У второго поколения Hyundai Creta 2 были все шансы закрепить успех кроссовера первого поколения. Однако, припоздав с выходом, вторая Крета быстро покинула российский рынок в 2022 году. Тем не менее, на вторичном рынке этот паркетник пользуется стабильным спросом. Поэтому сегодня мы поговорим о надежности и типичных проблемах второго поколения Hyundai Creta 2.
Загрузка ...
Загрузка ...Hyundai Creta 2: общая информация
Вторую Крету впервые показали ещё весной 2019 года, но до России она доехала лишь пару лет спустя, после того как летом 2021 года её производство стартовало на заводе бренда в Санкт-Петербурге. Из всего многообразия предназначавшихся кроссоверу двигателей нам формально были доступны только два бензиновых четырёхцилиндровых агрегата. Первый — это двигатель G4-FG объёмом 1,6 л в двух вариантах мощности: 123 лошадиные силы для переднеприводной машины и 121 лошадиная сила для версий с полным приводом. Он комплектовался шестиступенчатыми коробками передач — механической либо автоматической.
Второй — двухлитровый G4-NL, также предназначавшийся машинам с обоими типами привода, но он работал в паре только с шестиступенчатыми автоматами. Кроме того, на первых партиях Hyundai Creta 2 могли стоять двухлитровые моторы G4-NA. Комплектации с ними полностью схожи с теми комплектациями автомобилей, на которых уже стоял двигатель G4-NL.
Двигатели
Как уже говорил, на Хендай Крета 2 устанавливали только бензиновые моторы.
1,6 и 2,0 старой школы
Основной бедой моторов 1,6 G4FG и 2,0 G4NA являются задиры в цилиндрах. Их природа и причина уже давно и хорошо изучены. Эти агрегаты выпускаются с 2010 года, поэтому особых откровений по их поводу ждать не приходится. Главным виновником и в одном, и в другом случае является постепенно разрушающийся катализатор. Его крошки попадают обратно в камеры сгорания и повреждают стенки цилиндров.
Соответственно, наилучшей профилактикой станет, во-первых, регулярный контроль состояния катализатора и камеры сгорания, то есть стенок цилиндров. А также использование только качественных горючесмазочных материалов и более сокращённый интервал замены масла, чем тот, что рекомендует производитель. С ним, кстати, тоже никаких компромиссов быть не должно.
Знакомые с этими движками специалисты рекомендуют выполнять замену масла на пробегах в районе 8-10 тысяч километров. А когда машина намотает 50-60 тысяч, уместно взять за правило проведение на регулярной основе эндоскопии внутренних поверхностей двигателя.
Примерно на таких же дистанциях под клапанной крышкой Hyundai Creta 2 возникают первые запотевания. Лечатся они заменой прокладки. Примечательно тут то, что оригинал, если не стремиться заполучить его прямо в день обращения, нередко можно купить дешевле многих аналогов.
Ещё постоянно встречаются жалобы на плавающие обороты. Их провоцирует сильное загрязнение дроссельного узла. Чтобы, соответственно, всё привести в норму, нужно провести чистку. Можно это сделать самостоятельно, если обладаете временем, желанием и определёнными слесарными навыками.
И учтите, что у данного мотора нет гидрокомпенсаторов, поэтому примерно после 90-100 тысяч километров придётся провести регулировку тепловых зазоров клапанов.
2,0 новый
Двухлитровому мотору G4NL свойственны другие болячки. Самых масштабных две.
Первая, как показала практика эксплуатации, затронула практически все Hyundai Creta 2, оснащённые этим двигателем. Она касается электронного термостата, используемого в конструкции агрегата.
Он отказывал ещё в гарантийный период при пробегах всего в несколько десятков тысяч километров. А узнать о неполадке было легко: какую бы температуру ни устанавливали на панели климатической установки, в салон поступал еле тёплый воздух. А в холодное время года ситуация усугублялась.
