2 года подряд, в 2023 и 2024, Haval Jolion по итогам продаж становился самой популярной иномаркой на российском рынке. Уверен по итогам 2025 он удержит лидирующую позицию. Этот кроссовер выбирают за доступную цену, достойное оснащение и неплохие в целом потребительские характеристики. А как обстоят дела у него с надёжностью? Сегодня мы обсудим типичные проблемы и особенности эксплуатации первого и пока ещё единственного поколения, Хавейл Джолион.
Загрузка ...
Загрузка ...Haval Jolion 1-о поколения: общая информация
Haval Jolion впервые представили в октябре 2020 года как преемника модели H2. Уже весной 2021 Джолионы начали собирать на российском заводе марки под Тулой. Кроссоверы оснащались одним из двух бензиновых четырёхцилиндровых рядных турбомоторов. Двигатель GW4G15K ставился только на переднеприводные машины в паре либо с шестиступенчатой механической, либо с семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Для кроссоверов с приводом на обе оси предназначался второй мотор GW4B15D. Пару ему составляла семиступенчатая роботизированная КПП.
До обновления
В 2024 году прошёл рестайлинг модели. Изменения сосредоточились в основном на визуальном оформлении Jolion, по технике было внесено минимум корректировок. Благо двигатели сразу себя показали как довольно надёжные агрегаты, но и они не лишены определённых проблем.
Двигатели
Так, например, оба мотора Джолион не избежали неисправности, уже, пожалуй, ставшей классикой для турбированных агрегатов самых разных производителей. Это лопнувший патрубок, идущий от холодной части турбины к интеркулеру.
А симптомы абсолютно стандартные. Это внезапная резкая потеря мощности, а также шум в районе лобового стекла, нарастающий при добавлении тяги. При этом никаких аварийных пиктограмм на комбинации приборов не возникает. Практика показывает, что найти вот эту деталь не всегда легко, а когда она находится, сроки поставки и цены могут неприятно удивить (70$). Поэтому некоторые владельцы пытаются воспользоваться кустарными методами, например, залатать место повреждения изолентой либо армированным скотчем. Но это не выход из положения. Лучше не экономить и, набравшись терпения, подождать нормального ремонта с нормальной деталью.
GW4G15K
Кроме того, на 143-сильных двигателях зафиксировано несколько случаев повреждения турбины на небольших пробегах. Внезапно она начинала обильно гнать масло, и мотор терял тягу. Дилеры, видимо, знакомы с данной проблемой, и по гарантии без лишних вопросов меняли турбокомпрессор на новый. Покупая Haval Jolion с этим мотором, нужно быть готовым к тому, что заводской регламент замены свечей зажигания на нём в два раза меньше, чем у более мощного собрата. Ставить новые свечи нужно на каждом втором ТО.
А после преодоления стотысячного рубежа придётся потенциально подготовиться к замене цепи привода газораспределительного механизма, потому что на таких пробегах растяжение может уже достигать критической отметки. Конечно, от цепи ждёшь большего, но что поделать. Единственный совет, который здесь могут дать опытные владельцы Джолиона, — это приобретать ремкомплект, в который помимо цепи включены все другие необходимые компоненты (100$).
Опоры двигателя тоже могут подвести на таких пробегах, хотя это всё-таки редкое исключение, чем правило.
И учтите, у GW4G15K нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулярно, обычно говорят об интервале в 80-90 тысяч км, надо проводить регулировку теплового зазора клапанов методом подбора толкателей.
GW4B15D
У 150-сильного движка гидрокомпенсаторы есть, и он избавлен от этой процедуры.
Другой плюс этого мотора с точки зрения обслуживания состоит в том, что свечи зажигания меняются только на каждом четвёртом техническом обслуживании. Да и цепь газораспределительного механизм у него, по отзывам, обладает большим запасом ресурса.
Но GW4B15D попал под масштабную отзывную кампанию по замене кислородного датчика. Судя по всему, на первой партии Haval Jolion ставили дефектную деталь, вследствие чего двигатель мог работать неровно. На приборке загорался аварийный чек, и к тому же могли быстро выйти из строя свечи зажигания.
Производитель, к своей чести, сориентировался довольно быстро и организовал отзыв. Однако, похоже, не все машины прошли через необходимую процедуру, и вопросы с датчиком продолжают время от времени возникать.
