Сегодня расскажем о проблемах и слабых местах автомобиле, который не является тем, чем кажется. Итак, встречаем Opel Grandland X.
Загрузка ...
Загрузка ...Opel Grandland X: общая информация
Начнём с того, что в 2017 году компания Opel была выкуплена французами, а именно концерном PSA (Peugeot и Citroën). Именно в конце этого года появились модели, разработанные французскими инженерами, но очень хорошо замаскированные под оригинальный немецкий бренд.
Grandland X был буквально первым из них. Этот кроссовер создан на легковой переднеприводной платформе EMP2. На ней же построены Peugeot 3008 второго поколения и Citroën C5 Aircross.
До обновления
Это моментально сделало кроссовер от Opel очень интересным предложением, особенно на вторичном рынке. Всё-таки техническая начинка Grandland X — это не что-то непонятное и неизученное, а хорошо знакомые любому СТО агрегаты. В общем, нет ни одной причины косо смотреть на этот Opel. Если вы не фанат французского дизайна и хотите что-то новое и проверенное временем, то этот Opel придётся вам по вкусу.
Несмотря на букву X в названии этого автомобиля, от которой впоследствии отказались, никакого полного привода в этом автомобиле нет. Однако существует очень редкая версия Hybrid 4, у которой электромотор установлен на задней оси.
Итак, Grandland первого поколения выпускался с июня 2017 года, обновился в двадцать втором модельном году, а смена поколений произошла в двадцать четвёртом.
Колёсная база у этого Opel такая же, как у Peugeot 3008 второго поколения. Кузов на пару сантиметров длиннее, и внутри это, очевидно, Opel. Дизайн в стиле модели Astra четвёртого поколения.
Рестайлинг
Отметим, что этот Opel Grandland выпускался в Германии на заводе Opel в Айзенах. Давайте сейчас разбираться, что с этой машиной так, а что не так, какие проблемы и болячки? И что надо сделать, чтобы не попасть на деньги?
Кузов
С кузовом у Grandland всё хорошо. Никаких сомнений в качестве за 7 лет эксплуатации не выявлено. Однако наши реагенты беспощадны, и со временем стоит ожидать расцветания коррозии на дне, а также под ударом нижние кромки дверей.
Салон
Первая характерная болячка Опель Грандланд перекочевала от французов. Со временем возможно снижение производительности печки или отсутствие обогрева воздуха с правой стороны. То есть всё в точности, как происходит на соплатформенных Peugeot или Citroën.
В этом случае придётся сливать и менять весь антифриз, и это будет лучшим решением. Необходимо заменить радиатор отопителя. Почти наверняка он будет закупорен, и, скорее всего, промыть его не получится.
Двигатели
Ну а теперь про двигатели. На Опель Грандланд Х 2017-2022 устанавливались бензиновые и дизельные агрегаты.
1,2 бензин
Базовый бензиновый двигатель для этой машинки был трёхцилиндровым бензиновым двигателем объёмом 1,2 (EB2DTS). И в своё время он наделал очень много шороху. Он помирал буквально в гарантийный период. И всё это было из-за того, что масло загрязнялось ворсинками от ремня ГРМ. Да, ремень ГРМ там мокрый, погружён в моторное масло, по такому же типу, как и у всеми любимого литрового экобуста.
Эту проблему французам удалось решить. Они просто изменили интервал замены ремня ГРМ со 180 000 до 100 000 км. При этом надо снимать поддон и вычищать его от продуктов износа ремня ГРМ. Также обязательно чистить маслозаборник.
И вот в таких условиях этот движок служит вообще очень долго и беспроблемно. А если ещё менять масло каждые 7 500 км, то он пройдёт примерно полмиллиона километров. И, кстати, в многих европейских странах Opel Grandland и Peugeot с этим двигателем 1.2 ездят в такси, и всё прекрасно.
1,6 бензин
Гораздо реже Opel Grandland продаётся с 1.6-литровым турбомотором. И это всем любимый EP6FDT. В первые годы выпуска он надел много шороху и был ужасным. Это было в основном из-за того, что производители заявляли, что масло в этом моторе надо менять каждые 15 000 км. А в остальном, последние лет 10, EP6 ведёт себя примерно нормально.
Если менять в нём масло каждые 7-10 000 км, то 400 000 км он пройдёт точно. Правда, на него очень много жалоб на жор масла.
Также цепь ГРМ может зашелестеть уже к пробегу в 200 000 км. Шелест цепи при холодном запуске — это явный признак, который указывает на то, что цепь надо менять. Вдобавок, растяжение цепи можно посмотреть в диагностическом ПО.
1,5 дизель
Самый распространённый двигатель на Opel Grandland X — это 1.5 Blue HDI (DV5RC). Турбодизельный двигатель, который с 2019 года кошмарил владельцев и сервисменов своей межраспредвальной цепью.
