BMW X5 — один из самых популярных кроссоверов баварской марки на российском рынке. Эти машины остаются очень востребованными. Самым последним поколением, которое официально продавалось в России, стало четвёртое в дорестайлинговом исполнении. О типичных проблемных местах и врождённых болячках кроссоверов серии G05 я сегодня и расскажу.
Загрузка ...
Загрузка ...BMW X5 G05: общая информация
BMW X5 серии G05 был впервые показан летом 2018 года. Официальная премьера состоялась двумя месяцами позже. Впоследствии сборка модели для российского рынка была налажена на калининградском предприятии «Автотор». Нашим потребителям предлагалась широкая линейка силовых агрегатов. Все машины были полноприводными и оснащались восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
В ряду бензиновых моторов на младшей позиции стоял рядный шестицилиндровый трёхлитровый B58 (B30M0). Выше шли уже V-образные восьмицилиндровые двигатели объёмом 4,4 л. Это были несколько двигателей семейства N63: N63 B44, N63 B44T3, а также предназначавшаяся для спортивных М-версий форсированная модификация S63 B44TX в двух вариантах мощности.
Дизельная линейка начиналась с двухлитрового рядного четырёхцилиндрового B47 B20 и продолжалась уже рядными, но трёхлитровыми шестицилиндровыми вариантами мотора B57. Это были B57 D30 в двух вариантах форсирования. Плюс сегодня на нашем рынке можно встретить немецкие машины с тем же мотором, но мощностью уже 265 лошадиных сил, а также с агрегатом B57D S0 мощностью 400 лошадиных сил. В таких конфигурациях силовых линий модель продавалась до 2022 года, а вот рестайлинговые версии 2023 года на российском рынке официально уже не были представлены. Так что давайте сфокусируемся на дорестайлинговых модификациях.
Двигатели
Самая главная и широко распространённая проблема современных двигателей BMW X5 G05, как, впрочем, и другие автомобили баварского концерна, оснащённых данным узлом, — заклинивание заслонок радиатора. Логика их применения ясна и понятна: чтобы двигатель быстрее прогревался в холодное время года и быстрее выходил на рабочий режим, заслонки будут закрыты. А чтобы он не перегревался в нагруженных режимах, они открываются.
Но, как это нередко бывает в современных электронных технологиях, что-то может пойти не по плану, и жалюзи блокируются в какой-либо позиции. Причём далеко не всегда бывает ясно, вызвана ли данная блокировка заеданием механизма из-за его загрязнения или же она имеет корни в дефектах программного обеспечения. В общем, с этими заслонками новые обладатели кроссовера порядком намучились.
В утешение можно сказать, что, зная о проблеме, официальные дилеры выполняли гарантийные замены, причём меняли весь узел целиком. В постгарантийный период их приходилось покупать уже за свои собственные деньги, хотя довольно часто оживить заслонки помогала надлежащая чистка системы привода. А бывало и так, что заслонки BMW X5 G05 надолго зависали в каком-либо положении из-за сбоя в электронном алгоритме. В этом случае дело обходилось не чисткой, а просто перепрошивкой блока управления.
Бензиновый рядный 3,0 B58
Теперь перейдём к неполадкам каждого из двигателей BMW X5 G05. Классической проблемой трёхлитровых бензиновых моторов является масляный насос. О том, что он готовится выйти из строя, сообщают характерные сбросы при измерении уровня масла после 20%. Впоследствии борткомпьютер, конечно, напишет, что уровень масла в норме, если он, конечно же, в норме. Но вот подобные сбросы — это явный признак того, что с масляным насосом не всё в порядке, и его лучше как можно скорее заменить, пока он не натворил бед.
Учтите, что производитель уже много лет мучается с данным узлом и выпустил несколько ревизий этой детали. Говорят, что на машинах после 2021 года все конструктивные недочёты удалось устранить.
