Кроссовер Chery Tigo 7 Pro Max в 2024 году стал самой продаваемой моделью бренда Chery на российском рынке. И на вторичном рынке, несмотря на относительную молодость этой модели, продажи достаточно высоки. Поэтому сегодня мы рассмотрим типичные болячки и особенности эксплуатации этого китайского паркетника.
Загрузка ...
Загрузка ...Chery Tigo 7 Pro Max: общая информация
Появившийся в 2022 году на российском рынке Chery Tigo 7 Pro Max развивает идеи, заложенные в его предшественника Chery Tiggo 7 Pro и в некотором смысле является его рестайлинговой версией. Однако в официальном обороте принято разделять эти модели, поэтому сегодня мы говорим именно о первом поколении Чери Тиго 7 Про Макс, которое в Китае увидело свет в 2021 году. Автомобилю полагались только бензиновые, четырёхцилиндровые турбированные двигатели.
До рестайлинга
Переднеприводным версиям предназначался полуторалитровый агрегат SQRE4T15C. Он агрегатировался бесступенчатым вариатором CVT25 от компании Wanliyang. Кроссоверы, у которых момент мог передаваться не только на одну, но и на обе оси, комплектовались мотором SQRF4J16 объёмом 1,6 л. В паре с ним работал семиступенчатый робот Getrag с двумя мокрыми сцеплениями 7DCT300.
Летом 2024 года стартовали продажи специально проведённой для нашей страны рестайлинговой версии модели. Небольшие изменения в дизайне сопровождались также не слишком масштабными техническими корректировками, самое главное из которых — это отказ от полуторалитрового турбомотора. Хотя стоит признать, что с этим мотором, как и со всей силовой линейкой кроссоверу, однозначно повезло.
После обновления
Кузов
Золотое правило: купил китайца — обязательно сделай антикор. Но в случае с Chery Tiggo 7 Pro Max это не гарантирует сохранность кузова на долгие годы. И причин тому несколько.
Во-первых, лакокрасочное покрытие тонкое и нежное, и сколы появляются буквально везде. Идём далее. Особое внимание надо уделить местам, которые граничат с дверными уплотнениями. И немало владельцев попортили себе нервы, когда спорили с инженерами по гарантии, чтобы те устранили вот эти дефекты.
Во-вторых, после нескольких лет эксплуатации владельцы замечали, что металл, в частности на порогах ржавеет изнутри, а эта ситуация уже посерьёзнее, причём металл оцинкован. Так вот, первый пункт при выборе бэушного Tig Pro — это обязательно тщательно осмотреть кузов, желательно с эндоскопом.
Часто выходят из строя передние парктроники. Их меняли по гарантии, но глюк может проявиться и сейчас, довольно часто умирает сирена сигнализации. Здесь тоже всё решается заменой. Вслед за ними ломались датчики дождя, датчики уровня омывающей жидкости.
С первыми заморозками есть шанс обнаружить, что нити подогрева лобового стекла не работают с водительской стороны. Решается это заменой стекла. После замены данная проблема уходит, так как ставят стекло от другого поставщика. Обычно это XYG. Оригинальное лобовое стекло стоит 300$ 555000137AA.
Салон
Интерьер Тигго 7 Про Макс, как и у многих других китайцев, не отличается особой стойкостью. Все глянцевые элементы довольно быстро обрастают царапинами. Рулевое колесо и клавиши на нём затираются, а экокожа, которой обиты кресла, спустя несколько лет покрывается трещинами. Также владельцы советуют не расстраиваться по поводу сверчков. У некоторых экземпляров они были изначально, и никакие гарантийные ремонты не помогли, но на самом деле выглядит это всё на первый взгляд очень добротно и красиво.
Среди наиболее распространённых следует отметить декоративную вставку на передних дверях. Чтобы устранить исходящие от неё скрипы, следует проклеить накладку специальным тканевым уплотнителем. Также часто скрипят резиновые уплотнители панорамного люка. Их обрабатывают густой силиконовой смазкой по контуру. А избавиться от скрипа подлокотника помогает стачивание направляющей внутри крышки.
В свою очередь, разработать мелкую моторику рук владельцам Chery Tiggo 7 Pro Max помогает протекающая за перчаточным ящиком магистраль омывателя заднего стекла. Она состоит из двух частей, которые со временем рассоединяются.
Если неохота ехать к дилеру на гарантийный ремонт, то его можно провести самостоятельно. Благо в сети полно подобных инструкций. Но, правда, придётся сильно постараться, чтобы туда пролезть. Не зря в среде «череводов» эту процедуру называют операцией «Очумелые ручки».
