Haval Dargo — это особый автомобиль в линейке китайского производителя, потому что он одним из первых принёс в нашу страну моду на кроссоверы с улучшенными внедорожными характеристиками в характерном угловатом дизайне. Именно он одним из первых предложил для массового потребителя в нашей стране кроссовер с принудительной механической блокировкой заднего дифференциала. С момента выхода первого Haval Dargo прошло уже почти четыре года. А значит, у пользователей накопился некоторый опыт эксплуатации, с которым я сегодня и поделюсь.
Загрузка ...
Загрузка ...Haval Dargo 1-о поколения: общая информация
Haval Dargo был впервые представлен летом 2020 года. В России официальные продажи кроссовера начались в 2022 году после того, как его производство началось на российском заводе бренда под Тулой. До весны 2026 года российские кроссоверы оснащались только двухлитровым турбированным бензиновым четырёхцилиндровым мотором GW4N20. В паре с ним работала семиступенчатая роботизированная коробка передач GW7DCT1, также известная как 7DCT450 с двумя мокрыми сцеплениями. Привод либо передний, либо полный, где подключением задней оси заведует электрогидравлическая муфта.
В 2023 году состоялось первое обновление, в ходе которого модельную линейку пополнила внедорожная версия Dargo X с некоторыми незначительными изменениями в экстерьере, кнопкой той самой принудительной механической блокировки заднего межколёсного дифференциала, экспертным режимом езды по оф-роуду, в котором отключаются все электронные ассистенты, кроме антиблокировочной системы тормозов, а также внедорожным круиз-контролем.
Следующее обновление запланировано на текущий 2026 год, когда тульские кроссоверы должны получить новый, более мощный бензиновый турбомотор 4N20, отвечающий нормам Евро-6.
Двигатель
Будем надеяться, что замена мотора пойдёт на пользу, потому что основная и весьма значительная проблема двигателя Haval Dargo — это разрушение поршня третьего цилиндра из-за детонации.
В таких случаях всё происходит внезапно и, к тому же, нередко на небольших пробегах в районе 20-30 тысяч километров. Дарго сначала едет без каких-либо неприятных симптомов, а потом вдруг резко с ударом глохнет. Завести её после этого уже не получится. Также возможно падение уровня масла, а дефектовка на сервисе в большинстве случаев подтвердит повреждение поршня третьего цилиндра. У него бывало отваливались различные куски, а были случаи, когда отваливалась даже юбка.
Но это уже не так важно. Важно то, что машине грозит серьёзный ремонт. И хорошо, если он осуществляется бесплатно в рамках гарантийной поддержки. К чести Хавейла, стоит признать, что именно так, насколько известно из информации на форумах, всё всегда и происходило. По поводу причины таких инцидентов высказывались разные предположения, но, судя по предпринятым производителем мерам, поломки стали следствием переоценённых возможностей агрегата. Дело в том, что у турбированного мотора высокая степень сжатия — 12 единиц. А при этом Haval официально разрешает использование девяносто второго бензина, что на таком моторе резко повышает риск детонации. Собственно, последующие события это и подтвердили: именно детонация убивала поршень в третьем цилиндре.
Только в 2024 году бренд, проведя анализ неисправностей, запустил сервисную кампанию.
Она свелась к перепрограммированию блока управления, в ходе которого изменили режимы работы турбомотора. То есть давление надува в диапазоне от 2,5 до 4,5 тысяч оборотов в минуту стало ниже. По всей видимости, инженеры решили, что подобное снижение избыточного давления поможет мотору нормально переваривать девяносто второй бензин и не вызовет детонации. Насколько эта мера эффективна, сказать сложно. Двигатели продолжают выходить из строя из-за поршня третьего цилиндра, причём не только на Дарго, но и на других моделях, оснащённых этим мотором.
Поэтому владельцы рекомендуют не рисковать и совсем отказаться от использования девяносто второго бензина в пользу как минимум девяносто пятого, а лучше, конечно, девяносто восьмого.
Межсервисные интервалы по замене масла лучше сократить со штатных до 7,5–10 тысяч километров в зависимости от интенсивности эксплуатации и нагрузок на кроссовер. Те, кто придерживается подобной стратегии, заявляют, что у них всё хорошо и без установки новой прошивки, даже на больших пробегах, превышающих 100 тысяч километров.
Поэтому потенциальному покупателю подержанного Haval Dargo стоит уточнить у прежнего владельца, перепрошивал ли он блок управления в рамках сервисной компании.
