Британский автопром — это гремучая смесь, которая включает в себя зависть, восхищение, ну и, конечно же, кучу насмешек наряду с дизайном, а также премиальной отделкой салона. Островные бренды любят экспериментировать по технической части, а также удивляют надежностью некоторых узлов и агрегатов. Что правда, а что вымысел, будем сегодня разбираться. Расскажем о проблемах и слабых местах Range Rover Sport второго поколения 2013-2022.
Загрузка ...
Загрузка ...Range Rover Sport 2: общая информация
Новый Спорт с заводским индексом L494 дебютировал в 2013 году и был представлен очень помпезно. В Нью-Йорке перекрывали улицы для вечеринки с Дэниелом Крейгом, который в те времена исполнял роль Джеймса Бонда. Посыл понятен: это по-прежнему машина аристократа. Однако техническая часть изменилась кардинально. Range Rover Sport 2013-2022 получил цельнонесущий алюминиевый кузов вместо интегрированной рамы, за счет чего похудел на 400 кг, а центр масс стал заметно ниже.
В 2017 году Спорт 2 обновили. Он получил иную оптику, изменённый салон с более продвинутой аудиосистемой, а также новую гамму двигателей мощностью вплоть до 575 лошадиных сил. Ну а в 2022 году Range Rover Sport заменили на модель третьего поколения.
Разберёмся с болячками, нюансами и проблемами, которые тянут из владельца Range Rover Sport 2 очень много денег.
Кузов
Алюминиевый кузов имеет двухстороннюю гальваническую оцинковку с толщиной цинка где-то примерно от 9 до 15 микрометров. И знаете что? Это позволило этому автомобилю стать одним из лучших по сопротивлению коррозии за последние десятилетия. Владельцы действительно не жалуются ни на сколы, ни на ржавчину, ни на швах, ни на стыках — нигде. Это очень похвально.
Установленное почти вертикально лобовое стекло ловит все удары судьбы от камешков до пыли. Владельцы RR Sport 2 жалуются, что его приходится менять практически каждые 30 000 км. А если вы катаетесь по трассам в основном, то и при каждом ТО. Это же касается и заднего стекла. Как ни странно, оно быстро затирается.
В какой-то момент выдвигающиеся боковые подножки начинают заигрывать с владельцем. То есть они могут выдвигаться не до конца, а могут выдвигаться и сразу же задвигаться. Причина этому — электромеханическая коррозия, которая создаёт дополнительные усилия. Электромотор распознаёт это как препятствие и задвигает подножку обратно. Опытные владельцы советуют, если эта проблема только появилась, сразу же ехать на сервис, чтобы там всё разобрали и смазали. Для смазки подойдёт лодочная смазка, которая не боится воды и грязи. Так вот, если эта проблема повторится два-три раза, то механизм износится, и придётся покупать новые подножки. Естественно, мы понимаем, что оригинал стоит просто космических денег, а китайские аналоги сомнительного качества. Поэтому не затягивайте.
«Ну вот так» назывались статьи про Land Rover в восьмидесятые-девяностые годы, потому что отказать могло что угодно и когда угодно. И вот эта машина не стала исключением. Дело в том, что конструкторы распределили на днище под правым передним колесом распределительную коробку, от которой отходят провода на разные источники, в том числе на аккумуляторную батарею, которая находится в заднем свесе. И пусть коробка скрывается за подкрылком RR Sport 2, рано или поздно туда попадёт влага, грязь, соль, и аккумуляторная батарея станет недоступна.
Что ещё хотелось бы сказать? От распределительной коробки на стартер идёт медный провод, а на аккумуляторную батарею через всё днище — алюминиевый провод. Вот это надо учитывать при ремонте. Вот такой вот юмор у британцев.
Если проблема пока не наступила, то решается она просто. Британцы даже выпустили сервисный бюллетень. В общем, надо разъёмы смазать определённой смазкой, и тогда проблема не наступит. Но сделать это надо превентивно, тогда всё будет хорошо.
Салон
Теперь эстетическая тема. Добро пожаловать в шикарный салон Range Rover Sport 2013-2022.
Как и кузов, интерьер может быть предметом гордости маркетологов и инженеров, потому что первые решили не экономить на материалах отделки, а вторые — сделать так, чтобы проблем возникало по минимуму.
Многие владельцы с гордостью выкладывают фотографии салона спорт-версий с пробегом 200-300 тысяч километров, и там фактически не видно следов износа. Мечта перекупа.
