Универсал Lada Largus очень популярен как у частных пользователей, так и у представителей бизнеса. После того как российский рынок покинули европейские автомобильные производители с их каблучками, Largus остался, по сути, единственным официально продающимся в нашей стране грузопассажирским универсалом повышенной вместимости. Разберем проблемы и слабые места Лада Ларгус.
Загрузка ...
Загрузка ...Лада Ларгус: общая информация
Серийное производство Largus стартовало в 2012 году, поскольку эта модель представляла собой переименованный и адаптированный под российские условия автомобиль Dacia Logan MCV. Основа силовой линии поначалу состояла из зарубежных логановских агрегатов. Все бензиновые, четырёхцилиндровые, атмосферные. Это мотор 1.6 K7M и более мощный K4M того же объёма. В паре с ними работали также импортные пятиступенчатые механические коробки передач GH3 и JR5 соответственно. Линейка модификаций включала в себя пяти- и семиместные пассажирские версии, а также грузовой фургон. Привод только передний.
В 2014 году появился универсал Lada Largus Cross — автомобиль с увеличенным дорожным просветом и кроссоверным обвесом по низу из неокрашенного пластика. С 2015 года поэтапно в течение нескольких лет зарубежные силовые агрегаты сменились отечественными. Это моторы такого же объёма 1,6 л: ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129, а также пятиступенчатая механическая коробка передач ВАЗ 21809.
В 2019 году появляется газобензиновая модификация Ларгуса на основе движка ВАЗ-2119. Она оснащается метановым газобаллонным оборудованием.
В том же году модель переживает первый лёгкий фейслифт. Он носит незначительный характер и сводится к небольшим визуальным корректировкам, новой обивке сидений и добавлению функции отключения фар при выключении зажигания.
Следующий рестайлинг датирован 2021 годом. Произошедшие изменения снаружи и внутри более масштабные и серьёзные. Так, в частности, на смену двигателю 11189 пришёл более мощный и тяговитый мотор 11182 того же объёма — 1,6 л.
В 2022 году начались перебои с поставками запчастей и выпуском Ларгусов, а через год было вообще объявлено о его приостановке. Сборку машин решено было перенести из Тольятти в Ижевск. После восстановления производства уже на Ижевской площадке силовая линия изменений не претерпела. Лишь только осенью 2024 года в модельную линейку добавили электрическую модификацию Lada E Largus. Она оснащается электродвигателем мощностью 163 лошадиные силы. На вторичном рынке таких электромобилей пока что нет, поэтому не будем тратить на них время и перейдём к классическим версиям каблучка, оснащённым двигателями внутреннего сгорания.
Двигатели французские
Изначально ставившиеся на Largus французские движки хоть и были довольно устаревшими, тем не менее, весьма надёжными. Основное беспокойство — это разнообразные мелкие проблемы, главная из которых, пожалуй, плавающие обороты. Такая проблема может появиться уже на сравнительно не больших пробегах и досаждать регулярным возвращением спустя короткий срок после устранения. Но есть условный плюс: устранение не вызовет серьёзных сложностей, потому что в большинстве случаев нестабильные обороты связаны с загрязнениями в дросселе, регуляторе холостого хода или форсунках. Устранив их, мотор вновь работает ровно. Однако, повторюсь, долго радоваться не придётся. Через 30-40 тысяч километров всё может повториться вновь.
В процессе работ не лишним будет проверить прокладку корпуса дроссельной заслонки (1-2$), потому что она довольно быстро приходит в негодность. Но гораздо хуже, если обороты плавают из-за переизбытка воздуха, всасываемого через трещины во впускном коллекторе, либо его прохудившиеся уплотнения. Такое обычно случается уже на серьёзных пробегах Ларгуса, переваливших за 100 тысяч километров.
