ZD30DDTi — трехлитровый дизельный двигатель Nissan

Дизельный двигатель Ниссан ZD30DDTi компания начала делать в 1999-м году, специально для коммерческой техники. Но у нас с этим ДВС познакомились вместе с внедорожниками Terrano и Patrol. Модификация данного ДВС в Common Rail имеет индекс ZD30CDR.

Характеристики двигателя мотора ZD30DDTi

Двигатель ZD30DDTi от Ниссан имеет следующие технические характеристики:

• точный объем составляет 2953 см. куб
• мощность (л.с.) – от 120 до 170 л.с.
• крутящий момент (Н/м) – 260 – 380 Нм
• степень сжатия – 18
• объем масла в двигателе – 6,4 литра
• предпочтительный тип смазки ДВС – 5W-40
• экологический класс – ЕВРО ¾
• используемое топливо – дизельное
• питание – система впрыска NEO-Di
• блок цилиндров из – чугунного сплава
• количество цилиндров – 4 шт
• клапанов на цилиндр – 4
• ход поршня – 102 миллиметра
• диаметр цилиндра – 96 миллиметров
• привод ГРМ ZD30 – цепной

• примерный ресурс – 250 тысяч км пробега.

Расход топлива

Потребление дизеля у Ниссан Патрол ZD30 пятого поколения с 5МКПП и полным приводом, л/100 км:

1. город – 14.3,
2. трасса – 8.8,
3. смешанный – 10,8,

Двигатель ZD30DDTi у Ниссан Патрол пятого поколения с 4АКПП и полным приводом показывает такой расход топлива, л/100 км:

1. в городе — 13.9,
2. за городом – 9.1,
3. в смешанном цикле —10,8.

Историческая справка

Дизельный мотор ZD30DDTi и его модификация ZD30DD достаточно известны, Ниссан начала разрабатывать их в конце 90-х, а с конвейера они начали сходить в 99-м, 2000-м годах. Первые образцы были подвергнуты жестокой критике из-за многочисленных недоработок. Но постепенно все замечания были учтены и исправлены. После 2002 года доработанные моторы ZD30 стали функциональными и качественными.

Это 3-литровые ДВС на дизельном топливе, выдающие по 121-170 л.с. До 2012 года Ниссан ставила их на свои внедорожники, минивэны, кроссоверы. Позже их сняли с производства, т.к. они технически и морально устарели. Блок цилиндров ZD30 у этих моторов алюминиевый, с 4 цилиндрами, головка с 2 валами, газораспределительная система «DOHC».

В моторе ZD30DDTi стоит турбина с интеркулером, ZD30DD – обычный атмосферный двигатель. Других заметных качественных отличий у двух модификаций не замечено. Моторы до 2002 года выпуска считаются менее надежными, чем выпущенные позже.

Обслуживание ZD30DDTi

Перечислим заправочные объёмы двигателей ZD30DDTi:

• антифриз (ke902-99945 L248) – 14,3 л

  

• масло АКПП (Matic-J ke908-99932): для полной перезаправки требуется 11,8 л; для частичной перезаправки достаточно 6,0 л.
• масло ДВС (ke900-90042 5w40) – 8,2 л.

  






• масло МКПП (ke916-99931) – 5,1 л
• масло в раздаточную коробку (Matic-D ke908-99931) – 1,9 л
• масло в редуктор – требуется 3,0 л (KLD31-80904-EU с LSD 80w90) для переднего моста и 5,4 л (ke907-99932 без LSD) для заднего моста.
• тормозная жидкость (ke903-99932 DOT4) – 1 л.

Двигатель ZD30 требует регулярно 100% замены:

1. масла, масляного фильтра – раз в год, или через 15 000 км пробега,

   






2. охлаждающей жидкости – через 4 года или 60 тыс. пробега (проверка через 2, 3 года, или 30-45 тыс. км),
3. воздушного фильтра – через 2 года или 30 000 км пробега (проверка через год или каждые 15 тыс. км пробега),

   

4. топливного фильтра – каждые 2 года или 30 000 км пробега.

   

Недостатки и слабые места ZD30

Первые двигатели данной серии имели многочисленные слабые места.

• Массовой была проблема прогорания поршней, из-за чего мотор Ниссан ZD30 быстро выходил из строя.
• ТНВД, форсунки в топливной системе доставляют владельцам Ниссан сложности.

  

• Перегрев для этих ДВС смертельно опасен, чреват трещинами ГБЦ и пробиванием прокладки.

• Дорогой турбонаддув без турботаймера долго не выдерживает.
• Натяжитель ремня ZD30 вспомогательных агрегатов требует замены через каждые 50 000 пробега.
• Привалочная поверхность выпускного коллектора коробится на сильных морозах, что усугубляет проблемы дизельного мотора.
• Датчик массового расхода воздуха часто отказывает.

  

Минусы можно продолжать перечислять дальше, но уже озвученных проблем предостаточно.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе ZD30. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

Тюнинг

Даже после всех исправлений и доработок ZD30DDTi не стал настолько надежным, чтобы его можно было безнаказанно тюнинговать. Любые модернизации неизбежно влекут за собой уменьшение ресурса двигателя. Автомеханики с опытом не советуют заниматься чип-тюнингом ZD30.

На какие автомобили устанавливался ZD30

Перечислим в хронологическом порядке, на какие автомобили Ниссан ставили двигатели ZD30DDTi:

• 1999—2002 гг – Элгранд E50.
• 1999—2006 гг – Террано II R20.
• 1999—2013 гг – Патрол Y61.
• 2001—2012 гг – Караван E25.

Заключение

В отличие от признанных бензиновых двигателей от Ниссан, дизельный двигатель ZD30DDTi до сих пор вызывает неоднозначные суждения и отзывы. Легендарная надежность японских силовых агрегатов в данной серии подкачала.

Заявленный производителем ресурс не всегда на практике вырабатывается, а частые поломки требуют дорого ремонта. Однако, при щадящей эксплуатации в условиях умеренного и теплого климата автомобили с такими ДВС ведут себя достойно и особых нареканий не вызывают. Точно можно сказать, что ZD30 – не для российских суровых морозов.

Видео