Два способа замены сцепления Рено Дастер

Сцепление — конструкция, передающей крутящий момент от мотора к колесам.

Оно способствует плавному соединению двигателя и других механизмов системы, и участвует в переключении передач на автомобилях, оборудованных МКПП.

В материале поэтапно разобрано, как проводится замена сцепления Рено Дастер со снятием КПП и без этого этапа. После ремонта важно провести прокачку сцепления Duster, чтобы вытеснить из системы воздушные пузыри. Как это сделать, читайте дальше.

Признаки выхода сцепления из строя

Неисправность узла сцепления Рено Дастер проявляется:

1. Западанием педали, заклиниванием при включении передачи.
2. От накладок доносится горелый запах.
3. Резкое подгазовывание при включенной высокой передаче приводит к повышению оборотов ДВС без увеличения скорости движения.
4. Конструкция шумит, гудит и издает скрежет, когда нажимается педаль.
5. Когда трогается с места, а также во время переключения передач вибрирует Дастер.
6. Передачи трудно переключать, при переходе на повышенную или пониженную скорость конструкция скрежещет.

При возникновении проблем необходимо провести диагностику и замену сцепления Renault Duster.

Регламент технического обслуживания Дастер 1 поколения с артикулами запчастей в этом материале.

Артикулы

RENAULT 77014-79161 – комплект сцепления для Duster 1.5 дизель без выжимного подшипника.

Аналоги (тоже без выжимного):

• SACHS 3000950629
• LUK 623332109
• VALEO 826862.

Оригинальный комплект (диск и корзина) для мотора 1.6 К4М с полным приводом – артикул RENAULT 7701479126.

Заменители:

• VALEO 826303
• LUK 620311909
• SASIC 5104046
• SACHS 3000951986.

Артикул оригинального сцепления для 1.6 К4М с передним приводом – RENAULT 302050901R.

Каталожный номер оригинальных запчастей (без выжимного) для двигателя 2.0 с полным и передним приводом — 302059157R. Аналоги:

• MECARM MK-10097D
• VALEO 834027 с выжимным
• SACHS 3000950648
• LUK 623370909

Рубрику, посвященную обслуживанию и ремонту Дастер 1 поколения, найдете по этой ссылке.

Подробное описание замены сцепления Рено Дастер

При замене диска, корзины, выжимного на Renault Duster нужно проводить демонтаж КПП. Для проведения работ Дастер загоняется на смотровую яму или эстакаду.

Для 2-литровых и 1,6-литровых моторов ход выполнения работ идентичен.

Сливаем масло из КПП

 

Перед заменой сцепления на Renault Duster необходимо слить смазывающую жидкость КПП. Находим пробку контрольного отверстия и убираем вокруг него загрязнения. Снимаем пробку, осматриваем уплотнительную прокладку на предмет разрывов, трещин, оцениваем упругость. Растянутую или надорванную прокладку необходимо заменить.

Для слива жидкости демонтируем защиту двигателя Рено Дастер. Отвернув пробку слива с помощью 8-миллиметровго четырехгранника, сливаем масло в подставленную под отверстие емкость. Закручиваем слив.

После проведения необходимых работ через контрольную горловину заливается свежая смазка.

Обзор двигателей французско-румынского кроссовера найдете в этом материале.

Снимаем привода передних колес

Также необходимо снять колесные привода спереди. Для выполнения работ необходимо задействовать смотровую канаву или эстакаду.

1. Демонтируем колесо, избавляемся от декоративной заглушки диска, вытолкнув ее изнутри.
2. Для демонтажа гайки, фиксирующей подшипник ступицы колеса, садим колесо на два болта, устанавливаем машину на земле, затягиваем ручник. С помощью 30-миллиметровой головки отворачиваем гайку (не до конца), вывесив автомобиль, проводим демонтаж колеса.
3. С помощью вставленной в вентиляционный зазор тормозного диска отвертки, избавляемся от гайки фиксации подшипника ступицы колеса. При сборке используется новый фиксатор. В качестве временного решения можно использовать старый элемент, лепестки буртика которого предварительно обжаты с тисками.
4. После демонтажа колеса фиксируем Дастер на подставках.
5. С держателя амортизаторной стойки снимаем жгут с проводами, которые питают датчик скорости вращения переднего колеса, тормозного шланга.
6. Из кронштейна стойки снимаем крепление стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
7. Демонтируем болты, которые фиксируют рычаг передней подвески на подрамнике.
8. Предыдущий шаг можно заменить демонтажем крепления пальца шаровой к поворотному кулаку.
9. Поворачиваем кулак со стойкой, разъединяем наружный шарнир, ступицу путем вывода шлицевого хвостовика. Обратите внимание, что осевое перемещение вала привода колеса недопустимо, поскольку подшипники трехшиповика могут выйти из корпуса внутреннего шарнира.
10. Монтажной лопаткой упираемся в картер КПП, избавляемся о корпуса внутреннего шарнира, который входит в КПП, снимается сам привод.
11. Чтобы снять привод правого колеса, необходимо монтажной лопаткой упереться в продетую через головку болта трубку, и, прикладывая силу, освобождать корпус внутреннего шарнира от шлицов, расположенных на проходном валу раздаточного звена. Для смазки шлицов во время установки понадобится пластичная смазка.
12. На уплотнительном кольце проходного вала раздатки Renault Duster не допускаются разрывы, потертости или недостаточно упругая поверхность. При наличии этих недостатков элемент подлежит замене.
13. После замены сцепления Дастер все узлы собираются в обратном демонтажу порядке.