И уж коль скоро мы вспомнили про регламентные требования, обозначу вот что: в соответствии с этими требованиями приводные ремни на кроссовере меняются каждые 100 тысяч километров, и они спокойно выхаживают такую дистанцию. Свечам зажигания производитель отмерил 3 года или 45 тысяч километров пробега. Только в первый раз они меняются на 40 тысяч, поскольку первое ТО у Хавейла происходит на отметке в 10 тысяч километров, а уже потом интервал увеличивается до 15 тысяч. По свечам, так же, как и по ремням, никаких вопросов у владельцев нет. Положенный срок они ходят без проблем.
С похожей периодичностью меняется и фильтр адсорбера, и обслуживается дроссельная заслонка. Её периодическая чистка также внесена в список обязательных работ.
Еще проблемы под капотом
Теперь можно вернуться к основным поломкам. У двигателя 4N20 разъёмы и патрубки системы охлаждения оказались слабоваты. Причём течи могут происходить на разных пробегах. Чаще всего они возникают либо на тройнике возле маслозаливной горловины, либо на пароотводящем шланге, который идёт к расширительному бачку. Поэтому за уровнем антифриза нужно следить, особенно в холодное время года, потому что владельцы Хавейлов говорят, что все течи усиливаются зимой в морозы.
Кроме течи антифриза, случаются и утечки топлива. В сильные морозы, когда температура опускается ниже -25°, были зафиксированы протечки топлива Haval Dargo в месте соединения топливной трубки из пластмассы и резинового шланга, который подаёт топливо к насосу высокого давления. Эти протечки были настолько обильными и сильными, что ощущался запах бензина в салоне. Собственно, по этому запаху данные протечки и были выявлены. В гарантийный период дилеры бесплатно меняли дефектные трубки. И потом проблем, вроде бы, не возникало, хотя у некоторых владельцев были подозрения, что эта беспроблемность сохранится лишь до очередных сильных морозов.
Поэтому те, кто не доверял решению официалов, отправлялись в независимые сервисы и проводили ремонт там. По их мнению, штатный шланг довольно хлипкий, и для обеспечения надёжного соединения требуется более крепкий вариант.
Коробка и полный привод
С трансмиссией Haval Dargo ничего настолько страшного, как с третьим цилиндром у двигателя, не происходило. Этому роботу уже почти 10 лет, и он хорошо известен на российском рынке. Все его особенности изучены профессионалами вдоль и поперёк.
Поэтому они смело констатируют, что 7DCT450 представляет собой надёжный агрегат, лишённый скрытых пороков. Во многом эта надёжность обусловлена тем, что бренд не переоценивает своих возможностей.
Подробно расписывается его сервисное обслуживание, жёстко регламентируя замену основных жидкостей не только в роботе, но и во всей полноприводной трансмиссии.
Так, замена масла в коробке вместе с фильтром и корпусом фильтра выполняется каждые 55 000 км. Замена масла в угловом редукторе выполняется каждые 40 000 км. Такая же разница в интервалах замены масла будет и на задней оси. Например, в муфте подключения заднего редуктора и задней оси масло нужно менять каждые 55 000 км, а в самом редукторе — каждые 40 000 км.
При этом задний редуктор Haval Dargo, как показал опыт эксплуатации, не может похвастаться такой же надёжностью, как и роботизированная коробка. В сети описано несколько случаев его поломок и гарантийной замены на небольших для подобного узла пробегах в районе 30-60 000 км. Причём самое удивительное заключается в том, что, по свидетельству дилеров, в случае обнаружения постороннего гула, указывающего на компоненты системы полного привода, сначала меняют муфту, и если это не поможет, то уже потом сам редуктор.
Подвеска
Что касается ходовой части Haval Dargo, то одной из самых популярных тем для обсуждения в профильных чатах стала стучащая передняя подвеска. При этом дилеры утверждают, что выявленные посторонние звуки — это нормальное явление, и на некоторых моделях они могут быть даже сильнее. Поэтому никаких мер не предпринимают, равно как и автопроизводитель. Но дотошные автолюбители выяснили, что за эти постукивания ответственны задние сайлентблоки рычагов передней подвески. В них используется, по всей видимости, слишком мягкая резина. К тому же здесь есть отверстия, что со временем только усугубляет ситуацию.
