Honda CR-V второго поколения уникальна и спустя 20 лет. Сегодня в нашем обзоре мы расскажем о всех болячках и проблемах этого автомобиля, а также о том, почему он так дорог потребителям. Итак, встречаем Honda CR-V второго поколения 2001-2006.
Загрузка ...
Загрузка ...Honda CR-V 2: общая информация
Аббревиатура CR-V расшифровывается как Comfortable Recreational Vehicle, что в полном переводе звучит примерно как «комфортабельный автомобиль для отдыха». Такой посыл был задан первым поколением кроссовера, и в дальнейшем Honda этой удачной концепции не изменила. Второе поколение CR-V появилось в 2001 году, обновилось в 2004, а уже в 2006 уступило место третьей генерации модели.
Судя по тому, что продажи 2-о поколения уже со старта подскочили сразу на треть, становится понятно, что концепция комфортабельного, просторного и функционального кроссовера зашла на ура. У CR-V 2001-2006 было много фишек, которые выделяли её на фоне конкурентов, то есть делали жизнь обладателей этой машины намного проще. Например, заднее стекло открывается, и можно не открывать дверь багажника, чтобы что-нибудь туда закинуть и закрыть. Кстати, объём багажника до шторки варьируется от 525 литров до 1089. А если вообще набить его доверху, то это будет больше двух кубов полезного пространства.
Ещё одна полезная мелочь — это фальшпол, который вынимается и превращается в походный столик. Кстати, в большинстве подержанных CR-V 2 его уже может и не быть. Бывшие владельцы и перекупы по достоинству оценили эту фишку. Задним пассажирам завидуют обладатели других кроссоверов. Почему? Потому что спинка задних сидений опускается на комфортный угол, и можно удобно отдохнуть.
Плюс здесь сзади плоский пол, то есть нет центрального туннеля в не зависимости от того, является ли версия переднеприводной или полноприводной. Вдобавок между передними креслами есть центральный столик с подстаканниками. Очень удобно. В общем, перечислять такие фишки в Honda CR-V можно очень долго.
Ну а теперь давайте посмотрим, как она себя ведёт, в плане надёжности, потому что самым молодым экземплярам без малого уже больше 20 лет.
Кузов
Наверняка, знаете о сложных взаимоотношениях японских кузовов с коррозией. То есть, насколько щепетильны японцы к качеству, технике и так далее, настолько же они безразличны к кузову.
Тонкое лакокрасочное покрытие, тонкий металл в кузовных панелях, слабая защита от коррозии — это, в принципе, полный набор для любого японского автомобиля. И Honda CR-V второго поколения не исключение. Даже если вы считаете, что кузов выбранной вами ЦРВ очень хорош, то тогда делаем следующее: снимаем заднее левое колесо, снимаем защитный пластик и вуаля! С вероятностью 99,9% вы увидите очень много грязи, которая взаимодействует с нижней частью топливной горловины и топливными патрубками.
А снаружи вы эту коррозию увидите только тогда, когда металл будет полностью съеден, практически в труху. Поэтому обязательно обращайте внимание на этот момент. И очень важно, чтобы предыдущий владелец знал об этой проблеме и обработал кузов изнутри. Почистил там всю грязь.
Далее проверяем задние арки CR-V 2. Изнутри они наверняка будут ржавыми. Несмотря на пластиковые накладки, проверяем пороги, потому что по ним могут быть тоже вопросы. А также обычно страдает пол под ногами водителя и под креслом водителя. Ну и ещё надо обратить внимание на нижнюю часть задней крышки, то есть пятой двери. По традиции скажем, что не стоит обольщаться, если Хонда СР-В 2 обработан снизу мастичным антикором. Дело в том, что если антикор старый, там коррозия может ещё интенсивнее развиваться под ним. Также антикор должен быть сделан по технологии. Это очень важно. Если не по технологии, скорее всего, там тоже будет коррозия.
Салон
А вот где японское происхождение Honda CR-V 2001-2006 упоминается только в позитивном смысле, так это в салоне. Материалы простоваты. Руль и набалдашник коробки довольно быстро затирается, но в остальном никаких проблем. Нет лишних скрипов и шумов. Всё собрано качественно, на века, и вопрос только в естественном износе. Кстати, в этом плане владельцы отмечают преимущество велюрового салона: перед кожаным он не затирается и приятен на ощупь.
