Обзор проблем Ford Kuga 1 2008-2013

У Ford было много замечательных моделей, которые продавались огромными тиражами. Focus и Mondeo — просто красавцы, держали марку. Но помните ли вы Kuga? Почему этот кроссовер буквально стал маркетинговым провалом? И так ли он плох, как о нём говорят? Давайте разбираться! Самый полный разбор проблем и слабых мест Ford Kuga первого поколения.

Как вам Kuga 2008-2013?

• Отличное авто
• Хорошее авто
• Типичный Ford
• "Ведро"

Просмотреть результаты

 Загрузка ...

Ford Kuga1: общая информация

Казалось бы, Ford Kuga первого поколения был обречён на успех. Он появился в 2008 году и был построен на платформе Ford Focus 2. Это нормальная практика — например, Volkswagen Tiguan также создан на базе Golf.

Длина Kuga составила стандартные 4,4 метра, как у Tiguana. Однако колёсная база у Kuga на 9 см длиннее. Интересно, что это чуть ли не единственный компактный кроссовер, у которого стекло двери багажника открывается отдельно. Причём у стекла есть своя рама, благодаря чему образуется широкий проём, через который не просто удобно загружать вещи, а буквально набивать багажник под завязку.

Вместительность багажника у Kuga, правда, не впечатляет — всего 360 литров против 470 у Tiguana. В качестве небольшой компенсации Ford предложил органайзеры в полу второго ряда сидений, а также небольшие ниши под самими сиденьями. Однако кармашков на задних дверях нет.

Теперь давайте перейдём к тому, ради чего мы здесь собрались, — обсуждению «болячек» и технических проблем Kuga первого поколения.

Кузов

За кузов Kuga 2008-2013 можно не переживать. Металл оцинкован с двух сторон, и практика эксплуатации этих автомобилей показывает, что антикоррозийная защита здесь лучше, чем у Focus второго поколения. К тому же краска держится хорошо и не отслаивается, хотя бывают неприятные исключения.

В целях профилактики стоит следить за состоянием завальцованных швов, особенно в регионах с высокой влажностью и обилием реагентов на дорогах. Также возможна коррозия кузова под пластиковыми накладками, особенно у старых экземпляров.

В целом Ford Kuga первого поколения отлично защищён от ржавчины.

Интерьер

Салон Kuga 1 хорошо зарекомендовал себя при длительной эксплуатации. Материалы не слишком быстро изнашиваются, однако это особенно заметно на оплётке руля.

Панель приборов

Прежде всего, обратим внимание на панель приборов Куга 2008-2013. Контактная группа представляет собой два ряда пинов, припаянных к печатной плате. Со временем контакты теряют надёжность, появляются микротрещины, что приводит к различным сбоям.

К типичным проявлениям можно отнести:

• хаотичное движение стрелок приборной панели,
• случайное загорание индикаторов неисправностей,
• проблемы с иммобилайзером, из-за которых невозможно разблокировать рулевую рейку и запустить двигатель.

Решение проблемы довольно простое: снимаем приборную панель, разбираем и пропаиваем контакты. Заодно можно пропаять шлейф экрана и процессор.

Электропроводка

В моторном отсеке иногда окисляются и отходят контакты проводов массы, что затрудняет запуск двигателя. Основных точек подключения массы под капотом две: от АКБ и от двигателя — их состояние нужно регулярно контролировать.

Также со временем могут оплавляться и даже перегорать тонкие провода, прикрученные к лонжерону слева под воздушным фильтром.

На машинах с АКПП влага может попадать в разъём, торчащий из коробки передач. Если это случится, контакты замкнутся, и тогда:

• двигатель не запустится,
• трансмиссия не разблокируется,
• соленоид блокировки начнёт постоянно щёлкать.

Если Kuga 1 начинает «глючить» при нажатии на педаль сцепления (МКПП) или тормоза (АКПП), например, выключается зажигание, то стоит проверить состояние разъёма C113. Он расположен за бардачком, доступен после снятия шумоизоляции.

Туда часто попадает влага (конденсат), вызывая коррозию двух нижних контактов, отвечающих за питание реле зажигания и датчиков педалей. Чтобы избежать проблем, разъём стоит регулярно проверять, очищать и обрабатывать защитным составом.

Часто причиной утечек тока становится головное мультимедийное устройство Sony, а именно его Bluetooth-модуль. При обнаружении разрядки АКБ стоит обратить внимание на этот узел.

Недостатки салона

Неудобное расположение кнопок. Некоторые элементы управления вызывают недовольство владельцев:

• Кнопка «Старт-Стоп» расположена под аварийкой, из-за чего можно случайно выключить зажигание, например, когда благодаришь водителя за пропуск в потоке.
• Кнопки на руле не имеют подсветки — в темноте их приходится искать интуитивно.

Прочие неудобства

• Крышка бензобака не запирается на ключ вообще.
• Чтобы открыть капот, нужно:
  1. Достать ключ.
  2. Вынуть механический ключ из брелока.
  3. Поддеть эмблему, повернуть ключ в одну сторону, затем в другую.

Ирония в том, что бензобак не закрывается, а капот — наоборот, требует целого ритуала для открытия.

Попадание воды в салон

Вода может проникать внутрь из-за треснувшего герметика под рейлингами. В зависимости от места повреждения она заливает либо салон, либо багажник Куга 2008-2013.

Чаще всего вода просачивается через трещины в герметике под жабо. Чтобы устранить проблему, нужно:

1. Снять жабо.
2. Обновить заводской герметик в нише, где установлена трапеция дворников.
3. Заполнить все щели свежим герметиком или даже стекольным клеем.