По салонной электронике вопросов тоже практически не возникает. Если жалобы и есть, то они, как правило, единичные. У одних экземпляров возникают протечки по уплотнениям панорамной крыши, а у рестайлинговых Спортов бывают глюки мультимедийной системы в очень сильные морозы.
Пожалуй, единственная массовая проблема — это печка, точнее, климат-контроль, который плохо работает в режиме обогрева, что особенно ярко выделяется в регионах с холодным климатом. Даже если автомобиль полностью прогрет, потоки воздуха всё равно распределяются неравномерно: какие-то горячие, какие-то холоднее. В итоге владельцам Range Rover приходится регулировать потоки воздуха и направление их вручную.
Двигатели
Пока мы так вам и не сказали, почему RR Sport 2 жрёт деньги пачками. Начинаем рассказ про двигатели.
Бензиновые
До рестайлинга на Range Rover Sport устанавливали два бензиновых мотора: трёхлитровый V6 (AJ-V6) и пятилитровый V8 (AJ-V8). У каждого по два варианта мощности. У V6 стандартная мощность 340 лошадиных сил, у форсированного — 380. У V8 пятилитрового стандартная мощность 510 лошадиных сил, форсированная — 550. А вот после рестайлинга на Range Rover Sport второго поколения двигатель 5.0 V8 стал выдавать 575 лошадиных сил.
И самый сильный аргумент против этих двигателей в том, что на них нет оригинальных запчастей по цилиндропоршневой группе. А всё, что есть, — это Китай сомнительного качества. Эти запчасти наверняка понадобятся, потому что задиры в цилиндрах, треснувшие или прогоревшие поршни — это классика британского жанра. Плюс тонкая рубашка охлаждения блока, плюс трещины в головке блока при перегреве. А он случается весьма часто.
Несколько лет назад от задиров пытались спасаться гильзовкой блока. Однако опыт показал, что это не решение, а лишь прикрытие проблемы, к примеру, для перепродажи. Даже если до капремонта дело не дойдёт, бензиновые двигатели на Sport 2 знают, как потрепать нервы. Например, нужно постоянно промывать форсунки. Как только вы почувствовали подёргивание или потерю мощности, промывайте форсунки. Благо, их для этого снимать не надо. Достаточно присадки. Либо же можно промыть их на специализированном сервисе.
У V8 есть характерная болезнь — это грохот цепей ГРМ из-за некорректно работающих гидронатяжителей цепи. Эти гидронатяжители позволяют цепи провиснуть, и это приводит к тому, что цепь разбивает башмаки и портит зубья шестерён муфт ВВТ. Производитель изменял конструкцию узла, и если вам не повезло, то вам придётся менять гидронатяжители, успокоители, башмаки и сами цепи.
Также хотелось бы отметить, что даже после модернизации этого узла грохот цепи на 150 000 км — это нормально для этих моторов. Кроме того, по системе охлаждения имеются проблемы с пластиковыми трубками этой самой системы, которые находятся на ГБЦ и блоке цилиндров со стороны маховика. И, конечно же, не забываем про радиаторы. Они должны быть чистыми, потому что мы знаем, что перегрев приводит к короблению обеих ГБЦ. Ну а если владелец проигнорировал симптомы перегрева, то это может привести к тому, что лопнут поршневые кольца. Это очень редкий случай, но такое бывало.
Кстати, гидрокомпенсаторов у этих двигателей нет, поэтому хотя бы проверьте зазоры на пробеге 200 000 км. И проверяйте их каждые 50 000 км, особенно если автомобиль эксплуатируется на газовом оборудовании.
Делаем вывод, что главные проблемы в компрессорных бензиновых двигателях для Range Rover Sport 2 — это перегрев, а также загрязнённые форсунки. Если следить за чистотой радиаторов и промывать форсунки с присадками, то эти двигатели служат отлично. Естественно, как мы говорили, надо прислушиваться к цепи ГРМ. Если этого не делать, то эти моторы могут отправиться в утиль.
Дизельные
Базовый дизельный двигатель на Range Rover Sport второго поколения — это трёхлитровый турбодизель (30DDTX), который известен по предыдущему поколению. Дело в том, что это самый популярный мотор. Буквально половину машин, а даже 3/4, продаются именно с этим мотором.
Вы говорите, что настоящий дизельный двигатель должен быть чугунным. Итак, встречаем: он чугунный, но этот двигатель не прочь поломать коленвал или задрать шатунные вкладыши.