Также есть мелкие претензии по эргономике, то есть руль регулируется только по высоте. Неудобная вот эта подставка для отдыха левой ноги. Ну а в остальном, в принципе, всё хорошо. Ещё отмечается, что версии для европейского рынка заметно богаче, чем для американского.
Двигатели
Для Honda CR-V второго поколения предлагалось три двигателя: два бензиновых объёмом 2.0 и 2.4, которые являются очень надёжными. Был ещё предусмотрен турбодизель объёмом 2.2.
2,0 бензин
Базовая сто пятидесяти сильная версия двигателя K20A, двухлитровый, считается очень распространённой и надёжной. И действительно, при должном уходе этот двигатель может проехать 500 000 км и даже больше. А должный уход — это своевременная замена качественного масла и расходников. Единственное, что если этого не делать, то будет износ кулачков распредвала, и это слышно по характерному стуку. Также износ кулачков распредвалов может быть следствием невнимательности владельца, если он вовремя не регулирует тепловые зазоры клапанов. А делать это надо раз в 40 000 км. Решение вопроса с распредвалами недешёвое, а ещё дороже покупать новый распредвал. Вообще очень часто выручает бэушное оборудование.
Также экономия на моторном масле может привести и к другим проблемам. Это, естественно, проворачивание шатунных и коренных вкладышей. Также возможна неисправность клапанов ТЭК, из-за чего двигатель не может развивать высокие обороты, а также проблемы с растяжением цепи ГРМ. Но тут всё неоднозначно: у некоторых проблемы начинаются при пробеге в 200 000 км, а у других цепь служит все 500 000 км. В общем, это надёжный двигатель Honda CR-V 2.
2,4 бензин
У двигателя объёмом 2,4, в принципе, проблемы такие же, как и у 2.0, но есть особенности. Это проблемы с износом муфты системы VTEC и треск шестерни этой системы. Причём здесь не всегда удаётся обвинить некачественное масло. Многие льют рекомендованное ходовское, но имеют те же проблемы, что и владельцы, использующие качественные масла от других производителей.
Симптомы: неуверенный запуск, чек на панели, а в особо запущенных случаях — новые, не совсем приятные звуки при работе двигателя. Кстати, некоторые владельцы жалуются на жор масла. И на самом деле это следствие залегания поршневых колец.
2,2 дизель
Свой первый турбодизель с Common Rail Honda разработала в 2003 году. И, несмотря на то что не было опыта, мотор получился совершенно неплохим и прогрессивным. То есть алюминиевый блок цилиндров, турбина с изменяемой геометрией, впрыск Common Rail второго поколения. Этот мотор выдавал 140 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента. Как и все хондовские моторы, дизель требователен к качеству масла. Надо лить фирменные хондовские 0W-30.
Также топливный фильтр должен быть качественным, и менять его надо каждые 7.000 км, потому что могут возникнуть проблемы с запуском.
Также проблемы могут возникнуть и из-за некачественного топлива, к параметрам которого дизели Honda тоже требовательны. Из проблемных мест дизельного CR-V 2 — это нежный двухмассовый маховик, подтекание масла из-под сальника коленвала, что может вызвать преждевременное разрушение шкива коленвала, и растяжение цепи ГРМ.
В двигателях первых лет выпуска возникали проблемы с трескающимся выпускным коллектором и клапаном IMRC. На впускном коллекторе оба узла были признаны конструктивным недочётом и менялись во время отзывной кампании.
КПП
Коробок передач на CR-V второго поколения четыре. Базовая версия оснащалась пятиступенчатой механикой или четырёхдиапазонным автоматом. Версия с двигателем 2,4 оснащалась шестиступенчатой механикой и тем же автоматом, только пятидиапазонным. Дизельная версия, оснащалась только шестиступенчатой механикой.
По механическим коробкам каких-то массовых проблем не выявлено. То есть нужно следить за уровнем масла, хотя бы иногда его менять, и тогда у вас есть все шансы избежать полного физического износа трансмиссии. Это говорит о том, что трансмиссия действительно надёжная.
С автоматами Хонда СР-В 2 сложнее. Во-первых, они имеют весьма необычную конструкцию без планетарных передач. Они, как и двигатели Honda, требовательны к качеству масла и к давлению масла, которое, к слову, может упасть из-за загрязнения внутреннего масляного фильтра, а также из-за продуктов износа гидротрансформатора. Из проблем, которые могут возникать при больших пробегах, можно отметить гул подшипников задней крышки автомата и ускоренный износ барабана третьей передачи. И та, и другая проблема чаще всего возникают у любителей быстрых стартов и скоростной езды.
