Кроссовер Chery Tigo 7 Pro Max в 2024 году стал самой продаваемой моделью бренда Chery на российском рынке. И на вторичном рынке, несмотря на относительную молодость этой модели, продажи достаточно высоки. Поэтому сегодня мы рассмотрим типичные болячки и особенности эксплуатации этого китайского паркетника.
Загрузка ...
Загрузка ...Chery Tigo 7 Pro Max: общая информация
Появившийся в 2022 году на российском рынке Chery Tigo 7 Pro Max развивает идеи, заложенные в его предшественника Chery Tiggo 7 Pro и в некотором смысле является его рестайлинговой версией. Однако в официальном обороте принято разделять эти модели, поэтому сегодня мы говорим именно о первом поколении Чери Тиго 7 Про Макс, которое в Китае увидело свет в 2021 году. Автомобилю полагались только бензиновые, четырёхцилиндровые турбированные двигатели.
До рестайлинга
Переднеприводным версиям предназначался полуторалитровый агрегат SQRE4T15C. Он агрегатировался бесступенчатым вариатором CVT25 от компании Wanliyang. Кроссоверы, у которых момент мог передаваться не только на одну, но и на обе оси, комплектовались мотором SQRF4J16 объёмом 1,6 л. В паре с ним работал семиступенчатый робот Getrag с двумя мокрыми сцеплениями 7DCT300.
Летом 2024 года стартовали продажи специально проведённой для нашей страны рестайлинговой версии модели. Небольшие изменения в дизайне сопровождались также не слишком масштабными техническими корректировками, самое главное из которых — это отказ от полуторалитрового турбомотора. Хотя стоит признать, что с этим мотором, как и со всей силовой линейкой кроссоверу, однозначно повезло.
После обновления
Двигатель 1,5
Появившись в 2019 году, SQRE4T15C быстро стал одним из самых массовых в концерне. Сегодня им оснащаются многие модели производителя, включая те, что выпускаются под суббрендами Exeed, Amoda, Jetour. Ни на российских, ни на китайских форумах системных претензий к этому двигателю найти не удалось. Только различная мелочёвка в исключительных случаях.
Так, на Tigo 7 Pro Max у него нередко шалит реле включения вентилятора, которое располагается под коробом воздушного фильтра. То есть оно не позволяет вентилятору выключиться, и он будет работать даже при выключенном зажигании, до тех пор, пока не высадит аккумулятор. И даже если убрать подачу питания, а потом снова включить, вентилятор будет продолжать работать. В ряде случаев и на некоторое время помогает лёгкое постукивание по корпусу реле. Однако полагаться на этот народный способ не стоит.
Лучше сразу отправляться к официальному дилеру. Именно официальному, поскольку простая замена реле вряд ли даст приемлемый результат. Дело в том, что изначально на этапе сборки реле неправильно подключалось. Из-за этого в процессе работы оно перегревалось, залипало и не давало вентилятору отключиться. Поэтому при ремонте, чтобы в дальнейшем не сталкиваться с подобной проблемой, нужно не просто купить и установить новое реле (10-12$), но и выполнить перепиновку контактов в разъёме. Дилерам по этому поводу был разослан специальный сервисный бюллетень.
Все остальные неполадки, которые возникают с полуторалитровым мотором, вроде критичного растяжения цепи газораспределительного механизма (100$) или масложора из-за задубевших маслосъёмных колпачков, происходят уже на пробегах, превышающих 200 000 км.
Мотор 1,6
Движок Tigo 7 Pro Max объёмом 1,6 л также вполне надёжен. Он ровесник полуторалитрового агрегата и тоже используется в широкой модельной гамме концерна Chery, как титульного, так и других брендов, вроде тех же Exeed, Jetour, Amoda.
Про SQRF4J16 известно, что были единичные случаи замены электроклапана адсорбера. Ну и, конечно же, как любой мотор с прямым впрыском, он грешит быстрым образованием нагара на впускных клапанах. Но всё это к критичным поломкам отнести сложно.
Так же как и пустяковый заводской дефект, с которым столкнулись некоторые обладатели кроссовера. Эта проблема заключается в плохой фиксации патрубков системы вентиляции картера, которые ненадёжно удерживались бракованными хомутами. Поэтому в машине и рядом с ней мог ощущаться стойкий запах выхлопных газов. Чтобы от него избавиться, нужно просто заменить эти самые хомуты.
Вариатор
По коробкам передач Tigo 7 Pro Max глобальных системных проблем тоже не найти. Правда, зафиксировано несколько случаев выявления изначально бракованных вариаторов CVT25 на машинах первых годов выпуска, но их без лишних препирательств меняли по гарантии, даже толком не объясняя причин, по которым те регулярно уходили в аварийный режим и не позволяли эксплуатировать кроссовер должным образом.