Напомним, что хоть здесь привод ГРМ и ременной, но выпускной распредвал приводится роликовой цепью от впускного. Эта цепь имеет свойство обрываться, соскакивать и проскакивать. Причиной этой неисправности может быть и развалившийся башмак натяжителя цепи. Кстати, согласно новым версиям, проблема кроется именно в натяжителе семиллиметровой цепи. Со временем встроенный в него обратный клапан всё активнее спускает масло во время остановки двигателя. Это приводит к ослаблению цепи. В момент запуска двигателя цепь резко с ударом натягивается, и именно это приводит к износу её звеньев, соскакиванию и разваливанию башмака.
Эти неприятности заканчиваются встречей поршней и клапанов. А вот загнёт клапаны или нет, зависит от силы удара, то есть от того, с какой скоростью сказать, работал двигатель. Мы не раз цитировали технические бюллетени, и нет конкретного указания, что этому подвержены все двигатели 1.5 Blue HDI, но некоторое время назад появилась информация, что этому подвержены, то есть вот этой проблеме подвержены двигатели с нормой Евро 6.2.
Отзывной компании Opel Grandland X по этому поводу никогда не было. Есть лишь конкретное предписание: необходимо поменять постель распредвалов на улучшенную. Вместе с этим нужно заменить распредвалы на новые, а также поменять натяжитель. Также следует установить новую клапанную крышку и новую восьмимиллиметровую цепь. На сегодняшний день такая работа с запчастями обойдётся примерно в сумму от 700 до 1500$. Цены, естественно, зависят от того, оригинальные это запчасти или неоригинальные. У них, к сожалению, очень большая разбежка. Вот, кстати, оригинальный номер комплекта. Кому нужно, пользуйтесь.
После модернизации, то есть после перехода с 7 мм на 8 мм, мотор себя чувствует хорошо. За 2-3 года эксплуатации больше нам, в принципе, сказать нечего.
В целом же вы можете поменять семимиллиметровую цепь на новую такую же, но делать этого лучше не надо. Потому что оригинальную цепь вы в продаже вряд ли найдёте, а есть в продаже семимиллиметровый неоригинал. Так вот, эти цепи рвутся и перескакивают. Не стоит этого делать.
Что касается модернизации этого двигателя на восьмимиллиметровую цепь, то это можно распознать по клапанной крышке. Однако определить оригинальность этих деталей невозможно.
При пробеге около 150 000 км возможна ещё утечка антифриза. В этом случае осматривайте теплообменник системы ЕГР. Его придётся менять на новый. Их предостаточно в продаже как в рознице, так и с рук, поскольку проблема распространённая.
В остальном же с этим двигателем проблем нет. У него топливная система от компании Bosch с электромагнитными форсунками, которых полно в продаже как на автобарохолках, так и в магазинах.
1,6 дизель
До рестайлинга на Opel Grandland X устанавливали турбодизель 1,6 (DV6F) мощностью 120 лошадиных сил Blue HDI. Блок цилиндров у этого двигателя 1,6 почти такой же, как у мотора 1,5. В ГБЦ восемь клапанов, и это подразумевает один распредвал. Естественно, никаких проблем с приводом ГРМ у этого двигателя нет, а с теплообменником тоже никаких проблем нет. Ход поршней у двигателя 1,6 чуть побольше.
Такой ДВС обязательно будет хандрить и требовать очистки клапана ЕГР. Однако, справедливости ради, скажем, что практически все удаляют экологию вместе с сажевым фильтром и программно отшивают. Эта услуга стоит примерно 300$. И, справедливости опять же ради, скажем, что всё это актуально и для двигателя объёмом 1,5.
Отдельно упомянем, что версии с двигателем 1.6 Blue HDI также оснащены системой впрыска жидкости Eolys. Однолитровый бачок для этой жидкости находится на днище. Этого объёма хватает на 100 000 км и более. Бачок заправляется при помощи бутылки и шланга, то есть отдельной горловины для Eolys нет. А перезаправку нужно прописывать, обнулять счётчик в двигателе и в базе PSA. К слову, это могут сделать не только бывшие дилеры, но и специалисты-энтузиасты.
Кстати, этот Opel унаследовал небольшую болячку от других французов с турбодизелем 1,6. У него со временем истончаются втулки крепления корпуса воздушного фильтра. Их четыре штуки. В первую очередь изнашиваются задние. После этого под капотом во время работы двигателя возникают вибрации и дребезжание воздуховода. Вместо неоригинальных втулок можно поставить аналоги от АвтоВАЗа.
При пробеге в 200 000 км нередко появляется запотевание по постели распредвала. Она выполнена здесь как надстройка на ГБЦ. Обязательно при замене ремня ГРМ обращайте внимание на состояние этого узла. И, кстати, справедливости ради, можно сказать, что это применимо и к двигателю 1,5 Blue HDE. В общем, если устранять эту проблему, то надо снимать цепь ГРМ, снимать постель с герметика и заново садить её на новый герметик.
2,0 дизель
Opel Grandland X выпускался ещё и турбодизелем 2,0 (DW10), но автомобилей с таким двигателем, в наших странах немного из-за больших пошлин. Ну и что сказать, это хороший, нехлопотный мотор, особых проблем за ним не замечено. И после рестайлинга этого двигателя не стало.