Но куда более ненадёжным оказался клапан вентиляции топливного бака. Прийти в негодность он может уже на пробегах в районе 25-30 тысяч километров. Обычно он умирает постепенно. На приборной панели загорается чек, который потом пропадает, но через какое-то время датчик испускает последний дух, и BMW X5 G05 превращается в кирпич. Запустить его впоследствии не удастся, а в памяти ошибок можно найти сообщение под номером 190302. Система вентиляции топливного бака распознаёт течь больше 0,5 мм.
Гадать и строить гипотезы тут уже не придётся. Всё ясно, как божий день. Решение проблемы — однозначная замена датчика. Тут тоже следует брать самую последнюю ревизию данной детали, потому что за время производства было выпущено несколько итераций, и не все из них оказались адекватными. Альтернативное решение — это программное отшивание данной системы.
Дизель 3,0 B57 и 2,0
У трёхлитровых дизелей BMW X5 G05 напасть другая: их слабое место — трубки подачи масла на турбину. Сопливить они начинают где-то после 50-60 тысяч километров, и узнать о том, что что-то идёт не так, можно по характерному запаху моторного масла. Владельцы его особенно хорошо ощущают в момент простоя с заведённым двигателем, например, на светофоре.
Есть у этих моторов и недуг посерьёзнее, но он даёт о себе знать преимущественно на тех машинах, за которыми не очень внимательно следят. Накапливаемые и своевременно неудаляемые из коллектора загрязнения приводят к тому, что начинают подклинивать расположенные там вихревые заслонки. Это будет выражаться в провалах тяги и неровной работе двигателя. А, соответственно, если эту всю ситуацию пустить на самотёк, то со временем проблема только усугубится и может поломать ось заслонок. А заслонки отдельно не продаются, они идут только вместе в сборе с коллектором.
Идём далее. Цепь привода газораспределительного механизма у этих моторов следует иметь в виду. Чем мощнее двигатель, тем обычно быстрее на нём растягивается цепь. В самом благоприятном случае срок её службы может составить даже более 250 тысяч километров. Но у BMW X5 G05, где под капотом будет 300 лошадок и более, эти цифры легко могут сократиться до 150-160 тысяч. О том, что её пора менять, сообщает, как правило, характерное позвякивание в моторном отсеке.
А вот на более компактных дизелях объёмом 2 литра этот показатель можно назвать тотальной нормой. Более того, если цепь отходила полторы сотни тысяч километров, можете даже радоваться. И это удаётся далеко не на каждой машине. В остальном же у младшего собрата проблемы сходные. За состоянием впуска на нём также нужно следить внимательно, поскольку он тоже довольно быстро загрязняется, и заслонки начинают клинить.
Бензиновый 4,4
Наиболее капризными по-прежнему оказались бензиновые двигатели объемом 4,4 л. Они грешат чрезмерными масляными аппетитами, пропусками зажигания, переливающими форсунками и малоресурсными катушками зажигания.
Коробка и полный привод
Двойственность, но немного иного плана, свойственна и трансмиссии BMW X5 G05. С одной стороны, четвёртый дорестайлинговый X5 оснащался известными и вполне надёжными автоматическими коробками семейства 8HP от ZF.
Почти все их поломки — это следствие агрессивной эксплуатации и ненадлежащего технического обслуживания. Их можно избежать, если следить за состоянием трансмиссии.
Так, например, трансмиссионную жидкость АТF в ней нужно менять каждые 80 000 км. Но это при условии, если владелец ездит спокойно. Если он приверженец, скажем так, достаточно динамичной езды, то этот интервал нужно сократить до 40-50 000 км. Если же хозяин такой машины каждый старт начинает с «тапкой в пол», то проверять прозрачность масла ATF нужно при каждой смене моторного масла. И если оно хоть чуть-чуть стало темнеть, нужно без раздумий менять.
С другой стороны, в составе системы полного привода XDrive используется раздаточная коробка, которую на некоторых машинах меняли по гарантии уже после 30-40 000 км пробега. Впрочем, в большинстве случаев она живёт гораздо дольше Но отметка в 150-160 000 км для неё часто становится критичной.