Ещё одна проблема, с которой владельцы сталкивались по гарантии, — это выход из строя камеры кругового обзора, то есть одной из камер кругового обзора. Всё это решалось по гарантии — заменой этой самой камеры. Также сама мультимедийная система давала поводы поволноваться. Все её проблемы, в основном, решались по гарантии и перепрошивкой.
Та же история с климат-контролем. Он выставлял такую температуру, какую угодно, только не ту, которая нужна была владельцу. Но методом проб и ошибок и перепрошивок эту проблему тоже решили.
В целом можно сказать, что проблемы с электрикой у Chery Tiggo 7 решаются двумя способами: либо снятием клеммы с аккумулятора, либо фирменной перепрошивкой у дилера. Кстати, была проблема даже с электроусилителем руля — он внезапно отключался, и чтобы решить эту проблему, нужно было перепрошить блок.
Двигатель 1,5
Появившись в 2019 году, SQRE4T15C быстро стал одним из самых массовых в концерне. Сегодня им оснащаются многие модели производителя, включая те, что выпускаются под суббрендами Exeed, Amoda, Jetour. Ни на российских, ни на китайских форумах системных претензий к этому двигателю найти не удалось. Только различная мелочёвка в исключительных случаях.
Это мотор старой школы: у него чугунный блок, гидрокомпенсаторы, распределённый впрыск и цепь ГРМ. Этот двигатель трудится с 2019 года и по праву считается одним из лучших в линейке. Действительно, его устанавливали и на более крупные автомобили, и его ресурс, без проблем, составляет 300 000 км. Причём такой же ресурс у турбокомпрессора и механизма ГРМ. Единственный нюанс этого мотора — повышенный расход масла на угар из-за потери эластичности сальников.
Так, на Tigo 7 Pro Max у него нередко шалит реле включения вентилятора, которое располагается под коробом воздушного фильтра. То есть оно не позволяет вентилятору выключиться, и он будет работать даже при выключенном зажигании, до тех пор, пока не высадит аккумулятор. И даже если убрать подачу питания, а потом снова включить, вентилятор будет продолжать работать. В ряде случаев и на некоторое время помогает лёгкое постукивание по корпусу реле. Однако полагаться на этот народный способ не стоит.
Лучше сразу отправляться к официальному дилеру. Именно официальному, поскольку простая замена реле вряд ли даст приемлемый результат. Дело в том, что изначально на этапе сборки реле неправильно подключалось. Из-за этого в процессе работы оно перегревалось, залипало и не давало вентилятору отключиться. Поэтому при ремонте, чтобы в дальнейшем не сталкиваться с подобной проблемой, нужно не просто купить и установить новое реле (10$), но и выполнить перепиновку контактов в разъёме. Дилерам по этому поводу был разослан специальный сервисный бюллетень.
Все остальные неполадки, которые возникают с полуторалитровым мотором, вроде критичного растяжения цепи газораспределительного механизма (100$) или масложора из-за задубевших маслосъёмных колпачков, происходят уже на пробегах, превышающих 200 000 км.
Мотор 1,6
Движок Tigo 7 Pro Max объёмом 1,6 л также вполне надёжен. Он ровесник полуторалитрового агрегата и тоже используется в широкой модельной гамме концерна Chery, как титульного, так и других брендов, вроде тех же Exeed, Jetour, Amoda.
Это двигатель 1.6 Turbo. Он тоже появился в 2019 году, но кардинально отличается от двигателя 1.5 Turbo. Здесь уже непосредственный впрыск топлива, блок из лёгких сплавов. Также впускной коллектор интегрирован в ГБЦ, и здесь термостат с электронным управлением. Разрабатывали его совместно со специалистами австрийской инженерной компании AVL.
Про SQRF4J16 известно, что были единичные случаи замены электроклапана адсорбера. Ну и, конечно же, как любой мотор с прямым впрыском, он грешит быстрым образованием нагара на впускных клапанах. Но всё это к критичным поломкам отнести сложно.
Так же как и пустяковый заводской дефект, с которым столкнулись некоторые обладатели кроссовера. Эта проблема заключается в плохой фиксации патрубков системы вентиляции картера, которые ненадёжно удерживались бракованными хомутами. Поэтому в машине и рядом с ней мог ощущаться стойкий запах выхлопных газов. Чтобы от него избавиться, нужно просто заменить эти самые хомуты.
Ну и ещё раз повторимся и скажем, что эти двигатели на Chery действительно надёжны и способны пройти при нормальном, адекватном обслуживании примерно полмиллиона километров.
Вариатор
Вариатор CVT25: почему это главная боль владельца? Как неудивительно, этот кроссовер-бестселлер продавался дилерами без механической трансмиссии. То есть все эти машины двухпедальные. Итак, с двигателем 1.5 Turbo шёл вариатор CVT25, который выпускался с 2018 года, и это практически такой же вариатор, как Jatka 016E. И проблемы у него те же самые.