Коробки передач
К механическим трансмиссиям Опель Грандланд никаких вопросов нет. Только учтите, что даже с двигателем 1,2 будет установлен двухмассовый маховик. Но, справедливости ради, скажем, что эта деталь на вот этом кроссовере ходит примерно 300 000 км.
Автоматические трансмиссии у Grandland классической гидромеханической конструкции от компании Aisin. До рестайлинга ставили шестиступенчатые трансмиссии: это TF70SC и TF80S. Кстати, были ещё и восьмиступенчатые, а вот после рестайлинга остались только восьмиступенчатые TG80SC.
На дорестайлинговых машинах редко встречается проблема, связанная с хаотичным переключением передач со второй на шестую. Это связано с обрывом или корродированием проводов в жгуте, расположенном под корпусом воздушного фильтра. Этот жгут надо разобрать и восстановить обрыв.
Все варианты автоматов Aisin очень надёжные. Чтобы с ними не было проблем, меняйте трансмиссионную жидкость каждые 60 000 км. А фильтр находится глубоко в трансмиссии, поэтому поменять его невозможно. Из-за этого делают частичную замену. Через сливную пробку вытекает примерно 2,5 л. Залить новое трансмиссионное масло можно как через верхнюю пробку, так и через нижнюю шприцем.
Шестиступенчатый автомат использует трансмиссионную жидкость Toyota WS, а восьмиступенчатая трансмиссия — AW-2. Так вот, раньше рекомендовалось заливать AW1, и она по защитным свойствам лучше, потому что она более вязкая. AW2 более жидкая и обеспечивает большую экономичность. Рекомендации по AW2 появились в 2018 году, а до этого рекомендовалось AW1. На частичную замену нужно примерно 3 литра вот этой трансмиссионной жидкости.
Прочие проблемы
Очень редко на Opel Grandland происходит отказ блока управления зарядом аккумулятора. Этот блок называется BPGA, а по факту в нём закисает одно реле. В этом случае двигатель будет запускаться, но половина электроники питаться не будет. Если это произошло, то лучше заменить этот блок на новый.
Справедливости ради, надо сказать, что электроника современных автомобилей очень чувствительна к состоянию аккумулятора, и Grandland X не исключение. Если вы пытаетесь завести автомобиль и появляется ошибка, что двигатель неисправен и ему нужен ремонт, не отчаивайтесь. Возьмите сканер, почитайте ошибки, и, скорее всего, там будет ошибка U010E. Это говорит о том, что блок управления впрыском AdBlue неисправен. Значит, скиньте ошибку, поменяйте аккумулятор либо зарядите его, установите, и, скорее всего, эта ошибка уйдёт, и всё будет отлично.
К пробегу в 200 000 км у этого Опеля, отслаивается демфер самой задней опоры глушителя. Вот эта запчасть новая стоит по оригиналу 50$, неоригинальная — 10. И что неудивительно, эту же запчасть можно заказать на китайских маркетплейсах. А всё почему? Потому что эта проблема актуальна для китайцев, так как французские автомобили популярны в Китае.
Подвеска
Вся ходовая часть этого кроссовера буквально такая же, как у Peugeot 3008 второго поколения. То есть все детали живучие.
Подвеска сама по себе простая, но на данный момент нельзя найти абсолютно все детали по оригиналу. Например, стойки стабилизатора по оригиналу мы не нашли, а неоригинал стоит от 8 до 20$.
Шаровые опоры можно менять отдельно. Они крепятся на болтах и гайках. Добротные шаровые можно купить за 20-25$. Оригинальные передние рычаги в сборе обойдутся в 170$, их сайлентблокиблоки можно купить по неоригиналу за 15-20$, но есть варианты еще дешевле.
Оригинальные опоры передних амортизаторов тоже не завезли. Стоимость составляет 25-40$. То же касается и ступичных подшипников — их тоже не завезли. Но неоригинал обойдется в 30-60$. И задние неоригинальные, кстати, уже по цене 100-140$ за неоригинал. Оригинала тоже нет. Кстати, всё это подходит от Peugeot.
В задней подвеске скручиваемая балка. Здесь лишь два огромных сайлентблока, которые не требуют внимания до пробега в 300 000 км. Если вдруг задняя подвеска Grand начнёт ляпать так, как это происходит в Peugeot 3008 или C5, то возьмите на вооружение их опыт. Сделайте шайбы из втулок для рессор УАЗов. Их нужно установить под гайки штоков амортизаторов. Доступ к ним открывается со стороны багажника. В целом ничего дорогого и того, что разваливается в этой подвеске, нет. Всё очень хорошо.
Напомним, что всё подходит от французов. Как вам такой Opel? Вроде как неплохой, или стоит избегать всего французского? Напишите ваше мнение обязательно в комментариях. А по нам, это очень даже хороший, так называемый антикитаец. Обслуживайте его, и он будет ездить, доставляя вам только удовольствие, а не хлопоты.
Если материал был интересен, полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
