Красавец Дастер на бездорожье ведет себя не лучшим образом, к сожалению. Обсудим слабые места данного кроссовера и особенности поведения на сложных участках.
Осветим нюансы конструкции, которые не позволят использовать машину в качестве полноценного внедорожника.
На бездорожье Дастер 2.0 4АКПП с ESP
Duster off road считается «навороченной» версией Renault в виде городского кроссовера и внедорожника. Но на практике в этом «гибридном» качестве машина нерентабельна.
Версия с механической коробкой передач для бездорожья подготовлена неплохо, но что с автоматом?
По идее, разницы в движении Рено Дастер по бездорожью никакой не должно быть между версиями на механике и автоматике. Бамперы со свесами одинаковые, клиренс тот же, подвески не отличаются, двигатели идентичные, одна и та же муфта с принудительным блокировочным режимом.
Тем не менее, есть некоторые противоречивые пунктики. Механическая коробка передач Дастера создавалась целенаправленно для внедорожной езды. Первая передача там совсем короткая, заменяет «понижайку» и имитирует работу демультипликатора. Эта характерная особенность часто спасает в сложных условиях бездорожья. Ещё один нюанс – у автомата только 4 передачи, а в механической коробке – целых 6. Это значит, что у механики шире диапазон регулирования тяги.
Четырехступенчатый автомат обладает более длинными передачами, что на сложных поверхностях приводит к провалу тяги и потере хода.
Кроме того, на новых автоматических Дастерах установлен пока плохо изученный комплекс ESP, который на бездорожье зачастую мешает, т.к. то блокирует колёса, то душит мотор.
Более подробно разобраться, насколько Дастер с автоматической коробкой передач приспособлен для бездорожья, можно только накатав определённое количество километров в разных условиях. Осветим уже известные наработки.
Регламент технического обслуживания Дастер 1 поколения с артикулами запчастей в этом материале.
Грунтовка и лужи
На высоте у Дастера проходимость по лужам и грунтовкам. Двигаясь по совсем убитым дорогам с рытвинами и канавами любых размеров на Duster офф роуд можно не притормаживая.
Ни один скачок не оставит на машине ни царапины, не нужно бояться ударов и пробоев, повреждения или отрыва каких-то деталей. Но людей при этом по салону болтает безбожно.
Большинство грязевых канав, довольно глубоких на вид, Дастер преодолевает, не замечая, как и водитель. Но расслабляться особенно не стоит, т.к. теряется чувство опасности. Ведь на дне глубокой лужи может лежать большой валун, который достанет до рычагов передней подвески.
Рубрику, посвященную обслуживанию и ремонту Дастер 1 поколения, найдете по этой ссылке.
Овражек
Как показала практика, при штурме оврагов Дастеру не хватает тяги уже на 30 градусных склонах. Это для него слишком круто.
На таком подъеме машина втыкается в откос так, что ломается бампер. Поэтому при встрече с глубоким оврагом разумно искать место ровнее, преодолеть препятствие на более пологом участке.
Если Duster на бездорожье начинает буксовать в грязи, то его штатные шины мгновенно забиваются. А ещё при попытках взобраться на косогор, где слишком острый угол, получается опасный крен. Т.е. для преодоления оврагов нужно выбирать сухие участки с небольшими уклонами, там у Дастера проходимость на уровне.
При этом автомат нужно переключать в ручной режим, систему ESP выключать, и двигаться на первой передаче. Если же Вы попадете во влажный овраг, то даже с выжатой до упора педалью газа будете в нём беспомощно буксовать. Даже в том случае, если два колеса под полной нагрузкой будут твёрдо упираться в землю.
Работа муфты не отличается расторопностью, она не блокирует даже в Lock-режиме. Разве что немного шустрее перебрасывает момент. Под пиковой нагрузкой двигатель могут отговорить работать автоматическая коробка передач и система стабилизации.
Многим это не понятно, ведь Duster первую передачу умеет блокировать.
Но по факту при попытке въехать на крутой холм тройная блокировка со стороны удушающей электроники, муфты и автоматической коробки передач парализует автомобиль.
Хотя можно попытаться проскочить овраг с разгона, рискуя разнести передний бампер в щепки. Электроника может не успеть сработать на большой скорости, когда два колеса теряют сцепление на короткое мгновение.
Обзор двигателей французско-румынского кроссовера найдете в этом материале.
Общие впечатления от проходимости Duster 2.0 с 4АКПП и ESP
Тест-драйвы показали, что у оснащенных АККП Duster проходимость на бездорожье снижается. «Механический» Рено Дастер на бездорожье – это для опытного автолюбителя серьёзный болид.
Но чем больше в машине всяких автоматических и электронных «помощников», ограничивающих возможности, тем он становится неповоротливее и теряет часть своих «талантов».
Поэтому для любителей дальних поездок на природу популярный двухлитровый Дастер с автоматической коробкой передач, несмотря на полный привод, не является разумным вариантом вкладывания денег. Дорогой кроссовер в первую очередь должен оставаться рабочим «конём», тем более, что он отличается знатным аппетитом. Но на практике владелец такого «коня» с АККП имеет преимущество только в городских пробках. Движение на трассе и на бездорожье с автоматической коробкой передач заметно проигрывает механической версии автомобиля.
Обзор полного привода Renault Duster в этом тексте.
Поломки Рено Дастер после бездорожья
После эксплуатации Дастера на бездорожье Крыма и Кавказа, где грунт каменистый, машина проявила ожидаемые проблемы. Это еще раз подтвердило, что кроссовер предназначен для сухих, укатанных грунтовых дорог. Его проходимость и выносливость на камнях разочаровывает.
Конечно, у Дастера есть потенциал, но сама его конструкция не позволит превратить машину в полноценный внедорожник.
После 6-8 поездок на природу в выходные были обнаружены следующее проблемные места:
- Сайлентблоки слабые, не выдерживают размашистых ходов подвески.
- Пружины также слабые. На нижних витках лопнули все четыре.
- За 30 000 км дважды пришлось менять задние ступичные подшипники.
- Пришлось заменить на более крепкие крестовины кардана.
- Если тормозные диски раскаленные, то в лужи заезжать нельзя, иначе металл моментально «уводит».
По итогу через 30 000 км пробега в Renault Duster были заменены:
- Передние тормозные диски вместе с колодками.
- Задние и передние пружины.
- Спереди и сзади – верхние опоры.
- 16 сайлентблоков.
- Задние ступичные подшипники.
- Резонатор и гофра выхлопной трубы.
- В барабанных тормозах – колодки.
Все эти замены и ремонты обошлись в 70 000 руб.
Материал, посвященный плюсам и минусам Duster 1, найдете по этой ссылке.
Заключение
Если кроссовер Рено Дастер требуется для города, то чтобы не разориться на его ремонтах после выездов на бездорожье, лучше приобрести недорогой УАЗик, надежность и проходимость которого давно проверена временем.