Этот вариатор боится грязного масла, и его нужно обязательно менять раз в 40 000 км с фильтром тонкой очистки. Иначе расположенный внутри корпуса масляный насос начинает изнашиваться, его редукционный клапан клинит, что приводит к некорректному давлению масла, и вариатор начинает работать плохо. В таком случае производитель рекомендует менять клапан в сборе. Однако как оригинальные, так и неоригинальные детали не отличаются высоким качеством. Поскольку этот кроссовер популярен на российском рынке, умельцы освоили производство ремкомплекта, то есть клапан из чугуна, усиленный.
Ещё одна проблема — это износ втулки ступицы входного вала. Эта проблема может проявиться уже при пробеге в 30-40 000 км. Владельцы опытным путём поняли, что менять эту деталь, пусть и на новую, пусть и на оригинальную, нет смысла. Лучше обратиться в специализированную мастерскую, где вам установят деталь с доработанной конструкцией. При пробеге более 100 000 км рекомендуется прислушиваться к работе вариатора, потому что ограниченный ресурс имеют подшипники валов. Если игнорировать гул, это может привести к тому, что подшипник заклинет и провернёт в корпусе. В лучшем случае это будет ремонт посадочного места с использованием втулок, а в худшем — придётся менять корпус целиком.
Профилактические меры в виде частой замены масла вряд ли дадут гарантию, что вариатор пройдёт 300 000 км. Поэтому, если вы покупаете Tiga 7 Pro на вторичном рынке, перед покупкой обязательно нужно погонять этот вариатор.
Робот
Робот 7-DCT: неожиданно надёжный агрегат. Он устанавливался в паре с мотором 1,6 турбо. Это бодрый китайский аналог DSG, причём самый лучший DSG с тем самым двойным мокрым сцеплением. Преселективная КПП 7DЦ300 имеет неплохую репутацию. Да, как и агрегаты такой конструкции, она иногда любит пинаться в определённых режимах, но это решается адаптацией трансмиссии.
Кстати, в конструкции этой трансмиссии использованы детали мировых производителей. То есть модуль сцепления здесь стоит от люксовых автомобилей, а фрикционные диски в пакете от BorgWarner. Специалисты отмечают, что конструкция коробки весьма грамотная. К примеру, фрикционные кольца взамен изношенных можно заменить отдельно, что резко снижает стоимость восстановления. Передние подшипники открытого типа уменьшают риск их заклинивания и возможного повреждения корпуса коробки. Задние подшипники SKF закрытого типа не требуют регулировки, однако при больших пробегах могут иметь значительный износ.
А ещё один интересный момент: за смену передач отвечает не гидроблок, а модуль с парой сервоприводов, и служит он отлично. Что ещё очень хорошо, он практически невосприимчив к загрязнённости масла. Замену АТФ рекомендуется производить при пробеге в 40-50 тысяч км, потому что там накапливаются продукты износа сцеплений. А вот само мокрое сцепление служит отлично, потому что по сути это пакет фрикционов. По сравнению с вариатором эта трансмиссия действительно выглядит очень выигрышно.
Напомним, что такая преселективная трансмиссия трудится на Geely Coolray и BLG X50.
Впрочем, на рестайлинговых Tigo 7 Pro Max с этой коробкой вышел казус. При монтаже агрегата в процессе производства были плохо затянуты датчики давления. Из-за этого в какой-то момент робот переставал адекватно переключать передачи, а задняя скорость вообще могла полностью отвалиться. А на приборке высвечивалось угрожающее сообщение: «Сбой коробки передач».
В конце 2024 года производитель выяснил, в чём дело, и выпустил сервисный бюллетень, предписывавший всем дилерам профилактически проверять моменты затяжки этих датчиков. Если они были недостаточными, то их следовало фиксировать сильнее. А если автомобиль уже к тому моменту испытывал проблемы с включением передач, то в этом случае датчики подлежали замене (80$). Сейчас эта сервисная акция идёт полным ходом, поэтому, выбирая себе Tigo 7 Pro Max, проверьте, как у него работает робот.
Ходовая и рулевое
А вот подвеска у кроссовера оказалась слабовата. Основные элементы обычно приходят в негодность ещё до 60 000 км пробега. Причём неприятно удивить она может практически сразу после покупки машины. У некоторых владельцев уже на второй 1 000 км пробега, но чаще всё-таки после первых 10 000 км появлялся назойливый стук от ходовой части.