Владельцы Джолионов с этим мотором отмечают, что он категорически не приемлет плохого топлива. Рассказов, начинающихся примерно с одной и той же фразы: «Хлебнули мы как-то плохого бензина», в сети очень много. Последствия предсказуемы: перебои в работе двигателя и потеря тяги. Чтобы восстановить работоспособность агрегата, владельцы Haval Jolion 1-о поколения прибегают к разнообразным чисткам и промывкам форсунок. И эти операции не самые бюджетные.
Ну и, конечно же, зарастающие нагаром из-за непосредственного впрыска топлива впускные клапаны — характерная особенность этого мотора. Поэтому их тоже придётся регулярно чистить.
Коробки передач
Вы удивитесь, но в регламенте обслуживания Haval Jolion 1 указана обязательная замена масла в МКПП. Она выполняется на первом техническом обслуживании и затем на каждом третьем. К слову, механика не вызывает ни малейших нареканий.
Единственное, что настораживает, — зафиксировано несколько случаев замены сцепления уже после 50-60 тысяч км (75$).
Для робота регламент замены трансмиссионной жидкости также прописан, каждые 70 тысяч км. Однако опытные джулионоводы рекомендуют обновлять её чаще, хотя особых проблем с коробкой не замечено (Shell Spirax S5 DCT11).
Полный привод
В агрегатах полноприводной трансмиссии Jolion 1 замена масла также производится по регламенту. Будьте любезны ему следовать, чтобы избежать преждевременных поломок. Впрочем, от преждевременных поломок с муфтой не застрахован никто. В гарантийный период было произведено несколько замен узла. Это были единичные случаи.
А вот жалобы на вибрации при движении задним ходом носили массовый характер. Однако Haval отреагировал на них оперативно и выпустил сервисный бюллетень, в котором предписал слить масло из муфты, провести его очистку, затем залить обратно и только после этого провести обновление программного обеспечения. Непонятно, почему нельзя было вместо повторной заливки просто обновить масло. Однако предписание возымело действие, и недуг пропал. Все, кто выполнил данную операцию, больше неприятных ощущений при движении задним ходом не испытывали.
В контексте полного привода имейте в виду и такой аспект: сеточка на моторчике может забиваться, из-за чего появляются сбои в работе и регулярно возникает аварийное сообщение на комбинации приборов. Избавиться от этих сбоев поможет простая элементарная очистка сеточки.
Ходовая
Подвеска у Haval Jolion 1 не ставит рекордов ходимости, но она достаточно крепкая. Впрочем, немало владельцев Джолиона меняло по гарантии отдельные её компоненты на совсем небольших пробегах. Так, например, стойки стабилизатора могли застучать уже после 15-20 тысяч км, но в среднем им отмерено около 100-120 тысяч (7$).
Примерно столько же служат ступичные подшипники, которые здесь идут единым модулем со ступицей (80$). При этом существует немало прецедентов, когда задние ступицы менялись, опять же по гарантии, на совсем смешных пробегах в районе 10 тысяч км.
Рулевое
Немало проблем у Джолиона связано и с рулевым управлением. На некоторых машинах по гарантии меняли электрический усилитель руля. Он просто отключался, а в памяти фиксировалась ошибка C-140972 — неисправность электродвигателя или питающей цепи, связанной с электродвигателем. Естественно, вращение рулевого колеса в такой ситуации могло осуществляться только с приложением большого усилия. Но дефектными оказались не только усилители, но и механические части рулевых колонок (900$). После безуспешных попыток ремонта дилеры также приговаривали их к гарантийной замене.
Основным симптомом неполадки был сильный стук при вращении рулевого колеса, то есть такой характерный звук ударов металла по металлу. Кроме того, мог возникать люфт, а также периодические затруднения с вращением баранки. Jolion 1, конечно, не терял управляемости, но ездить на нём было уже и некомфортно, и небезопасно. Только установка нового узла устраняла проблему.
Тут стоит сказать, что у деталей подвески и рулевого управления кроссовера есть интересная особенность: оригинальные детали практически всегда дешевле аналогов, изготовленных не только известными глобальными брендами, но и российскими упаковщиками. Поэтому имеет смысл использовать именно оригинал.
Тормоза
А вот в оригинальных тормозных колодках и дисках многие пользователи Джолиона разочаровываются уже к 20-30 тысячам километров пробега. И причина кроется не в том, что они быстро изнашиваются, а в том, что тормозные механизмы не могут адекватно реагировать на чуть более активное, чем обычно, вождение. То есть работают неэффективно, вяло, нередко даже возникает биение. Поэтому родным деталям стараются найти более подходящую замену, естественно, среди продукции альтернативных поставщиков.
