Что выбрать, если нужна машина, чтобы ездить? Итак, в нашем сегодняшнем обзоре мы дадим ответ на этот вопрос и расскажем об эксплуатационных особенностях бестселлера по продажам с европейским происхождением. Встречаем Volkswagen Polo в кузове лифтбек. В нашем обзоре все проблемы и слабые места Polo лифтбек 2020-2022.
Загрузка ...
Загрузка ...VW Polo 2020-2022: общая информация
Карьере Volkswagen Polo на рынке СНГ может позавидовать большинство одноклассников. Если в Европе есть понятие гольф-класс, то в России и Беларуси едва не появился полокласс. Для производста первого поколения Volkswagen построил завод в России, и Поло вышел в топ продаж. В общем, для преемника стартовые условия были максимально тепличные. Однако модель второго поколения, то есть лифтбек, в России выпускалась всего 2 года — с двадцатого по двадцать второй. Впрочем, это не помешало ему стать популярным. Тираж исчислялся сотнями тысяч экземпляров, поэтому статистика по проблемам весьма обширная. И прямо сейчас мы расскажем о всех плюсах и минусах Volkswagen Polo в кузове лифтбек.
А сейчас немного занимательной информации. Ни для кого не секрет, что страсть к унификации моделей у концерна Volkswagen просто феноменальна. Дело в том, что, как оказалось, вот этот Поло — это перелицованная Skoda Rapid. Мы уже не говорим об унифицированных двигателях, трансмиссиях и так далее, а отмечаем, что у этих машин, в принципе, одинаковый кузов, и это лифтбек. Дело в том, что у Polo первого поколения был кузов седан, а у Skoda Rapid первого поколения — кузов лифтбек. И сейчас обе машины во втором поколении имеют кузов лифтбек. Вот так и борются с издержками.
Кузов
Поскольку Volkswagen Polo лифтбек готовили для производства на российском заводе, то к антикоррозийной обработке кузова отнеслись очень ответственно. Дело в том, что здесь зачищены не только потенциально уязвимые места, но также оцинкованы все внешние панели кузова, включая крышу. И это, на самом деле, круто. Однако владельцы замечают, что любой прилетевший камушек оставляет отметину. До ржавчины это не доходит, но внешний вид портит.
Есть и другой нюанс. Из-за неважной адгезии краски и металла в местах повреждения краска может отслаиваться довольно большими кусками, обнажая слой цинка. В зоне риска традиционно подверженные механическим повреждениям места: капот, крылья, колесные арки. Впрочем, краска может вздуться и без повреждений. Многие владельцы жалуются на появление идеально ровных кратеров, которые разрушаются при нажатии. До ржавчины там тоже дело не доходит, но выглядит это всё плохо, как будто машина попала под град.
Также при интенсивной эксплуатации могут возникать потёртости краски при соприкосновении с резиновыми уплотнениями, например, в дверных проёмах. Есть ещё известная проблема Polo 2020-2022 — это дребезг крышки багажника. В основном он возникает из-за пластиковых ограничителей на стойках. Они просто физически проседают под весом двери. Многим эти детали заменили по гарантии, а кто не успел, может сильно не расстраиваться. Можно купить комплект от Skoda Octavia, он покрепче. Для этого вам понадобятся две дистанционные шайбы, два стопорных клина и два буфера крышки багажника.
Салон
Ну а теперь добро пожаловать в салон Поло лифтбек: сверчки, царапины и глюки мультимедиа. Ожидать от российско-немецкого бюджетного седана высочайшего качества интерьера было бы наивно, поэтому в салоне есть много мелочей, которые обращают на себя внимание. К примеру, жёсткий пластик отделки. Он быстро покрывается царапинами, особенно дверные карты. Постепенно поллифтбек обрастает не только царапинами, но и новыми звуками.