Во всех остальных случаях эти агрегаты, как и положено вариатору, исправно работали где-то до 150-170 тысяч километров, после чего уже появлялась необходимость в первых ремонтах. Как правило, это замена подшипников, конусов, проверка редукционного клапана, масляного насоса и так далее. Но такую дистанцию они откатают без проблем, только если им не реже, чем через каждые 40 тысяч километров, менять трансмиссионную жидкость. Иначе износ тех же самых подшипников и редукционного клапана из-за накапливающихся загрязнений ускорится в разы.
Робот
Работизированная коробка передач 7DCT300 — достаточно надёжный агрегат, редко беспокоящий неполадками на небольших пробегах.
Впрочем, на рестайлинговых Tigo 7 Pro Max с этой коробкой вышел казус. При монтаже агрегата в процессе производства были плохо затянуты датчики давления. Из-за этого в какой-то момент робот переставал адекватно переключать передачи, а задняя скорость вообще могла полностью отвалиться. А на приборке высвечивалось угрожающее сообщение: «Сбой коробки передач».
В конце 2024 года производитель выяснил, в чём дело, и выпустил сервисный бюллетень, предписывавший всем дилерам профилактически проверять моменты затяжки этих датчиков. Если они были недостаточными, то их следовало фиксировать сильнее. А если автомобиль уже к тому моменту испытывал проблемы с включением передач, то в этом случае датчики подлежали замене (80$). Сейчас эта сервисная акция идёт полным ходом, поэтому, выбирая себе Tigo 7 Pro Max, проверьте, как у него работает робот.
Ходовая и рулевое
А вот подвеска у кроссовера оказалась слабовата. Основные элементы обычно приходят в негодность ещё до 60 000 км пробега. Причём неприятно удивить она может практически сразу после покупки машины. У некоторых владельцев уже на второй 1 000 км пробега, но чаще всё-таки после первых 10 000 км появлялся назойливый стук от ходовой части.
Сначала дилеры шли на попятную, списывая всё на наши плохие дороги, неаккуратное вождение и вызванные ими повреждения компонентов ходовой. Но когда совершенно идентичные претензии приобрели массовость, да ещё и на совсем ничтожных пробегах, производитель устроил разбирательство. В итоге был выявлен дефект рулевых наконечников, их меняли бесплатно (10-12$). Но проблема носила настолько массовый характер и не всегда проявляла себя именно в первые годы эксплуатации, что обращения на сервис происходят до сих пор. Поэтому хорошенько протрясите подвеску приобретаемого авто в ходе тестовой поездки. Вероятность того, что на ней стоят бракованные наконечники, довольно велика.
Во многом похожая история происходила и с рулевой рейкой Tigo 7 Pro Max. Только рейка умирала, как правило, чуть позже, хотя уже после 20 000 км могли появиться похрустывания. Постепенно переходящие в вибрации, особенно заметные на неровных покрытиях, например, на дороге, мощённой щебёнкой. А при проезде деформационных швов на эстакадах и мостах она могла загромыхать так, что казалось, будто внутри что-то отвалилось.
Первое время дилеры также разводили руками, но когда машины поехали к ним десятками, рейки принялись менять без лишних вопросов. Как показывает опыт, новые узлы оказались более надёжными. Повторных обращений по ним было совсем немного.
Стойки стабилизатора поперечной устойчивости преимущественно выходят из строя после 20-30 тысяч километров. Задние сайлентблоки передних рычагов вряд ли отходят более 50 тысяч. Как выяснили владельцы, здесь имеет место конструктивная ошибка, из-за которой они постоянно работают на излом, поэтому расслоение происходит достаточно быстро (6-7$). Чтобы сократить количество подобных ремонтов на замену, лучше поставить качественный литой аналог, который прослужит гораздо дольше.
Аналогичный выход из положения с приобретением качественного аналога предлагается и в ситуации с задними пружинами (30-35$). Они заметно у Tigo 7 Pro Max проседают уже после 10-15 тысяч километров пробега. Владельцы автомобилей здраво рассудили, что нет смысла тратить деньги на неочевидный вариант усиленных пружин и либо просто смирялись с проседанием, благо оно не было критичным, либо покупали аналог от проверенного бренда. Причём многие брали на замену задние пружины от Chery Tigo 8 Pro Max. Говорят, что они мощнее. Поэтому, когда вы будете присматривать себе машину, измерьте её дорожный просвет сзади. Если он занижен, это хороший повод попросить скидку.
Теперь пару слов о ступичных подшипниках. Задний загудит, скорее всего, ближе к 60 тысячам километров. Передний чуть позже.
