуса воздушного фильтра. Источником скрипа является весь этот пластик. Места трения или плохой посадки можно уплотнить любым удобным способом.
1,6 R9M
До рестайлинга 2018 года Каджар агрегировали дизелем 1.6 dCi (R9M), его отдача 131 лошадиная сила. С этим мотором Каджар едет бодрее и, можно сказать, тише, ну и веселее. Но с турбодизелем 1,6 проблем немножко больше, чем с ДВС 1,5.
Охладитель ЕГР может дать течь по прокладкам, а также может вообще лопнуть. Диагностировать это можно по запаху антифриза, а также по запаху отработавших газов. Эта деталь недешёвая, в районе 500$. Также слабым местом в этом двигателе является цепь ГРМ. Её ресурс примерно 150 000 км, а стоимость — 360$.
1,7 R9N
Nурбодизель R9N — это дизель 1.7 dCi, модификация предыдущего мотора, о котором мы рассказывали, то есть мотора 1.6. Так вот, особой статистики по этому двигателю нет, но уже известно, что ресурс цепи такой же небольшой, как и у двигателя 1.6.
Коробки передач
К механическим трансмиссиям на Каджаре обычно вопросов не возникает, поэтому сразу переходим к роботам.
Роботизированные
На версию с двигателем 1.2 устанавливался семиступенчатый преселектив DW5. Это преселективная трансмиссия с сухим сцеплением. Рецепт её долгой жизни заключается в регулярной замене масла в её механической части, потому что там скапливаются продукты износа фрикционов. Допускается замена неоригинального масла с нужной спецификацией, а вот замена сцепления, которое ходит примерно 200 000 км, обойдётся очень дорого — примерно 1500$ (302054818R).
C двигателем 1,5 предлагается шестиступенчатый робот DC4. У него тоже двойное сухое сцепление. Таких трансмиссий у нас в продаже, то есть автомобилей с такой трансмиссией, у нас в продаже большинство. У него комплект сцеплений стоит примерно 1500$, но замена уже понадобится к пробегу в 150 000 км. Однако, если ваши маршруты пролегают чисто за городом, то тогда трансмиссия может пройти без проблем все 300 000 км. Ещё из нюансов — подтекающие сальники полуосей на выходе из трансмиссии.
Вариатор
Вариант автомобиля с турбированным бензиновым двигателем 1.3, а также с турбодизелями объёмом 1.6 и 1.7, оснащались вариатором Xtronic. Это тот же Jatco GF015SE. В принципе, неплохой вариатор, который может пройти при нормальной эксплуатации 200 000 км. Но есть нюанс: все машины, которые приезжают из Европы, примерно с таким же пробегом, имеют критический износ вариатора. На наших площадках по продаже автомобилей мы не встретили ни одного автомобиля с таким вариатором, поэтому на нём подробно останавливаться не будем.
Полный привод и рулевое
Полноприводный Каджар — это редкость, но если вам такой попадётся, то всё подходит от Qashqai. Муфта от Дастера. Всё по ходовой части тоже подходит от Nissan. Слабым местом владельцы Каджаров называют рулевую рейку. Она начинает стучать уже к пробегу в 140-200.000 км. Обычно стук начинается с правой стороны, а ремонт сводится к замене направляющих втулок рейки.
Ходовая
Подвеска у Каджара очень надёжная. И, как правило, пригнанные машины из Европы, а это примерно с пробегом в 200.000 км, ещё пару лет без проблем ездят по нашим дорогам. Цена на запчасти щадящая. Напомним, что всё подходит от Nissan Qashqai. Любопытное наблюдение: оригинальные запчасти от Nissan на примерно треть дешевле, чем оригинал от Renault.
Рычаги передней подвески стальные. Их стоимость варьируется от 60$ за неплохой заменитель до 230$. Сайлинтблоки и шаровые предлагаются только по не оригиналу.
Опорные подшипники нередко приходится менять через 1-2 года после пригона Каджара из Европы. Оригинальные опорные подшипники обойдутся в 35$. Передние амортизаторы едва ли дороже 120$. Стойки переднего стабилизатора не дороже 20$.
В задней подвеске у Renault Kadjar скручиваемая балка. Так вот, там есть два сайлентблока, и они могут пройти 500.000 км. Эти салинблоки не делает ни один зарубежный производитель, то есть изнашиваться там по сути вообще нечему.
Вывод: стоит ли брать Renault Kadjar? Это интересный кроссовер от Renault. Он не капризный, надёжный как Nissan, ликвидный как Renault. Также у него хорошие двигатели и прекрасный, крепкий кузов. Если честно, ему бы ещё классический автомат, а не преселективы, и тогда цены ему бы не было вообще.
Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