Сверчки могут появиться в передней панели, в отделке центральных стоек и в механизме регулировки ремней безопасности по высоте. Свою партию в хоре зачастую имеет скоба крепления спинки заднего сиденья. Но эта проблема решается легко: на скобу достаточно намотать изоленту, убрав лишний люфт.
Обивку салона и кресел владельцы тоже не особо ценят. Дело в том, что оплетку руля и оплетку рычага АКП, обычно, люди к 100 000 км перешивают, потому что она изнашивается и приобретает нетоварный вид. Обшивка кресел тоже прочная, но дело в том, что она очень любит набирать в себя пыль и потом, с пробегом примерно в 100 000 км, приобретает непрезентабельный вид, поэтому требует химчистки.
Примерно на таком же пробеге могут возникнуть проблемы и с вентилятором печки Polo лифтбек. Он начинает верещать в самый неподходящий момент во время заморозков. Съем и чистка с разбором может помочь, но если износ реально сильный, то потребуется только замена.
Также с сильными заморозками не дружит и мультимедийная система. Она может просто зависнуть, так сказать, до потепления. Иногда же появляется горизонтальная полоса, и это никак не влияет на работу. Но многих это просто бесит. Этот глюк может пройти сам собой, но иногда требуется замена экрана. Естественно, этот экран подойдет от родственной Rapid. Также взаимозаменяемая на обоих автомобилях кнопка аварийки. Дело в том, что у Поло почему-то она иногда глючит, включая поворотники и высаживая аккумулятор. А на Рапиде эта деталь работает безупречно.
Двигатели
Двигатели Фольксвагена Polo первого поколения основательно подпортили репутацию завода. Дело в том, что у них был и масложор, и стук поршней на холодную, и вдобавок еще растягивающаяся цепь ГРМ. А вот двигатели у второго Поло, семейства EA211 таких проблем не имеют.
Двигатель 1.6 MPI (CWVA/CWVB)
Бензиновый мотор 1,6 предлагается в двух версиях: 90 и 110 лошадиных сил. Разница только в прошивке. У этого двигателя ременной привод ГРМ, который рекомендуется менять раз в 100 000 км. Также надо обязательно следить за ремнём, то есть оценивать его внешний вид, потому что масло может капать из-под сальников распредвалов, а также из-под прокладки клапанной крышки. И вот это сильно уменьшает его ресурс.
Во всех источниках указывается, что ресурс атмосферника составляет порядка 300 000 км. Далее следует замена либо капитальный ремонт в зависимости от того, что выгоднее.
Однако и по сути к этому этапу периодически придётся обращаться на сервис. Примерно к моменту замены ремня ГРМ могут износиться и начать стучать гидрокомпенсаторы клапанов. Так что в один визит на сервис можно объединить две полезные операции.
Ещё ближе к 200 000 км из-за износа поршневых колец и маслосъёмных колпачков может начаться жор масла. Особой статистики по этой проблеме нет, потому что некоторые доливают всего лишь 300 г масла на 10 000 км, а некоторые возят с собой канистры. Также жор масла может быть из-за маслоотделителя. Дело в том, что треснувшая мембрана не держит, грубо говоря, герметичность системы, и от этого получается масложор. Некоторые владельцы пытаются заменить просто мембрану, но знатоки в курсе, что надо менять маслоотделитель вместе с прокладкой. Также обязательно нужно учесть, что замена производится вместе со снятием впускного коллектора, и лучше доверить это профессионалам.
В основном атмосферники беспокоят просто по мелочам. Пластиковая помпа с двумя термостатами может потечь, но эта деталь легко и недорого меняется. Также в блоке дроссельной заслонки могут разрушиться контакты в разъёмах электропривода. Дроссельная заслонка нуждается в чистке каждые 50-70 тысяч километров, иначе будут плавать обороты.