Причём те, кто не знает об этой особенности, в возникающих вибрациях, толчках и пинках при переключении нередко винят автоматическую коробку передач, хотя она тут ни при чём. Убедиться в том, что проблема кроется в раздатке, поможет нехитрый тест. Выверните рулевое колесо до упора, затем включите заднюю передачу и попробуйте так проехаться на небольшое расстояние. Если появятся вышеуказанные неприятные симптомы, это однозначно указывает на проблемы с раздаточной коробкой. Она может выходить из строя долго, но с ремонтом и заменой лучше не затягивать. Чтобы немного снизить свои затраты на возможный ремонт, многие владельцы ставят восстановленный агрегат, который они получают взамен на вышедший из строя.
Ходовая
В подвеске BMW X5 G05 в первую очередь нужно проверить состояние пневматики, которая на наших дорогах, особенно у любителей быстрой езды, может подвести уже на первых десятках тысяч километров. И опять же, официальные дилеры в гарантийный период без вопросов меняли пневмостойки. А по его истечении приходилось проводить весьма дорогостоящий ремонт за свои средства.
Одна только родная пневмостойка стоит около 200 000 рублей, но можно купить и аналоги. Они, как правило, в два раза, а то и более дешевле. Что касается их качества, то здесь мнения расходятся и достаточно сильно. К тому же на рынке полно бэушных деталей. И это уже самый настоящий кот в мешке. Хотя существует немало владельцев, которым, что называется, повезло. Есть еще один вариант — это восстановление. Существуют профильные техцентры, которые готовы отремонтировать либо вашу пневматику, либо установить уже восстановленную деталь.
С более простыми компонентами ходовой части первые вопросы могут возникнуть уже после 50-60 тысяч километров. Они будут обусловлены выходом из строя сайлентблоков передних рычагов. Производитель не предусматривает их замены. Однако аналогов много, и среди них есть детали вполне приличного качества. Но есть только сайлентблоки. А вот шаровых опор, служащих около 100 000 километров, ни для одного из рычагов не найти. Разве что только на свой страх и риск подбирать какие-то аналоги по размерам и уже потом перепрессовывать.
Распространенная проблема
Массовая проблема BMW X5 G05 связана с системой автономного отопления салона. На авто, уже откатавших первую сотню тысяч километров пробега, несмотря на выставленные на максимум регулировки температуры, в салон начинает поступать лишь едва тёплый воздух. При этом, что самое удивительное, в системе управления ошибки могут не отображаться.
Оказывается, всё дело в переключающем клапане, который разделяет контуры автономного отопителя и охлаждающей жидкости двигателя. Клапан располагается под передней левой фарой. Если в салон поступает недостаточно тёплый воздух, это может быть связано с его неисправностью.
Поступает холодный воздух, скорее всего, клапан выработал свой ресурс. Вариантов ремонта два: либо установка новой детали — дорогущего оригинала или бюджетного аналога, качество которого может оказаться весьма сомнительным, либо восстановление работоспособности старого клапана. Несколько владельцев четвёртого дорестайлингового X5, столкнувшись с данной проблемой, разобрали клапан, изучили его и выяснили, что потеря работоспособности связана с разбуханием от старости уплотнительных резинок, в результате чего сечение для прохода теплоносителя серьёзно сужается. Соответственно, после замены этих резинок, а сейчас продаются готовые ремкомплекты, долгожданное тепло возвращается в салон.
Как видите, четвёртое поколение BMW X5 4-о поколения в дорестайлинговом исполнении не может похвастаться выдающейся надёжностью. К выбору двигателей тоже следует подойти очень внимательно, особенно это касается возрастных экземпляров с приличными пробегами. Выбор хорошего X5 лучше доверить опытному подборщику, который дорожит своей репутацией и не понаслышке знает особенности баварских автомобилей. А после того как подходящий экземпляр найдётся, не поленитесь отвезти его на диагностику в профильный сервис, потому что двойная проверка немецким машинам никогда не повредит.
Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
