К7М — неприхотливый и надежный двигатель Рено

Двигатель К7М в подкапотном пространстве Renault

В середине 90-х годов на свет появился К7М — двигатель, положивший начало семейству K-series. В последствие в этой линейке появились моторы K4J, K4M, К9К и К4М.

Рядный ДВС K7M располагал восемью клапанами и имел объём 1,6 литра. Он стал основным для бюджетного сегмента моделей Дачия и Рено. Сборку впервые запустили в 1995-м году в Испании (город Вальядолид). Через 9 лет (2004 г) производство переместили в Румынию.

ДВС K7M

Характеристики мотора К7М

мотор К7М

Силовой агрегат Рено К7М имеет скромные характеристики, но при этом живуч и надёжен.

Подробные данные о двигателе K7M:

  • материал блока – чугун;
  • система питания – инжектор;
  • тип – рядный;
  • количество цилиндров – 4;
  • количество клапанов на цилиндр – 2;
  • ход поршня – 80,5 мм;
  • диаметр цилиндра – 79,5;
  • степень сжатия – 9,5;
  • мощность – 86 л.с.;
  • крутящий момент − 128 Нм;
  • топливо – АИ 92;
  • экологический уровень – Euro3;
  • вес – нет данных;
  • расход масла – до 0,5 л на 1000 км;
  • какое масло для K7M – 5w30 или 5w40;
  • сколько масла – 3,6 л;
  • интервал замены масла – 7500 -15000 км;
  • рабочая температура – нет данных;
  • ресурс – 400+тыс. км.

Маркировка двигателя содержит в себе цифру 7 (на втором месте в символьном обозначении). По стандарту Renault это означает, что ДВС бензиновый с распределённым впрыском.

Двигатель Рено K4J — бензиновый 1.4

Расход топлива

Снимаем передний бампер на Renault Logan 1

Расход топлива мотором К7М на автомобиле Рено Логан 1 поколения с 5-ступенчатой механической трансмиссией:

  • город – 10 л;
  • трасса – 5,8;
  • средний – 7,2.

Потребление бензина К7М на Рено Логан 2 поколения с 5МКПП:

  • городской цикл – 9,4 л;
  • загородный – 5,7;
  • смешанный – 7,1.

Технические особенности К7М

Технические особенности К7М

Впервые двигатель К7М 710 появился на Рено Меган первого поколения в 1995 году. Это 4-цилиндровый рядный агрегат. Впрыск топлива распределён индивидуально на каждую камеру сгорания. Чугунный блок увенчан головкой с восемью клапанами. Гидрокомпенсаторов здесь нет, привод ГРМ ременной, а катушка зажигания одна на все четыре цилиндра.

Кроме автомобилей Рено Меган и Сценик мотор K7M активно ставился на бюджетные модели Дачия. В России он часто встречается на Логан первого и второго поколений, Сандеро и Лада Ларгус.

Спустя пять лет после начала производства (2010 г), производителю пришлось подстроиться под новые экологические требования Евро 4. Так появился мотор К7М 800.

Конструктивно он абсолютно такой же, но с придушенной мощностью (83 л.с.).

Двигатель 1.4 Рено — K7J, маленький и надежный

Головка и блок цилиндров

ГБЦ К7М
ГБЦ К7М

Блок цилиндров K7M монолитный с цилиндрами, опоясанными рубашкой охлаждения, верхней картерной частью и пятью опорами коленвала, которыми служат перегородки картера.

При отливке используется высококачественный чугун с большой удельной прочностью. Легко поддаётся капитальному ремонту, благодаря тому, что цилиндры не гильзованные, а проточенные прямо в корпусе. В блоке есть технологические отверстия для крепежа деталей и навесного оборудования, несколько фланцев и специальных приливов. Здесь же проходит основная магистраль подачи смазки.

Головка блока алюминиевая с поперечной схемой продувки камер сгорания (клапаны впуска и выпуска находятся на диагонали цилиндра напротив друг друга). На каждом клапане одна пружина, которую фиксируют два сухаря и тарелка. Ось с коромыслами крепится болтовым соединением в верхней части ГБЦ К7М. Зазоры клапанного механизма регулируются болтами с контргайками, установленными в плечи коромысел и опирающимися на торцевую часть клапанных стержней.

Распредвал двигателя K7M опирается на впрессованные в тело головки подшипники, а упорный фланец фиксирует его относительно оси. Уплотнительная прокладка между блоком и головкой вырезана из тонкой металлической пластины.

Двигатель F3R — бензиновый 2.0 Рено

Коленвал и поршни

Коленвал и поршни

 

Вкладыши К7М выполнены из тонкостенной стали с антифрикционным напылением. Постель, в которой расположен средний коренной подшипник, имеет проточки. В них установлены два упорных полукольца, ограничивающих перемещение коленвала относительно оси.

Поршни двигателя К7М выточены из сплава алюминия.

На их боковой окружности три канавки для компрессионных и маслосъёмного колец. Пальцы вставлены в поршневые бобышки с зазором и плотно запрессованы в верхнюю часть шатунов. Соединение каждого шатуна с коленвалом имеет конструкцию аналогичную коренной (через тонкие вкладыши). Шатуны выкованы из стали, их стержни имеют двутавровое сечение.