К сожалению, поменять их на что-то аналогичное будет тяжело, потому что, во-первых, заводская технология не подразумевает их отдельной замены. Во-вторых, прямых аналогов нет, то есть подбирать придётся только по размеру. И поэтому, опять же, каких-либо кроссов по каталогам тоже найти нельзя. Если постукивания не ласкают вслух, то придётся штудировать интернет и профильные форумы.
Завидным ресурсом не могут похвастаться и ступичные подшипники Haval Dargo. Сообщения об их замене начинаются примерно после 60-70 тысяч километров. Тут всё очень зависит от стиля езды, потому что существует немало машин, где ступичные подшипники исправно служили до 110 тысяч километров.
Удивительно другое: стойки стабилизатора поперечной устойчивости, которые обычно не славятся долговечностью, на Дарго уверенно проходят свыше 100 тысяч километров, а амортизаторы вообще способны продержаться до 150-160 тысяч километров.
Тормоза
По компонентам тормозной системы Haval Dargo основные нарекания владельцев приходятся на агрессивные тормозные колодки. Буквально за 20-30 тысяч километров они способны регулярными перегревами довести тормозные диски до того, что их сильно ведёт, и появляется биение. Конечно же, чаще всего подобное происходит у тех, кто ездит достаточно агрессивно и применяет интенсивное торможение. Но поскольку подобных сообщений на профильных форумах довольно много, можно предположить, что этим элементам тормозной системы всё-таки определённые доработки не помешали бы. Обычно владельцы рекомендуют менять штатные колодки и диски на неоригинальные. Наиболее удачные варианты фрикционных материалов указаны на профильных форумах.
Салон
Перед тем как перейти к узлам и компонентам других систем, начну с важного пояснения. Не удивляйтесь, если, купив машину, выпущенную в период с июля 2022 по июнь 2023 года, вы не найдёте в ней устройство вызова экстренных оперативных служб Эрогланас. Оно может отсутствовать по вполне объективной причине. В тот период действовало законодательное послабление, обусловленное дефицитом чипов и санкциями.
Впоследствии автопроизводитель приступил к дооснащению автомобилей этим устройством, и соответствующая сервисная компания стартовала в ноябре 2023 года. В общей сложности под эту компанию попало 55 000 кроссоверов бренда. Это не только Dargo, но также Haval F7, F7X и Jolion. Причём владельцы сообщают, что до сих пор ещё не все машины прошли через неё, хотя работы выполняются бесплатно.
В остальном салон Dargo каких-либо сюрпризов не преподнесёт. Производитель наградил автомобиль довольно качественным и долговечным интерьером. Единственное слабое место в этой идилии — это подушка водительского сиденья, которая может основательно промяться и обрасти складками уже после 2-3 лет интенсивной эксплуатации. Но дилеры подобные случаи не считают гарантийными.
Кузов
Кузов Haval Dargo не может похвастаться особо прочным лакокрасочным покрытием, так как сколы на нём возникают довольно часто. Тем не менее, добротная антикоррозийная обработка позволяет избежать появления ржавчины. Поэтому многие владельцы автомобиля практикуют локальные подкрашивания. Кроме того, отмечается облупливание хрома на буквах Haval, расположенных посреди багажной дверцы. Кому-то их меняли по гарантии, но через пару сезонов история повторялась.
Ещё одно место на багажной двери, требующее внимания, — это крепление номерного знака. Как говорят владельцы Haval Dargo, обычная рамка номерного знака крепится только к верхним крепёжным местам под номерной знак, рассчитанный на китайский стандарт. У него четыре крепления, и он чуть-чуть уже. Поэтому в процессе эксплуатации такая рамка начинает дребезжать и может поцарапать кузов. Чтобы этого не происходило, они рекомендуют устанавливать в штатные места вертикальные пластиковые проставки и уже только к ним потом крепить обычную рамку.
Как видите, откровенно слабых мест у Haval Dargo не так уж и много, поэтому все основные доработки не относятся к числу необходимых. Кроссовер Дарго обладает вполне приличным запасом проходимости и прочности, не обременяя владельца частыми обращениями на сервис. Однако ситуацию с третьим цилиндром нужно будет всегда держать под контролем.
И тут самое главное — отказаться от использования девяносто второго бензина в пользу более высокооктанового топлива, особенно если вы часто эксплуатируете кроссовер с повышенными нагрузками или практикуете динамичную езду. Ну и, конечно же, масло желательно менять чаще, чем того требует официальный регламент.
Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