Полный привод
Honda CR-V 2001-2006 предлагалась как с полным, так и с передним приводом. И вот если с передним приводом всё понятно, то в случае полного привода Honda предложила, своё видение конструктивных решений полного привода, то есть подключения задней оси.
Обычно используются две схемы. Первая с межосевым дифференциалом. Это классика, такая же, как у Toyota RAV4 первых поколений, а также, например, у Нивы. То есть эта схема подразумевает наличие межосевого дифференциала и его блокировку для лучшей проходимости.
Вторая схема — это отсутствие межосевого дифференциала, а есть лишь муфта, которая подключает заднюю ось в случае необходимости. То есть есть угловой редуктор, а также муфта, которая и подключает заднюю ось.
Honda выбрала вторую схему, но внесла свои коррективы, назвав свою конструкцию Dual Pump System (DPS). Внутри муфты используются два насоса: один условно подключён к передней оси, а второй — к задней. И как только передние колёса буксуют, один из насосов выдаёт большее давление и блокирует пакет фрикционов.
Полный привод у Honda получился ничуть не хуже по надёжности, чем у конкурентов. Проблемы всё те же. С годами, при очень интенсивной эксплуатации, изнашивается пакет фрикционов, и CR-V 2001-2006 постепенно становится переднеприводным. И вот как решается этот вопрос. Очень просто — заменой пакета фрикционов. Некоторые опытные мастера говорят, что для этого даже не надо снимать редуктор.
Ходовая
Подвеска у Honda CR-V второго поколения выполнена по классической схеме: спереди — Макферсон, сзади — многорычажная. Ну что тут сказать? Характерной особенностью задней подвески являются проседающие пружины. И, скорее всего, это происходило из-за того, что багажник у CR-V действительно большой. Владельцы туда напихивали много всего и с этим ездили. Это породило проблему у данного поколения — косолапость задних колёс.
Так вот, пружины меняли, но со временем происходило то же самое. Владельцы со временем смекнули и поняли, что окончательное решение этой проблемы — это замена верхних рычагов, которые отвечают за развал колёс, на тюнингованные, регулируемые. Их полно в магазинах и на маркетплейсах. А тем, кто хочет заодно увеличить клиренс, предлагаются ещё и двухсантиметровые проставки между пружиной и кузовом. И, кстати, эта вещь действительно полезная, потому что самая нижняя точка у CR-V — это топливный бак. И видите, как висит глушитель. Поэтому у любителей бездорожья вот эти детали могут пострадать.
Спереди самой проблемной деталью является бинокль — слайдер рулевой рейки. То есть, когда рейка изношена, она начинает издавать брякающие стуки. Многие грешат на подвеску, но опытные хондоводы знают, что проблема в этой недорогой детали. Если будете покупать эту деталь, то лучше выбрать тюнингованную. Она увеличенных размеров и служит дольше. Заменить бинокль можно самостоятельно. Для этого достаточно ямы, немного умения и помощника.
Ещё одна особенность передней подвески СР-В 2 — это шаровые, запрессованные в поворотные кулаки, а не в рычаги. Они не детализируются отдельно, поэтому все покупают неоригинал. Неоригинал стоит примерно 25$. Чтобы поменять шаровые, надо снимать поворотные кулаки, и для этого нужен специальный инструмент. Оба сайленблока каждого переднего рычага можно купить и по оригиналу. Их стоимость не превышает 20$.
Почти все сайлентблоки задней подвески CR-V 2 тоже продаются в оригинале и стоят недорого. Исключение составляет только самый передний сайлентблок. Вообще комплект неоригинальных сайлентблоков — это 10 штук. На всю заднюю подвеску они обойдутся в 100$.
Изучив Honda CR-V второго поколения, хочется спросить, почему такие машины на сегодняшний день не выпускают? То есть, если бы не кузов, то проблем было бы минимум. Да, моторы нуждаются в качественном масле, да, нуждаются в регулировке клапанов, но взамен дарят минимум проблем в эксплуатации. Запчасти недорогие, и практически ничего менять не надо.
Если материал был интересен, полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