Кроме того, французы грешат регулярными течами моторного масла. Слабые места традиционны: клапанная крышка и передний сальник коленвала. Иногда они возникают и в районе теплообменника. Ближе к концу первой сотни тысяч километров возможно появление течей антифриза. Причина здесь кроется обычно в треснувшем корпусе термостата. Внимательно нужно следить за состоянием привода газораспределительного механизма. Ремню предписана замена каждые 60 тысяч километров. Но при первом демонтаже выясняется, что ему ещё ходить и ходить. Поэтому многие владельцы Ларгусов затягивают замену. А это очень опасно, потому что при обрыве, который чаще всего происходит не по вине износа самого ремня, а из-за заклинившей помпы, которую он приводит в действие, клапаны гнет со стопроцентной вероятностью.
Так что подобная экономия может обернуться дорогостоящим ремонтом. Замену лучше проводить комплектом вместе с роликами. В продаже есть соответствующие наборы (35$).
Двигатели российские
Российские моторы Лада Ларгус, как показала практика их эксплуатации, тоже довольно надежны. Но они не лишены своих болячек.
2119
Например, у двигателя ВАЗ-2119 есть гидрокомпенсаторы, и регулировать тепловые зазоры клапанов вроде бы не нужно. Однако нередко к 100 000 км они вырабатывают полностью свой ресурс и требуют замены. О том, что пришла пора ставить новый, вам сообщит характерный стук.
При этом данный двигатель Ларгуса характеризуется довольно ресурсным приводом газораспределительного механизма. Несмотря на заявленный ресурс в 90 000 км, штатный ремень обычно ходит около 120-130 000. На замену рекомендуют ставить либо оригинал, либо аналог конвейерного поставщика. Этот бренд хорошо известен в своем сегменте, но беда заключается в том, что сейчас выявлено довольно много подделок его продукции, а другие аналоги такого ресурса обеспечить уже не могут и нуждаются в замене, как правило, после 60-70 000 км.
А вот штатными свечами зажигания пользователи, наоборот, недовольны. Уже на минимальных пробегах в районе 10-20 000 км появляется неуверенный запуск, а на разгоне автомобиль откровенно тупит. Одни решают этот вопрос тем, что при каждой замене масла меняют еще и свечи, покупая самые дешевые заменители. Другие, наоборот, отдают предпочтение именитым брендам. Продукты, в составе которых имеются драгоценные металлы, вызывают интерес.
11189
В свою очередь, мотор ВАЗ 11189 отличается постоянными проблемами с датчиками. На профильных форумах вы найдёте огромное количество печальных рассказов. Из серии: «Ничего не предвещало. Еду и еду, и вдруг — бац, заглох». Обычно такое положение дел становится следствием поломки датчика массового расхода воздуха, который может произойти на сравнительно небольших пробегах. Датчик положения дроссельной заслонки тоже способен подкинуть сюрпризы (6$), но они не столь радикальны и ограничиваются обычно плавающими оборотами.
Часто на этом моторе Ларгуса хандрит водяная помпа. Если её заклинит или даст слабину натяжной ролик, обрыва или перескока ремня привода газораспределительного механизма не миновать. До 2018 года это всё было чревато фатальными последствиями, но потом ВАЗ перешёл на безвтыковые поршни с циковками, поэтому масштаб разрушений был сведён практически на нет. Только помпа, да, ремень с роликами.
Кстати, безвтыковые поршни с того времени стали применяться на всех отечественных моторах Ларгуса. Ещё один общий момент для всех российских двигателей — быстроприходящие в негодность термостаты. Их дефект приводит к тому, что в летнюю жару двигатель может перегреться, а зимой в салоне водители и пассажиры замерзают.
Менять деталь в сборе вместе с корпусом нет никакой необходимости. Можно поменять лишь сам механизм термостата, то есть термостат, в принципе (4$). Однако в оригинале он не предлагается, поэтому придётся ставить аналог. Но, судя по отзывам, если найти деталь от проверенного известного производителя, то в скором времени ожидать от него проблем не стоит.