Материал, посвященный плюсам и минусам Duster 1, найдете по этой ссылке.

Снятие тросов коробки передач

Еще один этап подготовки к замене сцепления Duster — демонтаж тросов КПП.

1. Шланг сапуна сверху соединен с пластиковым наконечником. Втулку, с помощью которой трос в оболочке устанавливается на опорном кронштейне КПП, необходимо отжать, снять с держателя.
2. Тонкими пассатижами демонтируем наконечник, закрепленный на шаровом пальце рычага включения передач. Для этого необходимо отогнуть пластиковый колпачок наконечника.
3. Проделываем манипуляции с соответствующей втулкой, колпачком троса, рычага выбора передач Рено Дастер.
4. Снизу демонтируем болты, фиксирующие кронштейн промежуточной опоры карданной передачи и днище, избавляемся от вилки, соединяющей шарнирное крепление карданной передачи, фланец выходного вала раздатки. Выворачиваем карданный вал.

Интересно где и как собирают Renault Duster, переходите по ссылке.

Демонтируем стартер

Снятие стартера перед заменой сцепления Рено Дастер необходимо проводить, предварительно установив автомобиль на смотровой яме или эстакаде.

1. Избавляемся от воздухозаборника, резонатора.
2. Используя 13-миллиметровую головку, скручиваем, снимаем болты, фиксирующие стартер со стороны моторного отсека.
3. Из-под низа с помощью головки размерностью на 8 мм скручиваем гайку, которая фиксирует наконечник привода к управляющему выводу тягового реле Duster.
4. После демонтажа наконечника провода с вывода реле, используя головку «на 10», избавляемся от гайки, которая фиксирует наконечник провода с плюсовой клеммой аккумулятора.
5. Освобождаем контактный болт втягивающего реле от наконечника.
6. Избавляемся от болта крепления стартера снизу при помощи 13-миллиметровой головки.
7. Проводим демонтаж стартера.

Установка камеры на французско-румынский кроссовер подробно описана в этом материале.

Снимаем подрамник

1. Проводим демонтаж переднего бампера, грязевиков моторного отделения Duster.

   

2. Снимаем фиксатор, которым соединены подвеска каталитического нейтрализатора и держатель нейтрализатора.
3. Сняв два фиксирующих болта, разбираем заднюю опору двигателя, подушку подвески каталитического нейтрализатора.
4. 10-миллиметровой головкой ослабляем затяжку болта, которым фиксируется держатель трубки ГУР на Рено Дастер. Он находится на подрамнике слева.
5. Скручиваем гайки, которыми фиксируются болты нижнего и верхнего крепления левого держателя подрамника.
6. Таким же образом снимаем правый держатель.
7. Разбираем соединение пальцев нижних шарниров стоек стабилизатора поперечной устойчивости и тяги стабилизатора.
8. Демонтируем нижний дефлектор радиатора, разъединив с помощью отвертки пистоны, которыми он фиксируется к конденсатору кондиционера.
9. Выкручиваем болты, которые крепят радиатор ГУР слева и справа.
10. С помощью проволоки фиксируем радиатор ГУР на балке переднего бампера.
11. Снимаем крепления, которыми фиксируются две верхние опоры кожуха вентилятора.
12. Подняв кожух, радиатор, конденсатор, освобождаем подушки нижних опор кожуха из зазоров и фиксируем сборную конструкцию на верхней поперечной балке радиаторной рамки.
13. Слева, справа разъединяем подрамник от рычагов передней подвески.
14. Слева, справа откручиваем болты, которыми подрамник соединен с кузовом спереди, сзади. Также отсоединяем усилитель подрамника от кузова.
15. Демонтируем теплозащиту, сняв болты его крепления к подрамнику и болт, который фиксирует теплоэкран к держателю.
16. Ослабляем крепления рулевого узла и подрамника слева и справа. Перед тем, как полностью снять задние болты, подпираем регулируемыми упорами подрамник.
17. После снятия болтов задней фиксации снимаем усилители подрамника.
18. С помощью регулируемого упора опускаем подрамник на 9-10 см, снимаем болты, которыми закреплен рулевой механизм.
19. Подвешиваем рулевой механизм справа.
20. Снимаем фиксаторы, которыми подрамник соединен с кузовом спереди. Снимаем конструкцию подрамника и штангу стабилизатора поперечной устойчивости.
21. При установке узла после замены сцепления соблюдайте обратный порядок действий. Все крепления затягиваются с соблюдением предписанного момента затяжки.

