Сегодня мы будем рассматривать самый маленький кроссовер от компании Mercedes — GLA второго поколения, который построен на переднеприводной платформе второго поколения MFA2. Машинка очень свежая: второй GLA появился в 2019 году и производится до сих пор.
Загрузка ...
Загрузка ...Mersedes и передний привод: начало
До рестайлинга 2023
Настоящий Mercedes должен быть заднеприводным — так считали и считают многие. А помните, как Mercedes облажался с передним приводом? А именно: в 1997 году их субкомпактный А-класс перевернулся во время журналистского тест-драйва, и это слегка подпортило имидж этой модели.
Так вот, «Ашка» не прошла лосиный тест, хотя даже не врезалась в лося. Ещё раз: это сильно подпортило имидж модели, но не испортило веру компании в перспективы переднеприводных автомобилей.
За четверть века инженеры Daimler наплодили десяток моделей на переднеприводной платформе. Там есть всё — от хэтчбеков и седанов до компактвэнов и кроссоверов. Даже AMG-версии есть.
Mercedes GLA H247: общая информация
Начали выпускать GLA 2 в 2019 году. В 2023 году кроссовер слегка обновили и улучшили базовые комплектации — что редкость для Mercedes-Benz. Общее количество модификаций — более десятка, включая гибридную. Многие выпускались только до рестайлинга, другие появились после него отдельной строкой. Есть и полностью электрическая версия — EQA. Однако у электромобилей своя специфика, поэтому их затрагивать не будем.
Рестайлинг 2023
Базовый GLA — переднеприводный, а вот более мощные версии имеют подключаемый полный привод. Также есть три типа трансмиссий: менее мощные версии оснащаются «роботом» 7G-DCT, более мощные — 8G-DCT, а для AMG-версии предусмотрена специальная трансмиссия — преселективный робот AMG Speedshift, у которого пакет сцеплений находится в масляной ванне.
Ну а сейчас мы будем говорить о проблемах и не самых хороших эксплуатационных особенностях Mersedes GLA 2019.
Кузов
Поскольку GLA — модель достаточно свежая, нареканий на коррозию пока нет. И вот это повод задуматься при покупке: если вы найдёте коррозию на данном автомобиле, то, скорее всего, он либо был в ДТП, либо был утоплен.
В остальном же на GLA и другие последние модели Mercedes жалоб на коррозию особо нет. Важно знать, что производитель даёт гарантию от сквозной коррозии на 2 года. В общем, это типичный премиальный подход.
Единственная жалоба на внешний периметр — это механизм открытия и закрытия задней двери. Он может выйти из строя уже при пробеге в 50 000 км. Это выражается в приостановлении закрытия либо открытия двери, а также может сопровождаться появлением ошибок на приборной панели.
Однако проблема не кузовная — во всём виноваты стойки крышки багажника, отвечающие за открытие и закрытие. Со временем они могут подклинивать, что и вызывает сбои. Смазать механизмы ни вы, ни даже сервисмены не сможете, поэтому хотя бы следите за их чистотой. Слой пыли запросто проникает во внутренности сервоприводов.
А вот если появились ошибки на панели приборов, то это сулит более серьёзные затраты — вплоть до замены приводного электродвигателя.
Салон и электрика
До обновления 2023
Качество отделки салона Mercedes-Benz принято ругать с появлением каждого следующего поколения, но к GLA у владельцев претензий нет. Видимо, их устраивает соотношение цены и качества, а также отсутствие даже мелких проблем с фурнитурой.
А вот по электрической части вопросов хватает. Как бы странно это ни звучало, владельцы кроссовера премиального бренда могут столкнуться с такой необычной неисправностью, как коррозия переключателей поворотов. На экземплярах 2019 года влага каким-то образом попадает на подрулевую «стрекозу», из-за чего возникают ошибки.
Многие владельцы также жалуются на камеру заднего вида. Во-первых, из-за того что она не закрывается на низких скоростях, она часто пачкается. Во-вторых, даже при небольших пробегах — порядка 30 000 км — могут возникать ошибки вроде «камера заднего вида недоступна», либо экран просто остаётся чёрным при включении заднего хода.
Основными причинами называют конфликты программного обеспечения после обновления, а также такое явление, как негерметичные заглушки в проёме багажника, из-за чего страдает проводка. Короче, рекомендуется проверять проводку на наличие коррозии при каждом ТО.
Бензиновые двигатели: мотор 1.3 (M282)
Базовый двигатель Mersedes GLA 2 для этого автомобиля — это 1,3 литра «мерседесовской» мощности. Двигатель M282 хорошо известен по «Аркане» и «Дастеру» — он был разработан Mercedes совместно с компанией Renault.
Этот мотор имеет две версии по отдаче: 136 и 163 лошадиные силы. Кроме того, этот турбомотор используется и в подключаемом гибриде 250e.
На старте производства мотор получил множество противоречивых отзывов. Одни хвалили его за тяговитость и низкий расход топлива, другие — ругали за множество мелких проблем. Однако производитель довольно быстро устранил большинство недостатков, и на данный момент двигатель M282 можно считать практически безупречным.