1,4 турбо (CZCA)
Следующий мотор — 1.4 турбо. Этот ДВС нового поколения, и он из-за высокой форсировки предпочитает высокооктановый бензин, желательно девяносто восьмой. Этот мотор любит, когда на нём «наваливают». И сейчас я объясню, почему. Дело в том, что двигатель прекрасно тянет на невысоких оборотах. Если ездить постоянно на невысоких оборотах, то заклинивает тяга актуатора перепускного клапана турбины. Причём клинит настолько основательно, что когда электропривод всё же пытается её сместить, он либо просто ломает тягу, либо рычаг на корпусе. В новых машинах дилер менял турбины по гарантии. Также после её окончания можно было получить новую турбину по программе Kulanz, но сейчас, скорее всего, это невозможно, поэтому придётся покупать ремкомплект актуатора (04E198725E).
Как и атмосферный, турбированный мотор Поло лифтбек имеет проблемы с пластиковой помпой (04E121600CB), которая меняется в сборе, а также имеет проблемы с расходом масла. По заводской спецификации эта машина с двигателем 1.4 Turbo должна расходовать примерно поллитра на 1.000 км. Однако уже при пробеге до 100.000 км эта цифра может увеличиться.
Кстати, масло на данном автомобиле с мотором 1.4 Turbo надо менять каждые 7.500 км, а не, как указано в мануале, каждые 15.000 км.
Так вот, что же делать с расходом масла? Зачастую может помочь мини-капиталка, то есть замена поршневых колец. И это может сработать, если цилиндры не изношены.
При замене свечей зажигания на 1,4 турбо очень многие владельцы первых Polo 2020-2022 сталкивались с механическим повреждением резинового колпачка на катушке зажигания. Снималась катушка очень тяжело, а если приложить больше усилий, колпачок либо обрывается, либо трескается, а затем это вызывало пробой искры. Позднее материал колпачка изменили, проблема вроде бы ушла, но для перестраховки при замене свечей обрабатывайте колпачок специальной смазкой, чтобы он не прилипал к свече.
При замене ремня ГРМ на двигателе 1.4 TSI следует почистить дроссельную заслонку, а также осмотреть впускные клапаны. Скорее всего, при пробеге в 100 000 км им понадобится чистка.
Заявленный ресурс этого мотора — 300 000 км. Но, естественно, всё зависит от качества масла и регулярности его замены. На практике эти два мотора, 1.6 атмосферный и 1.4 Turbo, пробегают примерно 500 000 км при нормальном обслуживании. При покупке автомобиля с таким мотором убедитесь, что в нём нет масложора.
Коробки передач
Что касается механики MQ200, то у неё есть нюансы. Volkswagen Polo предлагался с тремя видами трансмиссии: для атмосферных моторов базовая пятиступенчатая механика MQ200 или шестиступенчатый автомат AQ160. А для двигателя 1.4 Turbo — только семиступенчатый преселективный робот DQ200.
МКПП
Традиционно самой надёжной считается механическая трансмиссия, но у MQ200 есть свои особенности. Дело в том, что при очень интенсивном вождении изнашиваются синхронизаторы. По той же причине подшипник дифференциала может провернуться в корпусе.
На пробеге в 150 000 км может потребоваться ревизия механизма переключения, и именно его износ влияет на чёткость работы.
АКПП
С моторчиком 1.6 опционально предлагалась шестиступенчатая гидромеханическая коробка Aisin TF60-SN. Это по праву очень надёжная трансмиссия. Её ресурс составляет примерно 250 000 км, а дальше проявляется естественный износ. Чтобы эта трансмиссия служила дольше и лучше, необходимо избегать пробуксовок и перегрева, а также менять масло каждые 50-60 000 км. Желательно при этом ещё чистить поддон, так как элементы абразивного износа могут повредить насос, втулки и гидроблок.
Кстати, существует очень популярный вопрос у владельцев Поло лифтбек с этой трансмиссией: стоит ли её перепрошивать? В стоке она отличается медленной и дёрганной манерой езды. Считается общепринятым, что прошивка от Skoda Octavia A7 решает эту проблему.