Материал об ошибках и диагностике французско-румынского кроссовера в этом материале.

Демонтируем раздатку

1. После вывода центрирующего буртика фланца вилки карданного шарнира из фланца выходного вала раздаточного узла, снимаем болты держателя раздатки, держателя, соединяющего блок цилиндров и поддон картера мотора. Демонтируем кронштейн после снятия болтов.
2. Отсоединяем болт, фиксирующий раздаточную коробку с картером сцепления.
3. 13-миллиметровой головой с удлинителем скручиваем гайку, которая фиксирует шпильку крепления раздатки, картера сцепления Рено Дастер. По аналогии избавляемся от нижней гайки и двух болтов снизу.
4. Проводим демонтаж раздатки.
5. После замены необходимых узлов устанавливаем конструкцию на место, совмещая шпильки картера сцепления, установочные отверстия картера раздатки.
6. Проходной вал раздаточного звена фиксируем в зазорах полуосевой шестерни диффа, а ведущий вал – в шлицах коробки диффа. Для корректной установки проверните валы раздаточного узла. Затем раздаточную коробку разместите в картер сцепления таким образом, чтобы центрирование раздаточного картера было выполнено с ориентировкой на установочные втулки.
7. Зафиксируйте узел, закрутив все снятые фиксаторы так, чтобы опора не перекосилась.

Замена масла в МКПП Renault Duster подробно описана в этом тексте.

Снятие коробки передач

1. Ключом Torx T-20 демонтируем защитный кожух, зафиксированный пистоном.
2. Избавляемся от болта, которым к корпусу деталей сцепления крепится пластиковый держатель жгутов с проводами. Фиксатор кронштейна жгутов с проводами в виде пистона достаем из термостата, сам кронштейн отворачиваем от КПП Renault Duster.
3. Разъединяем переходник и наконечник трубки гидропривода. Также разъединяем цепь колодки проводов, выключатель фонарей заднего хода. Затем снимаем фиксатор болта, соединяющего наконечник «массового» провода и картер сцепления.
4. Избавляемся от датчика положения коленвала, который установлен в отверстии картера КПП.
5. Откручиваем болты, соединяющие фланец выхлопного коллектора, держатель КПП. После этого демонтируем опорную скобу коробки передач.
6. Освобождаем шланг сапуна от втулки, выводя его наконечник из фиксатора.
7. Снимаем держатели трубки ГУР, один из которых соединен с картером КПП.
8. Демонтируем опору рым-болта с помощью 13-миллиметровой удлиненной головки.
9. Доской фиксируем поддон картера мотора Дастера и картер КПП регулируемыми подставками-козликами.
10. Выкручиваем, снимаем верхний болт, фиксирующий коробку передач и БЦ сзади.
11. Избавляемся от креплений, которые спереди, сзади двигателя соединяют КПП и поддон картера ДВС.
12. С задней, передней части мотора раскручиваем фиксаторы шпилек соединения КПП и БЦ.
13. Скручиваем левый кронштейн подушки двигателя и держателя КПП, на подставку опускаем двигатель и выводим шпильку держателя КПП из зазора опорной подушки.
14. Проводим съем болтов, соединяющих держатель и КПП, а также болты фиксации КПП и поддона картера мотора снизу.
15. Отводим КПП от мотора, а затем отсоединяем ступицу ведомого диска сцепления от первичного вала, демонтируем коробку.
16. При монтаже КПП шлицы первичного вала должны соответствовать шлицам диска, проворотом коробки вставляем шпильки БЦ и картера сцепления в соответствующие пазы на корпусе, блоке. Затем КПП устанавливаем, ориентируясь на посадочные втулки.
17. Фиксируем все механизмы соответствующими креплениями. Устанавливая кронштейн, фиксирующий впускной коллектор, начинаем с болтов соединения с картером, а затем переходим к фиксаторам коллектора.
18. Следите, чтобы кронштейн был установлен без перекосов.
19. Проведя замену сцепления, соберите все узлы в обратном порядке, залейте смазывающую жидкость в систему.