Правда, его помпа с не самым понятным ресурсом может испортить общее впечатление. Она может потечь или потрескаться уже к пробегу от 30 до 70 000 км. Стоимость оригинальной помпы — около 300$, хорошего заменителя — около 100. Причём помпы на GLA и «Аркане» абсолютно идентичные.
Случаев непоправимого перегрева двигателя M282 из-за неисправной помпы немного, и здесь стоит отдать должное водителям, которые при появлении ошибки по перегреву сразу глушат двигатель. Но, если вовремя не заметить проблему, можно обнаружить оплавленные патрубки и другие детали, соприкасающиеся с мотором, — а этих деталей немало.
Судя по обширной статистике (а благодаря большим объёмам выпуска у Mercedes и Renault её достаточно), этот двигатель можно пожурить разве что за растрескивание пластикового корпуса термостата и распределителя системы охлаждения. Да, такие проблемы встречаются при больших пробегах и далеко не у всех.
В целом проблемы мотора M282 и его «реношного» аналога H5HT схожи. Однако пластиковый корпус термостата у версии для Mercedes немного отличается от варианта для Renault: он подходит по креплениям, но диаметр штуцеров под шланги у них разный.
Самое неприятное — оригинальный термостат для двигателя Mercedes стоит около 400$ и доступен только под заказ. Заменители есть, и цены на них сильно разнятся — от 50 до 200$ за почти оригинал, но тоже под заказ.
Обязательно осматривайте его при каждой замене масла на наличие трещин в демпфере. Если трещины обнаружены — шкив нужно менять. И ни в коем случае не устанавливайте шкив от сомнительных производителей: оригинальный стоит около 400$. Кстати, у мерседесовских и реношных моторов шкивы немного разные — на 5 и 7 ручьёв соответственно для ремня навесного оборудования.
В остальном M282 — крайне надёжный агрегат. Да, небольшие огрехи есть, конечно, но цилиндры не задираются, а ГРМ ходит долго вместе с ГБЦ.
Второй бензиновый двигатель — мотор 2.0 (M260)
Это двухлитровый, полностью немецкий и достаточно свежий двигатель, разработанный концерном Daimler. Он выдаёт 224 лошадиные силы, а в AMG-версии — аж 310 лошадиных сил.
Так как этот двигатель достаточно новый, он считается надёжным. Однако некоторые владельцы уже на пробегах до 50 000 км столкнулись с прогаром клапанов. Кстати, именно на этом семействе двигателей Mercedes впервые применил технологию пустотелых клапанов: полость имеется внутри стержня и внутри тарелки клапана.
При малоинтенсивной эксплуатации, вследствие закоксовывания впускного тракта, возможен прогар тарелки клапана.
Как правило, прогорает один из выпускных клапанов третьего цилиндра. Если придётся разбирать двигатель, специалисты рекомендуют обратить внимание и на направляющие клапанов — они тоже могут разрушиться в результате детонации. У нас эта проблема встречается единично, а вот в Штатах из-за неё увеличили гарантию на ГБЦ и комплектующие до 15 лет или 250 000 км пробега.
Конкретно в августе 2023 года Daimler выпустил сервисный бюллетень, который касается двигателей M260, установленных на всех A-классах и кроссоверах GLB, выпущенных с 2019 по 2023 год. Более свежие машины получили моторы M260 с улучшенной ГБЦ.
Мотор 2.0 (M139) AMG 45
А вот самый «заряженный» двухлитровый турбомотор, который приводит в движение сорок пятую AMG-версию, — M139 — имеет хорошую репутацию и считается менее капризным. Он выпускается с 2019 года и особо никого не огорчает, хотя в 2022 году вышел сервисный бюллетень, который признал проблему растрескивания пружин клапанов.
Дизельные двигатели OM654
Дизельные версии GLA оснащаются четырёхцилиндровым двухлитровым двигателем OM654. В зависимости от прошивки есть несколько вариантов мощности.
Переднеприводные автомобили получают двигатель мощностью 116 лошадиных сил, а версии с двигателями на 150 и 190 л. с. работают в сочетании с полным приводом 4MATIC.
Эти моторы считаются надёжными и ресурсными. Они полностью алюминиевые, а вместо чугунных гильз используется напылённое покрытие Nanoslide. Если соблюдать все регламенты, такие двигатели без проблем ходят до 500 000 км.
Однако хлопоты всё же есть. При преимущественно городской, «расслабленной» эксплуатации впускной коллектор и впускные клапаны покрываются слоем нагара и сажи — вплоть до того, что клапаны начинают неплотно закрываться, что приводит к снижению компрессии.
Рекомендуется каждые 50–70 000 км чистить впускной коллектор и впускные клапаны, если ваш Mercedes в основном эксплуатируется в городе.
Чтобы избежать преждевременного износа игольчатых подшипников роликов коромысел, рекомендуется сократить интервал замены масла до 8 000 км. Симптомами износа роликов являются характерный грохот мотора и вибрации — это грозит износом кулачков распредвалов и даже их общей постели.
