Мы продолжаем изучать опыт эксплуатации китайских автомобилей в наишх условиях. Герой нашей сегодняшней программы — JAC J7. Машина весьма популярна и не первый год продаётся у нас. Сейчас экземпляр с заявленным пробегом до 100 000 км можно купить по цене ниже 1 млн руб. Что ж, давайте узнаем, к чему готовится следующему владельцу Jack J7, какие у него проблемы и слабые места.
Загрузка ...
Загрузка ...Общая инаформация
Jac J7 под именем Jiayue A5 был представлен осенью 2019 года. Примерно через год его включили в гамму суббренда SХL под именем SХL A5. Но на экспортных рынках он идёт как Jack J7 и под этим же названием производится в Казахстане на предприятии в городе Кастанай, откуда и ввозится в нашу страну.
Двигатель
Для модели предлагается единственный бензиновый четырёхцилиндровый турбированный двигатель HFC4GB24E объёмом 1,5 л. Он агрегатируется либо бесступенчатым вариатором, либо шестиступенчатой механической коробкой передач.
Российские продажи лифтбека стартовали в 2020 году, и многие владельцы J7, использовавшие во время техобслуживания оригинальный масляный фильтр, уже после первой регламентной процедуры сталкивались с довольно необычной проблемой. Спустя непродолжительное время после установки из-под него начинало капать моторное масло прямо по привалочной плоскости. Рукастые джаководы, естественно, подумали, что фильтр просто плохо закручен, и попытались его сильнее затянуть, но вскоре обнаруживали, что он и так затянут на максимум.
После обращения к официальному дилеру, где проводилось техническое обслуживание, фильтр меняли на аналогичный, оригинальный, и с ним через какое-то время продолжалась такая же история. В итоге, устав больше экспериментировать, джаководы покупали неоригинальную деталь, которая прекрасно подходила, устанавливали её, после этого проблем никаких не было.
Продолжая тему периодического технического обслуживания, надо сказать, что производителям регламентируется замена свечей зажигания. Она производится каждые 60 000 км. Однако нередко свечи не отхаживают такую дистанцию, даже несмотря на то, что содержат в своей конструкции благородные металлы. Уже после 40 000 км нужно проверять их состояние. Если оно далеко от нормы, следует менять. На замену лучше, конечно, ставить аналоги от всемирно известных брендов, которые также содержат драгоценные металлы, иридий или платину.
Немало нареканий накопилось и на катушки зажигания. Они тоже не отличаются богатырским здоровьем и могут требовать замены уже после 50-60 000 км. По мнению подавляющего большинства владельцев JAC J7, именно катушки зажигания являются самым слабым звеном лифтбека. На замену лучше приобретать не оригинал, а аналоги.
На таких же пробегах может потребоваться замена прокладки выпускного коллектора. В отношении замены цепи привода газораспределительного механизма заводских регламентов нет, но она тут довольно критична. Её растяжение достигает критической отметки где-то к 200 000 км. Аналогов, если судить по кроссам крупнейших интернет-агрегаторов, занимающихся запчастями, к сожалению, нет. Ну и оригинальная цепь стоит недорого.
Примерно на таких же пробегах сдаются и опоры двигателя. Помимо этого, отметим, что производитель также не установил регламентов в отношении проверки тепловых зазоров клапанов. За ними приходится следить, ибо гидрокомпенсаторы у этого двигателя отсутствуют. Впрочем, делать это слишком часто не понадобится. Большинство владельцев автомобиля отмечают, что зазоры начинают нарушаться только ближе к 100 000 км пробега.
Эта же дистанция нередко становится фатальной и для клапана адсорбера, о чём будут свидетельствовать ошибки в памяти P0497, и P04F0. А также это может проявляться в виде того, что двигатель не будет запускаться с первого раза после заправки. То есть стартер крутится, но двигатель не подхватывает. На сервисах обычно за выполнение замены требуют какие-то несусветные суммы, хотя она выполняется неподготовленными автовладельцами за пару-тройку минут самостоятельно.
Где-то к 150 000 км могут возникнуть сбои в работе электромагнитного клапана изменения фаз газораспределительного механизма. Об этом будут свидетельствовать периодические рывки и подёргивание под нагрузкой при увеличении тяги. Хотя на холостых оборотах мотор может работать вполне ровно. Ещё одним косвенным признаком станет резкое увеличение расхода топлива.