Тормоза и полный привод
Не могут похвастаться выдающимся ресурсом и передние тормозные диски. К 40-50 тысячам километров, даже при очень аккуратной эксплуатации, они могут потребовать замены (30$). Стоит ли говорить, что здесь основная рекомендация «череводов» — не брать оригинал, а ставить качественный аналог?
Система полного привода у 7 Pro Max тоже достаточно стойкая. О её врождённых болячках информации нет.
Иные проблемы
Из неисправностей других систем владельцев кроссовера больше всего донимали разнообразные проблемы с электрикой и электроникой. На машинах, по крайней мере, после рестайлинга 2024 года, нередко зависал весь экран, где совмещаются комбинация приборов с мультимедийной системой. Причём это могло случиться даже в дороге во время движения. Лечится данный глюк, естественно, перепрошивкой.
А если у вас стоит старая прошивка, то многие сервисмены говорят, что помогает, во-первых, отключение в настройках экрана синхронизации этих двух дисплеев, потому что она сильно нагружает процессор. А если же вообще подобная вещь произошла с вами в пути, то помогает перезагрузка системы. Вот. Нажимаем на кнопку включения, держим её долго, секунд 10, после чего весь экран перезагрузится.
В гарантийный период на Tigo 7 Pro Max массово летели датчики парковки. Немало автомобилей, на которых их меняли, по нескольку раз. Вслед за ними ломались датчики дождя, датчики уровня омывающей жидкости.
Фонари и подогрев лобового
Неоднократно перегорали задние стоп-сигналы, которые, кстати говоря, преследовали даже две проблемы. Первое — это, собственно, лампочки, которые перегорали, не отработав и полгода. Но если поставить фирменные лампочки известных брендов, они перестают перегорать.
Вторая проблема — это концевик педали тормоза (10$), в простонародье «лягушка», которая случайно западала, и за ночь горящие стоп-сигналы могли практически полностью высадить аккумуляторную батарею. Этот факт удалось выяснить случайно только по записям с камер видеонаблюдения в том месте, где стояла машина, потому что долгое время сообщество череводов недоумевало по поводу данного вопроса.
На большом количестве машин с системой электроподогрева лобового стекла почти сразу после покупки переставали работать несколько нитей. Обычно это происходило слева от водителя и справа от пассажира, но могли выходить из строя и в других местах. Стекла меняли по гарантии, но и с новыми происходила та же самая история. И только на второй год продаж кроссовера, после того как Черри сменила поставщика, проблема была решена.
Камера и сирена
Также на многих Tigo 7 Pro Max выходила из строя камера заднего вида. Однажды, когда водитель включал передачу заднего хода, вместо изображения с камер он видел чёрный экран со странной надписью на белорусском языке: «Няма сигналу». В гарантийный период камеры меняли бесплатно.
Также бесплатно по гарантии меняли и сгоревшую штатную сирену. Основными причинами её короткого срока службы, редко превышающего год-полтора, считают крайне неудачное место расположения и низкое качество изготовления. Многие владельцы Chery Tiggo 7 Pro Max, как и в случае с пружинами, ставят деталь от старшей восьмёрки и не могут нарадоваться.
Салон
Кроме того, немало хлопот владельцам кроссовера доставили разнообразные посторонние шумы в салоне. Этим шумам на профильных форумах посвящены целые трактаты. Не сможем перечислить все из них, поэтому сфокусируемся на основных.
Среди наиболее распространённых следует отметить декоративную вставку на передних дверях. Чтобы устранить исходящие от неё скрипы, следует проклеить накладку специальным тканевым уплотнителем. Также часто скрипят резиновые уплотнители панорамного люка. Их обрабатывают густой силиконовой смазкой по контуру. А избавиться от скрипа подлокотника помогает стачивание направляющей внутри крышки.
В свою очередь, разработать мелкую моторику рук владельцам Chery Tiggo 7 Pro Max помогает протекающая за перчаточным ящиком магистраль омывателя заднего стекла. Она состоит из двух частей, которые со временем рассоединяются.
Если неохота ехать к дилеру на гарантийный ремонт, то его можно провести самостоятельно. Благо в сети полно подобных инструкций. Но, правда, придётся сильно постараться, чтобы туда пролезть. Не зря в среде «череводов» эту процедуру называют операцией «Очумелые ручки».
В общем, мелкие дефекты и разнообразные глюки Chery Tiggo 7 Pro Max способны затянуть в омут регулярных дискуссий с дилерами. Тратить на это время, конечно, не очень приятно, но за надёжные силовые агрегаты этому кроссоверу можно многое простить.
Если материал был интересен, полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