Ситуация ухудшалась, потому что мотор еле прогревался даже после длительной и интенсивной поездки. А в пробках стрелка температуры охлаждающей жидкости падала буквально на глазах. Хорошо зная о проблеме, дилеры без лишних вопросов проводили гарантийную замену. Однако ситуация могла повториться вновь, поскольку термостаты новых ревизий тоже нередко сбоили, залипая в открытом положении. На сегодняшний день данная тема, к сожалению, окончательно не решена, потому что замены продолжаются, а термостаты по-прежнему глючат.
Отсюда закономерный вывод: если вы собираетесь приобретать кроссовер с таким мотором, изучите данный вопрос и узнайте у прежнего владельца, что уже было сделано. Много полезных сведений можно подчеркнуть на профильных форумах. Владельцы делятся опытом, удачными и не совсем решениями. И вот во всё это вам придётся погрузиться с головой.
Вторая болячка Hyundai Creta 2 не столь массовая, хотя тоже затронула немало машин самых разных моделей, оснащённых этим двигателем. Ещё на мизерном пробеге в несколько тысяч километров при запуске двигателя в моторном отсеке возникало кратковременное потрескивание.
По мере развития данной проблемы с течением времени продолжительность потрескивания увеличивалась с нескольких секунд до нескольких минут. Более того, оно могло сохраняться и во время движения в первые километры, особенно когда мотор развивал около 2000-3000 оборотов в минуту. Затем потрескивание пропадало, но при перегазовках возвращалось вновь. Оно усиливалось и превращалось уже в постукивание. А где-то после 40-50 тысяч километров постукивание превращалось в такой сильный рокот, который заставлял владельцев серьёзно беспокоиться.
С этим беспокойством они обращались к дилерам, и там выяснялось, что данная проблема уже хорошо известна производителю и по её поводу даже подготовлены решения, специальный сервисный бюллетень. Поэтому дожидаться рок-концерта не имело смысла. Надо было сразу мчать к официалам, как только ухо ловило первые тревожные шумы. Виновником оказался клапан давления масла, который также является болтом крепления муфты впускного распредвала. По всей видимости, деталь была некорректно спроектирована, из-за чего и возникали подобные неполадки.
Если бы владельцы Hyundai Creta 2 сразу обращались на сервис, как только слышали первые слабые потрескивания, серьёзного ремонта, скорее всего, можно было бы избежать. Но в большинстве случаев, согласно предписанию сервисного бюллетеня, приходилось менять и оба болта клапана, и обе муфты. К тому же нередко оказывалось, что и цепь привода газораспределительного механизма была уже сильно растянутой. Поэтому приходилось менять и её до кучи вместе с натяжителем. В итоге объём работ был достаточно серьёзным, а сумма ремонта соответствующей.
Механическая коробка
Закончив с двигателями, давайте перейдём к трансмиссии Hyundai Creta 2. К сожалению, механические коробки у кроссовера не так надёжны, как обычно принято думать о подобных агрегатах. Одна из самых распространённых жалоб на них — это низкий ресурс сцепления, который может полностью износиться ещё до 100 000 км. Впрочем, невысокая, по нынешним меркам, стоимость новых деталей отчасти компенсирует этот недостаток. Опытные пользователи рекомендуют брать комплект сцепления, в который будет включён и выжимной подшипник, потому что его ресурс тоже невелик. Известны прецеденты, когда он выходил из строя и на меньших пробегах.
Другая проблема, которая преследует данные механические коробки передач с момента их появления на свет в 2010 году, несмотря на многочисленные ревизии деталей и всевозможные сервисные бюллетени, — это течи по сальнику первичного вала. Но беда даже не в течах как таковых, а в том, что смазка, попадая на диск сцепления и приводя его к пробуксовке, эта копеечная деталь убивает узел намного раньше положенного срока. В итоге стоимость ремонтов может исчисляться десятками тысяч рублей. Спасение многие владельцы Креты видят в использовании неоригинальных сальников от известных глобальных брендов.