Заканчивая с двигателем, стоит сказать ещё вот о чём. Стартеры некоторых JAC J7 минувшей зимой попали под сервисную кампанию, в ходе которой у них зачищались контакты и покрывались защитным лаком. Поскольку каких-либо проблем со стартерами не отмечено и причины данной кампании неизвестны, то далеко не на всех машинах подобные процедуры были выполнены. Поэтому, приобретая JAC J7, спросите у прежнего владельца, проходил ли он обслуживание стартера. Если не проходил, то уточните у официального дилера, необходимо ли такое обслуживание для вашей машины.
Вариатор
Переходя к трансмиссии, стоит сказать, что Джак — один из немногих автопроизводителей, которые не формируют у владельцев автомобилей лишних и неверных иллюзий, грозящих существенными проблемами. В списке регламентных работ китайцы чётко указывают, что замена трансмиссионной жидкости должна выполняться каждые 40 000 км. Причём опытные джаководы сокращают и этот достаточно короткий межсервисный интервал до 30 000 и правильно делают.
В лифтбеке стоит обновлённая версия уже не молодого и, потому, известного вариатора VT3, появившегося ещё в 2009 году. Автором этого творения стала бельгийская фирма Punch Powetrain, которая около 10 лет назад перешла под единоличное китайское владение. Отсюда, собственно, и широкое распространение данного агрегата на автомобилях из Поднебесной. Помимо Джака, его также используют Baic и Dongfeng. Под капотом российских Москвичей вы тоже сможете его увидеть. Этот вариатор использует масло VTF EX1. Объём составляет около 4,5 л. При частичной замене меняется примерно 2,5 л.
За долгие годы использования агрегат полностью избавился от врождённых болячек. Однако всегда надо помнить о его конструктивных возможностях, точнее, об их пределе, которые иногда могут трактоваться как болячки. Дело в том, что VT3 при своей способности без проблем служить до 200-250 тысяч км не переносит повышенные нагрузки. Ему абсолютно противопоказано буксование. Именно в нём заключается основная причина поломок на малых пробегах. Коробка начинает пинаться и толкаться при работе, а перепрошивка не всегда избавляет от проблем.
Кроме того, для вариатора JAC J7 губительно и длительное движение на высоких скоростях, превышающих 130-140 км/ч. Это тоже является источником повышенного износа вариатора, либо даже выхода из строя отдельных его компонентов, после чего начнутся те же самые толчки, рывки, пинки, либо просто сваливание вариатора в аварийный режим, из которого его могут вывести только в профильном сервисе.
Сравнительно небольшое количество трансмиссионной жидкости приводит к тому, что вариатор чрезвычайно чувствителен к малейшей утечке. Даже небольшие сокращения её объёма могут привести к серьёзным неприятностям. Этот агрегат, как и все подобные коробки, очень чувствителен к частоте трансмиссионной жидкости, поэтому регламентные замены пропускать нельзя. А если вы чувствуете в себе задатки к динамичному вождению, то эти интервалы нужно ещё сильнее сокращать.
Если ваши отношения с VT3 сложатся и вы найдёте понимание, первые серьёзные проблемы возникнут только на больших пробегах. О них, скорее всего, сообщит натужный гул, который будет слышен к концу второй сотни тысяч километров, либо в начале третьей сотни. Это будут гудеть подшипники. Если данный факт пропустить мимо ушей, то вместо недорогого и рутинного ремонта вы получите головную боль на все деньги, потому что, когда подшипники развалятся, вал перекосит, и коробку тотчас заклинит. Разбирательство с последствиями столь масштабного повреждения — удовольствие непростое и недешёвое.
Механика
С надёжностью механической коробки JAC J7 дела обстоят, по всей видимости, нормально. В сети не удалось найти ни одной системной проблемы. Да и вообще каких-либо нареканий в этом плане на неё мизерное количество.
Подвеска
А вот о ходовой части JAC J7 однозначное заключение сделать сложно. По большей части в подвеске трудятся довольно выносливые компоненты, преимущественно выхаживающие около 100 000 километров, но неприятные сюрпризы исключать нельзя.
Так, например, было зафиксировано несколько поломок шаровых опор на смехотворных 15-20 000 километров. Сайлентблоки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости служат в среднем около 80 000 километров.