Сначала дилеры шли на попятную, списывая всё на наши плохие дороги, неаккуратное вождение и вызванные ими повреждения компонентов ходовой. Но когда совершенно идентичные претензии приобрели массовость, да ещё и на совсем ничтожных пробегах, производитель устроил разбирательство. В итоге был выявлен дефект рулевых наконечников, их меняли бесплатно (10-12$). Но проблема носила настолько массовый характер и не всегда проявляла себя именно в первые годы эксплуатации, что обращения на сервис происходят до сих пор. Поэтому хорошенько протрясите подвеску приобретаемого авто в ходе тестовой поездки. Вероятность того, что на ней стоят бракованные наконечники, довольно велика.
Во многом похожая история происходила и с рулевой рейкой Tigo 7 Pro Max. Только рейка умирала, как правило, чуть позже, хотя уже после 20 000 км могли появиться похрустывания. Постепенно переходящие в вибрации, особенно заметные на неровных покрытиях, например, на дороге, мощённой щебёнкой. А при проезде деформационных швов на эстакадах и мостах она могла загромыхать так, что казалось, будто внутри что-то отвалилось.
Первое время дилеры также разводили руками, но когда машины поехали к ним десятками, рейки принялись менять без лишних вопросов. Как показывает опыт, новые узлы оказались более надёжными. Повторных обращений по ним было совсем немного.
Стойки стабилизатора поперечной устойчивости преимущественно выходят из строя после 20-30 тысяч километров. Задние сайлентблоки передних рычагов вряд ли отходят более 50 тысяч. Как выяснили владельцы, здесь имеет место конструктивная ошибка, из-за которой они постоянно работают на излом, поэтому расслоение происходит достаточно быстро (6-7$). Чтобы сократить количество подобных ремонтов на замену, лучше поставить качественный литой аналог, который прослужит гораздо дольше.
Аналогичный выход из положения с приобретением качественного аналога предлагается и в ситуации с задними пружинами (30-35$). Они заметно у Tigo 7 Pro Max проседают уже после 10-15 тысяч километров пробега. Владельцы автомобилей здраво рассудили, что нет смысла тратить деньги на неочевидный вариант усиленных пружин и либо просто смирялись с проседанием, благо оно не было критичным, либо покупали аналог от проверенного бренда. Причём многие брали на замену задние пружины от Chery Tigo 8 Pro Max. Говорят, что они мощнее. Поэтому, когда вы будете присматривать себе машину, измерьте её дорожный просвет сзади. Если он занижен, это хороший повод попросить скидку.
Теперь пару слов о ступичных подшипниках. Задний загудит, скорее всего, ближе к 60 тысячам километров. Передний чуть позже.
Тормоза и полный привод
Не могут похвастаться выдающимся ресурсом и передние тормозные диски. К 40-50 тысячам километров, даже при очень аккуратной эксплуатации, они могут потребовать замены (30$). Стоит ли говорить, что здесь основная рекомендация «череводов» — не брать оригинал, а ставить качественный аналог?
Полный привод на кроссоверах Tigo 7 Pro и Pro Max сочетается только с преселективной трансмиссией. Здесь всё реализовано по классической кроссоверсной схеме: задняя ось подключается с помощью муфты ZF. Никаких проблем с этой муфтой нет, но единственное, что иногда закисают контакты в муфте, но это редкий случай.
То есть можете забыть про проблемы с полным приводом примерно до пробегов 140-160 тысяч км. Но есть нюанс: это если машина эксплуатируется при нормальных условиях и без всякого оф-роуда.
Иные проблемы
Из неисправностей других систем владельцев кроссовера больше всего донимали разнообразные проблемы с электрикой и электроникой. На машинах, по крайней мере, после рестайлинга 2024 года, нередко зависал весь экран, где совмещаются комбинация приборов с мультимедийной системой. Причём это могло случиться даже в дороге во время движения. Лечится данный глюк, естественно, перепрошивкой.
А если у вас стоит старая прошивка, то многие сервисмены говорят, что помогает, во-первых, отключение в настройках экрана синхронизации этих двух дисплеев, потому что она сильно нагружает процессор. А если же вообще подобная вещь произошла с вами в пути, то помогает перезагрузка системы. Нажимаем на кнопку включения, держим её долго, секунд 10, после чего весь экран перезагрузится.
В общем, мелкие дефекты и разнообразные глюки Chery Tiggo 7 Pro Max способны затянуть в омут регулярных дискуссий с дилерами. Проблемы с вариатором, да, они есть. Его ресурс под вопросом, и желательно отложить деньги на его ремонт заранее. В целом же этот кроссовер — отличное предложение, особенно с 1,6-литровым двигателем. Многие хитрые покупатели специально ищут этот автомобиль на вторичном рынке, потому что у него отличная потеря в стоимости.
Если материал был интересен, полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
47.000км на чел есть масло дилер вскрыл двигатель второй поршень шатается производят ремонт завод пишет производим агришатную замену