Автоматические коробки
У автоматических коробок передач Hyundai Creta 2 есть свои особенности. Как оказалось, их подводит соленоид второй передачи. Даже не подводит, а скорее он изначально на многих машинах работает некорректно. Проблема эта выражается в том, что при переключении с первой на вторую передачу резко повышаются обороты. Чтобы избежать такого повышения, владельцы второй Креты, которых дилеры убедили, что это нормальное поведение трансмиссии, выработали даже особый алгоритм управления. При старте с места они стараются максимально плавно поддавать газу, чтобы переключение происходило ровно. И действительно, у них это получалось.
А вот те, кого подобные советы не устроили, заменили злополучный соленоид второй передачи на модернизированную деталь. После этого им уже не приходилось как-то особенным образом взаимодействовать с педалью газа. Однако следить за состоянием трансмиссионной жидкости нужно вне зависимости от того, поменяли ли вы соленоид или нет.
Корейские автоматы, как, впрочем, и многие другие, просто не переносят загрязнение АТФК. Из-за этого забиваются клапаны гидроблока, возникают толчки и рывки, а впоследствии могут возникнуть другие серьёзные поломки.
Тем не менее, в мануале производитель написал, что жидкость автоматической коробки передач не нуждается в проверке во время технического обслуживания. Учтите, что это голословное утверждение в корне неверно. ATFку нужно менять хотя бы каждые 50 000 км пробега. Это улучшит самочувствие коробки и значительно продлит срок её службы.
Полный привод
Аналогичного алгоритма стоит придерживаться и в отношении агрегатов системы полного привода Hyundai Creta 2. Правда, по их поводу производитель хотя бы проверку регламентировал. Масло в угловом редукторе инспектируется каждые 60 000 км.
Подвеска и тормоза
С ходовой частью заморочек на втором кроссовере на порядок меньше, чем с агрегатами силовой линии. Более того, можно даже смело сказать, что детали подвески кроссовера характеризуются довольно высокой надежностью. Даже такие обычно не самые выносливые компоненты, как стойки стабилизатора поперечной устойчивости, обладают на кроссовере потрясающим ресурсом. Известны случаи, когда они отхаживали до 140-150 000 км. Хотя чаще пора их обновления наступает в интервале от 80 до 110 000 км.
Впрочем, есть нюанс. Опытные владельцы Hyundai Creta 2 не советуют ставить на замену оригинал, потому что он может прийти в негодность уже спустя 10-20 000 км после замены. Гораздо лучше поискать какой-нибудь качественный аналог от проверенного и авторитетного бренда. Благо, выбор заменителей сейчас достаточно широк.
Хорошей живучестью обладают компоненты тормозной системы. Передние колодки уверенно доезжают до 40-50 000 км. На второй замене они обычно обновляются вместе с тормозными дисками. Тормоза на задней оси запросто преодолевают стотысячную отметку и меняются где-то после 110-120 000 км.
Прочие проблемы
Теперь давайте поговорим о неисправностях других систем Hyundai Creta 2. Известно несколько случаев, когда на небольших пробегах, не достигших еще 50 000 км, выходил из строя привод заслонки отопителя. О том, что его пора заменить, сообщал слишком теплый воздух, который выходил из салонных дефлекторов даже тогда, когда температура на панели климатической установки была выставлена на минимальное значение. Как показал опыт неудачных гарантийных обращений, провести работы по ее замене может практически любой автовладелец обладающий минимальными навыками обращения со слесарным инструментом.
Часто можно встретить нарекания на глючащую цифровую приборную панель. Она может в какой-то момент уйти в бесконечную перезагрузку, и справиться с этой бедой помогает лишь перепрошивка блока управления.
В плане оснащения Hyundai Creta 2 вообще получилась довольно надёжной. Её, по сути, основное слабое место — это силовая линия. Однако главные болячки агрегатов хорошо известны, и если за ними внимательно следить, своевременно проводя профилактические меры, то значительных неприятностей удастся избежать.
Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