Н4М — бензиновый двигатель 1.6 Рено/Ниссан

Обслуживание

Обслуживание

В сообществе водителей двигатель К7М имеет хорошую репутацию. Он родом из 90-х годов, не отличается мощностью и технологичностью, довольно прожорливый, зато неприхотлив и долговечен. Но не стоит забывать про обслуживание.

В среднем мотор ходит до капитального ремонта более 400 тыс. км, но нерадивый хозяин может сильно сократить ему жизнь.

Регламент предписывает проводить следующие работы:

  • Смена масла и масляного фильтра происходит каждые 15000 км. Жидкости понадобится 3,3 – 3,6 л. Класс вязкости 5w-30 или 5w-40 (зависит от условий эксплуатации).
  • Заявленный производителем ресурс ремня ГРМ – 60000 км. На практике ходит дольше, но лучше не полагаться на удачу и менять его строго по регламенту, иначе при обрыве совсем не порадуют гнутые клапана.
  • Гидрокомпенсаторов тут нет, регулировка клапанов происходит с помощью винтов каждые 60000 пробега.

И о расходниках (интервал замены указан в километрах):

  • Воздушный фильтр – 15 000;
  • Фильтр в бензобаке – 120 000;
  • Свечи – 30 000;
  • Ремень навесного оборудования – 60 000;
  • Антифриз – 90 000 или каждые пять лет.

К4М — бензиновый двигатель 1.6 от Рено

Плюсы, недостатки и слабые места К7М

Плюсы и минусы К7М

Мотор К7М распространён в нашей стране. О нём много информации в интернете, из которой можно выделить положительные и отрицательные стороны.

Плюсы:

  • ресурс нередко превышает 500 тыс. км.;
  • непривередлив к качеству топлива;
  • нет проблем с покупкой запчастей;
  • можно за вменяемые деньги найти донора для K7M.

Минусы:

  • нетехнологичен и прожорлив;
  • шумный с повышенными вибрациями;
  • периодически требует мелкого ремонта;
  • часто оставляет после себя на асфальте пятна охлаждающей жидкости или масла.

Проблем К7М владельцу почти не доставляет, но всё же имеет слабые места, о которых не стоит забывать:

  • Чаще всего водители жалуются на растрескавшуюся катушку зажигания. После 2012 года производитель решил эту проблему.
  • При обрыве привода ГРМ почти со стопроцентной вероятностью загнёт клапана. Ремень ходит долго, но иногда заклинившая помпа или ролик натяжителя способствуют его выходу из строя.
  • Плавающие холостые обороты K7M. Когда это происходит – прежде всего, проверьте регулятор ХХ. Если он в порядке, ищите причину в забитых форсунках и проверьте уплотнитель на впускном коллекторе (резинки со временем трескаются и мотор подсасывает через них лишний воздух).
  • Все двигатели серии K-series имеют склонность к подтёкам смазочной или охлаждающей жидкостей. Маслом часто «сопливит» сальник на коленчатом валу (передний), а антифриз вытекает из трещин на корпусе термостата.
  • Датчик положения коленвала время от времени выходит из строя.

HR16DE — бензиновый двигатель 1.6 Ниссан (H4M у Рено)

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе K7M. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

К7М 

 

В случае с придушенным вариантом двигателя К7М 800 можно вырезать катализатор, это вернёт ему изначальные 86 лошадей. Ещё пару единиц мощности можно прибавить сменой выхлопа и перепрошивкой.

Но результат такого тюнинга если и почувствуется, то очень минимальный, зато аппетит мотора вырастет.

На какие автомобили устанавливался

На какие автомобили устанавливался К7М

Двигатель К7М устанавливался на следующие автомобили:

Дачия:

  • Логан МСV 1 (2006-2013);
  • Логан 1 (2004-2013);
  • Сандеро 1 (2008-2012);
  • Сандеро 1 Степвей (2009-2012);
  • Доккер 1 (2012 — н.в.);
  • Лоджи 1 (2012 – н.в.).

Рено:

  • Меган 1 (1995-1999);
  • Сценик 1 (1996-2003);
  • Клио 2 (1998-2000);
  • Логан 1 (2005-2014);
  • Доккер 1 Степвей (2019-н.в.);
  • Логан 2 (2012-н.в.);
  • Сандеро 1 (2009-2014);
  • Сандеро 1 Степвей (2009-2014);
  • Доккер 1 (2012-н.в.);
  • Логан 2 Степвей (2018-н.в.);
  • Сандеро 2 (2012-н.в.);
  • Сандеро 2 Степвей (2014-н.в.).

Лада:

  • Ларгус универсал (2012-2015);
  • Ларгус фургон (2012-2015).

Заключение

Французско-румынский ДВС К7М выпускается уже четверть века. В наши дни он не растерял своей актуальности и устанавливается на большинство бюджетных автомобилей Рено и Дачия.

Основным фактором такого долгожительства на конвейере K7M являются надёжность, ресурс и низкая себестоимость в производстве.

Видео

Меня зовут Михаил Петрович - я основатель и руководитель этого проекта. С автомобилями связана вся моя профессиональная жизнь. 17 лет я работал автомехаником, начинал с работ по подвеске, потом научился ремонту двигателей. Уже 13 лет  являюсь владельцем небольшого сервиса. Не так давно стал развивать несколько интернет проектов об автомобилях.

Оцените автора
Autonissancar.ru
Добавить комментарий

  1. Олег

    Всё отлично описано, благодарю

    Ответить
Adblock
detector