Дело в том, что на момент появления на второго RR Sport 2 двигатель перетерпел ряд изменений, но основа осталась прежней. У этого мотора чрезвычайно компактный коленвал, то есть у него тонкие шейки и щёки. Эта проблема известна по всему миру, и о ней спорят не только у нас, но и в Англии, Германии, Штатах, да вообще везде. Говоря простым языком, запас прочности у коленвала этого двигателя V6 очень на тоненького. Его ломает по тонким щекам. Опорная площадь шатунных шеек на грани для сравнения: у какого-нибудь старенького дизеля на 100 лошадиных сил шатунные шейки на 30–50% шире, что не позволяет продавливать масляную плёнку.
Мистику в эксплуатацию этого трёхлитрового V6 подкидывает статистика. Дело в том, что у некоторых коленвал ломает уже на старте, то есть при пробеге до 100 000 км, а у некоторых этот двигатель ходит отлично. Напомним, что он имеет французские корни. Так вот, эксперты пришли к выводу, что всё-таки где-то был брак на производстве у какой-то партии этих коленвалов.
Что ещё хотелось бы добавить: всё-таки эти двигатели показывают себя хорошо, а поломка коленвала — это редкость, но очень дорогостоящая. В остальном болячки турбодизельного V6 у второго Спорта такие же, как и у предшественника. Раз в полгода нужно проверять патрубки до и после интеркулера, поскольку они могут задубеть и даже лопнуть, а также потихоньку будут сопливить маслом по манжетам. Это признак стравливания давления.
Клапанные крышки могут удивить растрескиванием, а раз в 150 000 км придётся опуститься на самое дно развала блока, чтобы поменять прокладки теплообменника. К слову, скажу от себя: я на этом двигателе проехал 4 года, и никаких проблем у меня с ним не было.
Идём далее. Немало RR Sport 2 были оснащены битурбодизельным двигателем объёмом 4,4 (448DT). Это старший брат двигателя V6 с теми же самыми проблемами. Единственное, что поломка коленвала там скорее является халатностью владельца, нежели просчётом инженеров.
Однако эти моторы способны удивить раскалыванием поршней. Они трескаются от центра, где, как известно, располагается основной объём камеры сгорания. Именно сюда форсунка впрыскивает топливо, и происходит воспламенение. То есть подгулявшие распылители форсунок и конкретно неравномерное распыление топлива приводят к локальному перегреву поршней. И вот тут хотелось бы отметить, что треснувший поршень не разлетается на куски, а в нём появляется дыра. Нарушившаяся геометрия приводит к натиранию чугунной гильзы. При такой проблеме не обойтись просто заменой поршня; может быть, придётся менять и блок. Напомним, что такая проблема возникает из-за некачественного топлива, потому что повреждается сама форсунка.
После рестайлинга
Гамма силовых агрегатов до и после рестайлинга у Range Rover Sport второго поколения очень отличается, потому что после рестайлинга в 2019 году появились бензиновый турбированный, двухлитровый дизельный, а также есть версия с турбированной рядной шестёркой. Так вот, это двигатели семейства Ingenium, и они являются собственными разработками британских инженеров. Эти двигатели в наших широтах не очень актуальны. Но уделим им немножко внимания.
Вообще, двухлитровые двигатели появились ещё в 2015 году, но хуже всего себя проявил именно двухлитровый турбодизель (PT204). Дело в том, что у него рвались цепи ГРМ, балансиры были просчитаны неверно, масло текло отовсюду, а двухконтурная система ЕГР могла довести этот двигатель до задиров, обычно в трёх цилиндрах. После 2019 года эти двигатели стали более надёжными. И подробнее об этих моторах мы расскажем при обзоре, ну, какого-нибудь Range Rover Velar.
Трёхлитровая рядная шестёрка бензиновая (AJ206D6), крайне редко встречается на этих автомобилях, поэтому мы её сегодня опускаем.
О гибридных версиях информации минимум. Они оснащены трёхлитровым бензиновым либо дизельным двигателем. Все эти версии — мягкие гибриды. И есть единственная версия, которая подзаряжается от розетки. У неё двигатель двухлитровый, турбобензиновый и тринадцати киловатная литий-ионная батарея.
Коробка передач
Базовой трансмиссией на Range Rover Sport второго поколения является ZF 8HP70. Это очень надёжная трансмиссия, но со своими особенностями. На ранних версиях она пиналась при переключении в драйв и при переключении в реверс, но это решается перепрошивкой. Однако при больших пробегах подключением к компьютеру уже не удавалось решить проблему.