Есть и конструктивная проблема: попадание антифриза в вакуумные трубки. Немецкие инженеры не рассчитали прочность сальников насоса системы охлаждения, который управляется вакуумом. В результате высохшая в трубках смесь масла и антифриза закупоривает их, и педаль тормоза со временем «дубеет» — вплоть до полного отказа тормозной системы.
Эта проблема проявилась на первых выпущенных экземплярах. Позже были проведены отзывные кампании — меняли помпу и трубки.
Автоматические КПП («роботы») 7G-DCT и 8G-DC
Никаких классических автоматов у этого автомобиля Mercedes GL нет, а есть преселективные роботы.
Итак, к этим роботам имеет отношение компания Getrag, и, кстати, семиступенчатый робот роднит переднеприводные «Мерседесы» с Geely Coolray оснащены практически таким же автоматом от Getrag.
Семиступенчатый робот ведёт себя молодцом, выпускается уже 15 лет и пережил свои детские болезни. Но есть одно «но»: на моделях GLA 180 и GLA 200 есть жалобы на подёргивания семиступенчатого робота при переключении передач. Так вот, это происходит чаще всего при переключении со второй на третью передачу, а диагностика показывает, что износились диски сцепления. Однако на экземплярах первых лет выпуска были ещё проблемы с софтом.
В общем, специалисты рекомендуют делать адаптацию этой трансмиссии каждые 40 000 км. И при любых подозрительных симптомах обязательно ехать на диагностику, потому что продукты износа трансмиссии могут вывести её из строя буквально за несколько тысяч километров.
Трансмиссионные масла у преселективов 7G и 8G разные — обращайте внимание на допуски: 236.21 и 236.22 соответственно. На замену потребуется 6–7 литров масла.
У этих трансмиссий есть внешние и внутренние фильтры. По регламенту нужно менять внешний фильтр-картридж, а внутренний фильтр становится доступен только после снятия поддона. Регламент замены масла стандартный — каждые 60 000 км.
Полный привод 4MATIC
Итак, полный привод Mercedes GLA основан на системе 4MATIC. То есть 4MATIC работает на основе муфты, которая подключает заднюю ось по необходимости.
Муфта подключения задней оси как бы встроена в задний редуктор, но по факту она просто примкнута к заднему редуктору и смазывается маслом из этого редуктора, а фрикционы (пакет фрикционов) сжимаются за счёт давления этого масла.
Что интересно, никаких электрических компонентов в этом редукторе нет. Здесь есть механический масляный насос, который работает благодаря вращению задних колёс.
То есть, грубо говоря, чтобы передавался крутящий момент, когда автомобиль неподвижен (а значит, задние колёса не вращаются), предусмотрен преднатяг многодисковой муфты. Благодаря этому порядка 20% тяги всегда передаётся на задние колёса. А чтобы диски муфты меньше изнашивались, они имеют износостойкое карбоновое покрытие.
За жёсткую блокировку задней муфты под давлением масла из редуктора, напомним, отвечает соленоидный клапан.
Это решение простое, изящное и, казалось бы, недорогое. Но по факту уже к 100 000 км (а может, и раньше) в этом редукторе изнашиваются подшипники полуосей. Они начинают гудеть — их просто меняют. Хорошие неоригинальные аналоги уже подобраны.
Но до гудящих подшипников или одновременно с ними могут появиться пинки при движении на небольшой скорости, а также при поворотах и разворотах. Это слипшееся масло не даёт муфте нормально расслабиться до нужного преднатяга.
Замена и обновление специального масла с допуском 235.62 обычно в таких случаях помогает — особенно если делать эти замены каждые 15 000 км. На замену потребуется примерно 0,7 л масла. Причём не обязательно покупать дорогой оригинал, у этого масла есть много хороших альтернатив.
Если интервалы делать дольше, то замена масла в заднем редукторе и муфте уже не особо помогает, поскольку старое масло и донный осадок через сливное отверстие сливаются плохо. Частичными заменами масла можно только отсрочить переборку всего заднего редуктора полноприводных GLA на чуть более долгий срок.
А вообще, все владельцы этих машин (и соплатформенных A-классов, особенно предыдущего поколения) рано или поздно едут на разборку и чистку всего редуктора и муфты, а замена изношенных подшипников здесь тоже не помешает.
Подвеска
Платформа, на которой сделан GLA, подразумевает классическую схему подвески: спереди McPherson, сзади — многорычажка. Каких-либо конструктивных дефектов выявлено не было, а преждевременного износа тоже не наблюдается, потому что машины относительно свежие.
Детали подвески отличаются от деталей машины предыдущего поколения X156. Оригинальные запчасти есть в продаже, и цены на них типично «мерседесовские». Например, передние рычаги подвески стоят около 400$, но есть китайские аналоги, которые значительно дешевле. Ещё есть, например, сайлентблоки китайского производства по 20–30$.
В общем, нет никаких сложностей, чтобы «подшаманить» подвеску этих кроссоверов.
Итоги: стоит ли покупать Mercedes GLA (H247)? Такой свежий Mercedes выглядит надёжным. Моторы и коробки не разваливаются — это уже большой плюс.
Если материал был интересен, полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