Обзор АКПП Duster в этом материале.

Дастер замена сцепления

После разборки КПП переходим к демонтажу корзины и ведомого диска сцепления Рено Дастер. Эти работы проводят, предварительно установив автомобиль на смотровой яме или эстакаде.

1. Корзина соединена с маховиком шестью болтами – скручиваем их с помощью головки размерностью 11мм. Фиксируем маховик, установив отвертку в зубья, сделав упор на шпильке фиксации КПП.
2. Обратите внимание, что сначала болты скручиваются равномерно и поочередно по одному обороту, поскольку при неравномерном снятии креплений диафрагменная пружина может принять искаженную форму. Когда давление пружины ослабнет, фиксаторы можно снимать в любом порядке. Когда снимаем шестой болт, поддерживая корзину с диском, демонтируем их.
3. Собираем конструкцию, соблюдая обратную последовательность действий. Выступающая часть диска должна быть направлена в сторону корзины. Пазы корзины при монтаже необходимо совместить со штифтами на маховике.
4. С помощью выточенной оправки центрируем ведомый диск на фланце коленвала.
5. Точно так же, как при снятии, фиксируем противоположно размещенные болты, проворачивая их по одному обороту. Фиксируем затяжку в соответствии с моментом, указанным в руководстве по эксплуатации, ремонту Renault Duster.
6. Убираем оправку, собираем остальные элементы.

Как прокачать сцепление Duster?

Прокачка сцепления проводится с целью удалить воздух, который попал в систему вследствие разгерметизации конструкции при замене и ремонте компонентов узла.

• Перед проведением процедуры переходник, на котором наживлен пластиковый наконечник трубки, необходимо закрепить на картере сцепления стопорной шайбой. Толщина такого фиксатора составляет 1-1,2 мм, наружный диаметр – 23 мм, диаметр отверстия для установки на переходник – 10,5 мм. Устанавливаем приспособление в соответствующий паз на переходнике.
• Перед тем, как прокачивать гидропривод, убеждается, что система наполнена жидкостью в достаточном количестве.
• Открываем штуцер прокачки, закрытый защитным колпачком. Один конец прозрачного шланга погружаем в рабочую жидкость, второй – фиксируем на штуцере.
• Напарник нажимает педаль сцепления несколько раз, а затем выжимает до упора и не отпускает. Нажав пружинный фиксатор наконечника трубки, сдвигаем его на 0,4-0,6 см с переходника. Это позволяет вытеснить тормозную жидкость и лишний воздух в емкость с рабочей смесью. После прокачки фиксируем наконечник на переходнике. Напарник снимает ногу с педали сцепления. Проделывать манипуляции нужно до тех пор, пока воздух (в виде пузырьков) не перестанут выходить из шланга. По завершению нужно снять шланг, заглушить штуцер колпачком.

При выполнении прокачки сцепления Рено Дастер необходимо следить за количеством жидкости и доливать, если уровень ее в бачке падает.

Меняем сцепление без снятия коробки

1. Замену сцепления на Дастере без снятия коробки проводят на смотровой яме с использованием балки, на которую будет подвешен силовой агрегат, поскольку для проведения ремонта нужно открутить подушку над коробкой передач.
2. Поднимаем переднюю часть автомобиля на домкратах, снимаем колеса, проводим демонтаж ступицы справа и треугольного рычага слева. Снимаем тросы, ведущие на коробку передач, и выкручиваем болты, фиксирующие коробку.
3. Затем необходимо увести коробку от блока на расстояние, достаточное для проведения работ, упереть на подрамник. Круговыми оборотами снимаем корзину. После замены центрируем диск.
4. Затем нужно прокачать гидравлический привод и удалить воздух, попавший в систему после разгерметизации. После того, как тормозная жидкость слита, с помощью прозрачного шланга, насаженного на спускном клапане, выжимаем воздух путем доливания рабочей жидкости и высасывания старой жидкости с пузырьками через шприц. После того, как жидкость будет выливаться без воздуха, защелкиваем трубку, сдвинув его на вторую позицию. При отсоединении шприца необходимо пережать шланг.

Видео