Да и коробка вела себя очень странно. Мало того, что она дергалась при переключении и старте, ещё могла появиться ошибка на приборной панели. Опытные владельцы советуют начать с чистки радиатора, затем перейти к системе охлаждения, потом заменить масло, а затем перепрошить блок. Ну и последняя стадия — это капитальный ремонт трансмиссии. Либо же стоит поискать хорошую контрактную коробку. Но ещё блок управления может не законнектиться с новой трансмиссией, поэтому нужно будет прикупить и его.
Частичная замена масла составляет 5 литров, а полная — 12 литров. Фильтр встроен в поддон и стоит до 100 долларов (1087298437).
Прочие проблемы
Когда владелец RR Sport 2013-2022 видит на панели приборов значок «низкий уровень антифриза», он начинает смотреть подтёки снаружи, но ничего не обнаруживает. А причина-то под капотом. Скорее всего, проблема в патрубке системы охлаждения. Иногда он растрескивается, и антифриз выливается. А почему нет капли снаружи? Потому что весь антифриз практически остаётся в развале блока цилиндров.
Но через некоторое время проблема может повториться вновь. В этом случае надо искать других виновников. То есть это либо корпус термостата, либо теплообменник ЕГР, либо маслоотделитель. И так вплоть до радиатора, если он уже был уставшим.
Заменили всё, а проблема осталась. Так вот, причиной может быть вот эта крышка расширительного бачка. Дело в том, что дизельные моторы не особо греются, и в холодные зимние месяцы эта крышка может заклинить в закрытом положении. После этого избыточное давление ищет пути наружу. Владельцы этих машин утверждают, что для диагностики достаточно снять эту крышку и надавить с обратной стороны. Если движение есть, то деталь рабочая, если нет — то срочно под замену.
Ещё хотели бы от себя добавить, что в советские времена, когда был дефицит запчастей, владельцы запорожцев, москвичей и так далее снимали вот такие крышки и кипятили их дома. Говорят, это помогало.
Полный привод
Как и у всех внедорожников, трансмиссия Sport 2 состоит из трёх основных деталей: переднего редуктора, заднего редуктора и раздаточной коробки. Так вот, раздаточная коробка может быть двух типов. Первый тип мы назовём дорожным. Это обычный межосевой дифференциал типа торсон, такой, как мы привыкли видеть на многих Audi. А второй — это полноценная внедорожная раздатка с понижающим рядом. Поэтому перед тем, как покупать этот автомобиль, посмотрите, есть ли на центральной консоли переход на пониженную передачу.
Поскольку большее распространение получила внедорожная раздатка с понижением, то и статистика неисправности, естественно, у неё больше. То есть, если начались подёргивания и вы вините в этом автоматическую трансмиссию, то при замене масла в ней обязательно посмотрите уровень масла в раздатке.
Далее, если дёргания у Sport 2 появились при поворотах, выходе из поворота или при развороте, то, скорее всего, виновата уже только раздатка. Здесь, как в анекдоте, два пути. Первый путь — дешёвый, то есть это двукратная замена масла, перепрошивка и калибровка раздатки. Многим помогает. Причём первую замену масла делают, ну, дешёвым промывочным маслом, чтобы немножечко сэкономить.
Второй путь — это демонтаж, разборка, промывка фрикционов, сборка, установка и далее по выше перечисленному списку. И, скорее всего, это действительно поможет забыть про эту проблему на следующие 100 000 км.
Задний редуктор о своём недомогании заявляет гулом, причём по мере износа гул становится всё больше и больше. И здесь причина не в качестве вот этого узла, а в регламенте замены масла. Производитель рекомендует менять масло в заднем редукторе каждые 120 000 км, но те, кто сократил этот интервал вдвое, не пожалели. В общем, меняйте масло в редукторе каждые 60 000 км. Причём на слитом масле на 60 000 км уже можно увидеть следы износа.
Проблемой также является течь масла. То есть низкий уровень масла приводит к повышенному износу. Но это больше не проблема, потому что производитель предложил ремкомплект, и работы по замене этих деталей стоят не так уж и дорого. По факту владельцу необходимо обязательно следить за течью масла. Если у редуктора износ критический, то можно поискать контрактный.
Карданные валы RR Sport 2 имеют ресурс примерно 200 000 км. Когда вибрации от этих узлов начинают надоедать, выясняется, что валы необслуживаемые, то есть официально не ремонтируются. Однако в специализированных мастерских научились решать эту проблему. Подвесной подшипник поменяют, и крестовины тоже. В общем, это будет надежно и не так уж дорого. Не стоит менять эти валы на китайские запчасти. К слову, многие говорят, что крестовины подходят от Нивы.