РКПП
А как же робот DQ200? Все знают об этой трансмиссии. Когда она появилась, она наделала много шума, так же как и двигатели первого поколения. Все думали, что эту трансмиссию снимут с производства и забудут, как страшный сон. Тем не менее, инженеры оперативно вмешались и начали исправлять свои ошибки. К моменту появления этой трансмиссии на Polo 2020-2022 косяков у неё практически не осталось, то есть вопросов по надёжности нет.
Улучшенный температурный режим помог избавиться от перегрева трансмиссии. Ресурс дисков сухого сцепления довели примерно до 150-160 000 км, то есть как у обычной механики. А вот ресурс редукторной части стал равен ресурсу двигателя. Если эта трансмиссия эксплуатируется в нормальных условиях, а не в гоночных, то за её ресурс можно не беспокоиться. Главное — менять масло в механической части раз в 60 000 км. В мехатронике можно не лезть, потому что в нём нет трения и следов износа, поэтому масло там залито на весь срок службы. Также рекомендуется адаптировать сцепление по мере износа.
Стандартную прошивку желательно заменить на улучшенную, потому что стандартная считается дёрганной. Ну и по классике — никаких резких стартов, гоночных режимов. А также включайте в пробках нейтраль, чтобы поберечь нечётное сцепление.
Ходовая
Подвеска Поло лифтбек предельно простая и недорогая, но первые замены уже начались в первые годы эксплуатации этого автомобиля. Дело в том, что сразу начали сдаваться стойки стабилизатора (2Q0411315A). Причём эти стойки сдавались как при пробеге в 10 000 км, так и при пробеге в 30 000 км. А дело в том, что они созданы из не очень качественных материалов. Кстати, оригинальные стойки стоят неоправданно дорого, а многочисленные заменители — примерно по 10$.
Ресурс саленблоков в передней подвеске тоже мог бы быть больше. На практике — порядка 100 000 км. Задние сайлентблоки-шайбы лопаются первыми (1J0407181). Заметно дольше ходят передние сайлентблоки (357407182). Оба саленблока в оригинале продаются отдельно и стоят около 10-15$. Их просто нужно перепрессовать.
Шаровые опоры служат под 200 000 км и стоят от 20 до 60$ за оригинал (6R0407365B). Передние амортизаторы тоже не славятся ресурсом — примерно сдаются к пробегу в 100 000 км. Оригинальные амортизаторы стоят по 150$, а хорошие заменители — по 80 (6R0413031BF).
К задней подвеске в принципе вообще никаких вопросов нет. Саленблоки полузависимой балки выхаживают до 200 000 км. А если сзади появятся какой-то стук, это, скорее всего, пыльники амортизаторов. Их достаточно просто закрепить любым подручным способом. Ну и сами амортизаторы спокойно держатся 100 000 км.
Рулевое
Схожим ресурсом примерно обладает и рулевое Поло 2020-2022. Рейка мало у кого начинает постукивать до пробегов в 120 000 км. И на начальном этапе, кстати, это можно решить регулировкой. А вот если износились полимерные втулки, то их без проблем можно заменить на ремонтные. И, кстати, если будете делать эти работы, проинспектируйте наконечники. А тяги обычно обладают более глобальным ресурсом.
Тормозные механизмы
Тормоза ничем уникальным не выделяются. Передние ходят 50-60 000 км, это мы говорим про колодки, задние — 80-90 000 км. Но стоит учитывать, что задние тормоза у Поло барабанные, и туда набивается много грязи, что может ускорить износ колодок. И, кстати, после зимы лучше разобрать барабаны и почистить.
Ну что сказать, Поло — это типичный евробюджетник. Да, есть нюансы. Да, некоторые моторы любят пожирать масло, но мы вам сегодня рассказали, как избежать всех этих нюансов, и эта машина будет приносить вам радость.
Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