Амортизаторы вряд ли проедут больше 120 000. Но вот по поводу оригинальных амортизаторов существуют сомнения. В качестве ремонтной детали они себя часто проявляют как расхлябанные и совершенно несобранные, поэтому многие владельцы меняют их на неоригинальные детали. Правда, подобрать аналог будет тяжело, потому что придётся подбирать по размерам, конфигурации и точкам крепления. Однако в этом плане могут помочь профильные чаты, где представлены различные варианты. Также имейте в виду, что развальные болты на задней оси имеют склонность к закисанию, поэтому их нужно периодически проверять и смазывать.
Тормоза
Тормозные колодки JAC J7 характеризуются хорошим ресурсом и долго служат даже у любителей активной езды в стиле газ-тормоз. Обычно передние колодки пробегают 50-60 тысяч километров, задние — 80-100 тысяч.
Кузов
Что касается других узлов и систем, то в первую очередь беспокоит кузов, совершенно неподготовленный к нашему климатическому воздействию. По местам сколов и небольших выщерблин он начинает быстро ржаветь. На третий-четвёртый годы эксплуатации, если его дополнительно не обрабатывать, машина покрывается рыжиками практически полностью.
Наиболее сильно страдает фронтальная часть JAC J7. Также характерные ржавые отметины появляются под болтами крепления крыльев и в багажном отделении в нише, где расположено запасное колесо, а точнее — докатка. Поэтому перед покупкой поддержанного лифтбека проверьте состояние кузовных деталей. Если же вам достался вариант, не вызывающий нареканий, то сразу же после покупки выполните полную антикоррозийную обработку.
Салон
Не избежала модель и традиционных проблем с электроникой, хотя их не очень много. Нередко после покупки JAC J7 многим владельцам лифтбека массу проблем доставил экран мультимедийной системы. Глючил планшет безбожно. Он мог либо просто выключиться на длительное время, либо моргать попеременно, то включаясь, то выключаясь, то расцветая какими-либо радужными пятнами либо полосами. Также на нём могли отключаться определённые функциональные сенсорные зоны, например, подключение по Bluetooth, подключение флешки либо отображение времени и так далее.
На какой-то период времени спасала перепрошивка данного монитора, но это помогало всего лишь на короткий срок, после чего проблемы возвращались вновь. И так происходило до полной замены экрана. Однако она помогала далеко не всегда. Прежние проблемы могли снова вернуться или появиться новые. Беда заключалась в том что, лишившись вот этого экрана, водитель и пассажиры теряли возможность управления важными функциями автомобиля, вплоть до климатической установки, потому что здесь из постоянных сенсорных клавиш присутствует только дефростер, обогрев заднего стекла и управление громкостью.
По счастью, дилеры хорошо были знакомы с данной ситуацией и поэтому не отказывали в ремонте либо замене экрана, которые в гарантийный период выполнялись бесплатно, даже во второй или третий раз. Ну а рекорд, который удалось обнаружить в сети, — это пять замен экрана. Но не факт, что это крайняя цифра. Нельзя исключать и того, что некоторые факты серийных замен получили отражение в интернете. Так что, присматривая себе J7, уделите время для доскональной проверки функционала мультимедийной системы.
Кроме того, многие владельцы лифтбека после покупки машины с негодованием выясняли, что при включении обдува лобового стекла воздух дует куда угодно, но только не на стекло. И никакие попытки регулировки дефлекторов не спасают положение и не направляют воздух туда, куда нужно. Разобраться с проблемой собственными силами невозможно. Разве что городить какой-нибудь колхоз из самодельных направляющих.
Всё потому, что данная проблема имеет глубокие системные корни, и для её устранения требуется разборка всей климатической установки вместе с воздуховодами и так далее, с внесением соответствующих корректировок. Добросовестные дилеры шли на выполнение этих работ и в рамках гарантийного срока выполняли их бесплатно.
Ну а самое главное, что нужно проверить, — это, конечно же, пробег. Очень большое количество лифтбеков использовалось в такси, где они за год-два могли намотать колоссальный километраж. Однако нечистоплотные продавцы часто и совершенно безбожно его скручивают, формируя у покупателя ложное представление о состоянии автомобиля. Чтобы этого избежать и за свои деньги получить нормальный автомобиль, тщательно проверяйте со специалистом показания одометра. Ведь относительно свежий JAC J7 с неубитым мотором и коробкой может стать в этом ценовом сегменте неплохим компромиссным вариантом.
Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