11182
Сравнительно новый мотор ВАЗ 11182 ещё не успел создать себе однозначной репутации, но с ним тоже вроде как серьёзных проблем не выявлено. А на незначительные, скажем так, нюансы мало кто обращает внимание, поскольку они характерны для широкого ряда продукции бренда. Это и определённая шумность работы, и вибронагруженность. К тому же гидрокомпенсаторов на нём так и не появилось, поэтому регулировать тепловые зазоры клапанов придётся по-прежнему вручную.
Из других проблем, которые достались в наследство от предшественника, стоит отметить течь масла, как правило, из-под клапанной крышки. В 2021 году, буквально сразу после выхода агрегата в свет, много шума наделали, в буквальном смысле слова, сильные стуки в моторном отсеке. Как выяснилось, это стучал поршневой палец во втулке шатуна. Но к чести производителя надо сказать, что имеющийся заводской дефект он признал быстро, и всем обратившимся владельцам Ларгусов был произведён бесплатный гарантийный ремонт.
Коробки
Коробки передач Лада Ларгус, так же как и двигатели, не создадут владельцу автомобиля серьёзной головной боли. Из типичных болячек в отношении JR5 стоит отметить обмерзание тросиков управления. У трансмиссии GH3 другая беда. Изначально не совсем чёткие переключения на больших пробегах переходят в откровенный люфт рычага. С устранением лучше не затягивать.
В свою очередь, российские пятиступенчатые коробки передач грешат недолговечными синхронизаторами. Известны случаи замены на машинах, едва откатавших первую сотню тысяч километров пробега. Зато выжимные подшипники на их сцеплениях исправно служат аж до 200 000 км. Впрочем, не только эти подшипники являются предметом гордости Ларгуса.
Ходовая
Самой надёжной частью Ларгуса можно без преувеличения назвать подвеску. По своей долговечности она даст фору многим автомобилям более высоких классов. По сути, до 100 000 км здесь выходят из строя только шаровые опоры. На машинах до первого рестайлинга их ходимость составляла где-то 50-60 000 км. А после возрождения производства в Ижевске их ресурс вырос примерно в полтора раза.
Все остальные компоненты умирают уже после 100 000 км. И даже сайлентблоки задней балки, на которых уже к 40 000 могут появиться трещинки, вряд ли потребуют замены раньше 120 000 км. Ступичные подшипники откатают минимум 130-150 000 км. Ближе к 200 000 км приходят в негодность наконечники рулевых тяг (15$).
Тормоза
А вот с тормозной системой Лада Ларгус такого благолепия не наблюдается. На многих автомобилях после второго рестайлинга с ней возникла проблема: очень быстро стачивались тормозные диски. Их приходилось менять чуть ли не до 50 000 км. Кто-то винил в этом слишком агрессивные колодки (10$), которые вырабатывались к этому моменту, кто-то — сами слабые тормозные диски, но истинная причина такого поведения фрикционной пары так и не была выяснена.
Прочие проблемы
Переходя к неисправностям других систем, сразу стоит отметить, что скромность отделки салона слегка компенсируется качеством используемых материалов. Первые явные следы износа, потёртости и потрескивания начнут появляться не раньше 100 000 км.
Где-то после 120-130 000 км начинают барахлить стоп-сигналы: то загораются, то нет. Проверив контакты в задних фонарях и выяснив, что с ними всё в порядке, владельцы автомобиля обычно начинают грешить на концевик педали тормоза. И, не проверив его, тут же меняют. Хотя с самим концевиком всё обычно в порядке. Достаточно просто почистить его обгоревшие контакты, и перебои со стоп-сигналами тут же пропадут.
Немало ремонтных решений имеется и по другим возможным неисправностям Лада Ларгус. За время существования модели в кругу владельцев было разработано и найдено немало весьма интересных и недорогих способов устранения тех или иных неисправностей. При этом сам автомобиль отличается завидной живучестью и, как вы наверняка поняли, редко беспокоит своих владельцев серьёзными проблемами.
Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