Ходовая
Спереди — двухрычажная подвеска, сзади — многорычажная. Шаровые опоры можно менять, они на болтах. У большинства RR Sport 2013-2022 также есть пневмобаллоны.
А вот крепление шаровых опор верхнего рычага, то есть непосредственно поворотный кулак, действительно было слабым местом, и оно разрушалось, что могло привести к очень печальным последствиям. Производитель выявил проблему и даже назначил отзывную кампанию, в ходе которой поворотный кулак заменили на модернизированный.
Если уж касаемся передней подвески, то стоит упомянуть и ступичные подшипники. Их ресурс примерно 100 000 км. Естественно, может быть больше, может быть меньше, и зависит от стиля вождения.
Вернёмся к подвеске. Сайлентрблоки держатся достойно, однако это зависит от того, насколько интенсивно автомобиль эксплуатируется на бездорожье. Если эксплуатация интенсивная, то они служат меньше. Если Sport 2 активно используется на бездорожье, обязательно промывайте пневмобаллоны. Это избавит их от механического износа, то есть банального перетирания. Эта проблема была характерна для прошлого Range Rover Sport, а у второго поколения она возникает у тех владельцев, кто никогда не моет пневмобаллоны.
Однако, если сама подвеска и пневмобаллоны надёжные, то другие компоненты вызывают проблемы. Например, иногда перетирается трубка подачи воздуха. Гораздо больше вопросов к компрессору, осушителю, а также клапану сброса давления. Весь этот агрегат находится в нише запасного колеса. Если там обнаруживается довольно много влаги, это повод для торга. Скорее всего, отработал свой ресурс силикагель осушителя компрессора, из-за чего излишняя влага попадает внутрь агрегата, а частицы этого самого силикагеля могут попасть в компрессор и вывести его из строя. В этом случае необходим демонтаж и разборка осушителя, но делать это нужно обязательно в специализированном сервисе, потому что специалисты этого сервиса по цвету наполнителя смогут определить количество влаги в системе и нужно ли менять силикагель.
С клапаном сброса давления всё проще. Он состоит из электрической и механической частей. Электрическая часть даёт команду клапану либо открыться, либо закрыться. То есть воздух остаётся в системе, либо стравливается. Проблема именно в механической части, потому что из-за избытка влаги клапан может примерзнуть к корпусу, и он останется в открытом либо закрытом положении. То есть, если в закрытом, то Sport 2 останется в поднятом состоянии. Если в открытом, то сядет на пузо. Итак, оперативный способ ремонта. Надо отбуксировать Range Rover Sport второго поколения в тёплое помещение, отогреть его, он заработает, а потом ехать в специализированную мастерскую.
Помимо пневмы для Sport-2 опционально предлагались активные стабилизаторы поперечной устойчивости в сочетании с электронноуправляемыми амортизаторами существенно улучшают поведение внедорожника на высокой скорости. Однако в первые годы выпуска активные стабилизаторы немного попортили жизнь владельцам. Дело в том, что уже при небольших пробегах они начинали стучать. Производитель сначала заменял втулки стабилизатора, затем сам стабилизатор, а потом и на модернизированный узел. Ничего не помогло. Как выяснилось, проблема заключалась в гидроблоке клапанов, который управляет давлением в системе стабилизаторов. Поскольку он находится у ног водителя, стук воспринимался как подвесочный. Если вы купили машину с такой системой, надейтесь, что его поменяли по гарантии, потому что этот блок дорогостоящий. В принципе, можно выбрать RR Sport 2013-2022 без этой системы.
Тормоза
Не отходя от темы, про суппорты: опционально на эти машины ставили шестипоршневые суппорты Brembo. Так вот, у этих суппортов есть проблема. Если будут откручивать штуцер, он может не открутиться и просто сломаться. Поэтому предупредите об этом сервисменов, чтобы они были готовы к токарным работам, потому что в таком случае машина на подъёмнике задержится надолго.
А вот если на панели приборов загорелось сообщение о неисправности стояночного тормоза, не стоит отчаиваться. Скорее всего, отгнил проводок датчика, который идёт к одному из задних колёс. В этом случае нужно поменять проводок. А если проводки нет под рукой, можно локально починить проводку, чтобы восстановить электрическую цепь.
Несмотря на обилие технических решений, Range Rover Sport второго поколения не такая уж и проблемная машина. Скорее всего, большинство проблем было решено предыдущим владельцем. Нужно сознательно избегать проблемных моторов и знать историю обслуживания автомобиля, который вы собираетесь покупать. Однако многие владельцы всё равно почему-то ворчат, утверждая, что может сломаться всё, что угодно — от ручки до коленвала.
Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