Другая беда с тормозами — проводка датчика АБС. Неисправность носила массовый характер и заключалась в повреждении, как правило, перетирании провода в гофре на переднем колесе. Как правило, левом. Официалы, судя по всему, хорошо знакомы с данным дефектом и поэтому зачастую даже не занимаются оформлением гарантии. Благо, ремонт занимает буквально несколько минут, а симптомы узнаются без ошибки. Внезапное беспричинное срабатывание антиблокировочной системы во время торможения, а также вспыхивающие аварийные пиктограммы ABS и ESP на приборной панели. При этом сам датчик ABS работает исправно и в замене не нуждается.
Кузов
С кузовом ситуация не радужная, но и ужасной её не назовёшь. У Haval Jolion 1 слабое лакокрасочное покрытие. Сколы на автомобилях двух-трёхлетней давности — нормальное явление. Однако эти сколы не торопятся ржаветь. Антикоррозийная защита работает достойно. Если вы не хотите рисковать, затяните в плёнку детали, находящиеся в зоне наибольшего риска: капот, переднюю часть крыши, пороги.
Со временем, где-то на второй-третий год эксплуатации, теряет свои свойства, обёрнутая в полиэтилен поролоновая губка, которая находится в проёме между передними крыльями, передними стойками и передними дверями. Соответственно, вот этот поролончик и стирается. Сюда попадает влага в большом количестве, которая зимой замерзает и начинает хрустеть. Соответственно, она хрустит при открывании двери. В общем-то, по этому звуку и узнают о возникшей неприятности.
Просто выбрасывать повреждённую вставку опытные пользователи Джолиона 1 не советуют. Без неё начинают сильно шуметь арки, салон задувает холодный воздух, а порой даже просачивается влага. Можно попробовать поменять по гарантии, но далеко не у всех это получалось, потому что здесь имеет место естественный износ. Иногда дилеры соглашались на замену по программе лояльности, но это тоже довольно редкие прецеденты. Так что придётся покупать либо оригинал (15$), либо изготавливать что-то схожее самостоятельно из подручных средств.
Салон
Ещё одной доработки вполне возможно потребует полка в багажном отделении Haval Jolion 1. При проезде неровностей, движении по пересечённой местности либо просёлку эта багажная полка издаёт неприятный дребезг. Владельцы придумывают разнообразные способы борьбы с ним.
Самый распространённый, им воспользовалось, наверное, наибольшее количество джоулионоводов, — это замена жёсткой багажной полки на выдвигающуюся шторку. У тех же, кто не хочет расставаться с багажной полкой, самое популярное решение — это проклеивание антискрипной лентой посадочных мест, в частности, вот этих защёлок, где и возникает люфт и подобные звуки.
Другое потенциальное место для применения этой ленты — замок центрального подлокотника на переднем ряду. Она уже наносится по его окантовке, но быстро стирается, и поэтому подлокотник начинает поскрипывать уже через год-полтора после покупки нового автомобиля. Чтобы устранить неполадки надо опять же приклеить антискрип.
Поролоновую подушку водительского сиденья дилеры меняют моментально по первому требованию. На огромном количестве Haval Jolion 1 практически сразу после покупки владельцы машин стали находить жёлтые кусочки наполнителя на полу. Оказалось, что из-за особенностей конструкции сиденья наполнитель подушки упирался в некоторые элементы каркаса и крошился. На замену ставили подушки уже из более прочного материала, который не был подвержен подобным повреждениям.
Хотя в целом по качеству сборки Джолиона 1 вопросов всё равно оставалось довольно много. В основном они касались плохо закреплённых фишек и контактов, а также не до конца закрученных болтов и гаек. По идее, на поддержанном кроссовере все эти проблемы уже должны быть вскрыты и устранены. Но если вы приобретаете относительно свежий Джолион, учтите это обстоятельство.
Проблемы сборки
Обращу ваше внимание на наиболее распространённые. Это недокрученный крепёж компонентов подвески, фишки осветительных приборов, концевик крючка бензобака, разъёмы электронных и электрических систем в подкапотном пространстве и патрубки системы охлаждения. Особенно часто слетает тот, что идёт от радиатора. И за подобную мелочёвку очень обидно, ведь кроссоверу досталась довольно надёжная силовая линия.
С одной стороны, устранение мелких дефектов вроде и не требует затрат, тем более что многие работы выполняются бесплатно, но с другой — потраченное время и нервы никто не возместит. Хотя у подержанного Haval Jolion 1 в этом плане есть неоспоримое преимущество, потому что большинство мелких дефектов наверняка уже было устранено прежним владельцем, и у нового не останется поводов для головной боли.
Если материал был интересен, полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