Ещё один частый сбой — отказ моторчиков дверных замков. Они выходят из строя, но их можно просто заменить на новые.

Двигатели

Ford Kuga первого поколения удивляет крайне узким выбором силовых агрегатов.

Доступны всего два варианта:

Дизельный двигатель (2.0 HDI) в нескольких вариантах мощности, доступный только с шестиступенчатой МКПП или PowerShift коробкой. Есть версии с передним приводом (в одной комплектации) и с полным.

• UKDA — 136 л.с.
• UFDA — 140 л.с.
• TXDA — 163 л.с.

Также предлагался бензиновый турбированный 2,5 (HYDB), развивающий 220 лошадей.

В наших странах дизельная версия особой популярностью не пользовалась, особенно в сочетании с преселективной коробкой передач PowerShift, репутация которой была сомнительной. А классическая гидромеханическая АКПП предлагалась только в паре с прожорливым 2,5-литровым турбомотором.

2.5 турбо от Volvo

Этот двигатель действительно надёжен и неприхотлив, но Ford не принимал участия в его разработке. Его создала компания Volvo.

Ключевые характеристики:

• Алюминиевый блок цилиндров,
• ГРМ ременного типа,
• Два фазовращателя,
• Распределённый впрыск.

Несмотря на алюминиевый блок, мотор оказался надёжным. Однако раз в 100 000 км он может начать свистеть. Причина — порванная мембрана клапана системы ВКГ (вентиляции картерных газов).

На Ford маслоотделитель был модифицирован:

• Его объединили с корпусом масляного фильтра,
• Добавили мембранный клапан,
• В оригинале этот узел стоит около 400$.

Некоторые владельцы покупают неоригинальную мембрану отдельно, но служит она недолго.

Также раз в 100 000 км между корпусом масляного фильтра и блоком цилиндров появляется запотевание — решается заменой прокладки.

Опыт эксплуатации

Когда у меня была Volvo S60 с этим же мотором, я убедился, что масло он не расходует.

Некоторые владельцы утверждают, что маслоотделитель нужно менять раз в 100 000 км, так как в нём скапливаются отложения. Однако, когда я заменил его, он оказался чистым. Вывод:

• Избегайте коротких поездок зимой.
• Меняйте масло раз в 10 000 км, а лучше еще чаще.
• Я заливал 5W-30, но не рекомендованной Ford марки.

Замена сальников распредвалов

Бытует мнение, что после замены ремня ГРМ сальники распредвалов обязательно потекут через 50 000 км. Однако есть и другая теория:

• Если держать уровень масла ближе к максимальному, сальники служат дольше.

Другие слабые места:

• Если двигатель теряет мощность, проверьте расходомер.
• Возможен износ бензонасоса (обычно к 200 000 км). Причина — забивается встроенный фильтр, что может привести к перегоранию электромотора.
• Оригинальный бензонасос дорогой, но неоригинал от Bosch стоит 400$.

На Kuga нет лючка для доступа к бензонасосу, поэтому приходится снимать бак. Некоторые владельцы самостоятельно вырезают лючок для удобства.

Проблемы бывают и с регулятором давления топлива, установленным на топливной рампе. Неисправность может быть связана как с самим регулятором, так и с некорректным давлением подачи топлива.

В целом, этот двигатель даёт Kuga отличную динамику и надёжность, но городской расход составляет 13-14 л/100 км.

Дизельный двигатель 2.0 (DW10C)

Двухлитровый турбодизель DW10C — это 2.0 HDI от Peugeot-Citroën.

Основные характеристики:

• Чугунный блок цилиндров,
• Алюминиевая 16-клапанная ГБЦ,
• Ременной привод ГРМ,
• Распредвалы соединены короткой цепью (не рвётся, в отличие от 1.5 BlueHDI).

Топливная система Delphi довольно капризная, и не каждый сервис возьмётся за её обслуживание.

• Б/у форсунки стоят 50-60$.
• Новые — 400$.

Каждые 150 000 км стоит менять уплотнительные шайбы под форсунками, иначе они могут прогореть.

Уязвимое место

На Kuga влага часто попадает на самую левую форсунку (со стороны водителя), из-за чего она может прикипеть намертво.

В целом, мотор получился неплохим и достаточно ресурсным.

Автоматические трансмиссии Ford Kuga

Ford Kuga оснащается двумя разными автоматическими коробками передач.

Aisin TF-80SC (с мотором 2.5 Turbo)

С бензиновым двигателем 2.5 Turbo используется классический гидромеханический автомат от Aisin.

Эта связка хорошо знакома по автомобилям Volvo XC70 и XC90. Ранние версии этой трансмиссии служили около 150 000 км, но к 2008 году её доработали, и теперь ресурс может достигать 400 000 км.

Рекомендации по продлению срока службы:

• Установить дополнительный радиатор для охлаждения АТФ.
• Частично менять жидкость АТФ каждые 50 000 км.
• Полная замена АТФ требует 12-15,5 литров масла.
• После 150-200 000 км возможен аварийный режим в жаркую погоду, решается заменой соленоида S5.

PowerShift (с турбодизелем 2.0 TDCi)

С турбодизелем устанавливается шестиступенчатый робот PowerShift 6DCT450 с мокрым сцеплением.

Это самая ненадёжная и дорогая в ремонте трансмиссия в Kuga.

Проблемы PowerShift:

• У первых версий коробка ломалась уже к 30 000 км.
• Улучшенные версии выдерживали около 120 000 км.
• Изнашивался гидроблок, выходило из строя сцепление.
• Двухмассовый маховик мог разрушиться из-за поломки демпферных пружин.

После 2015 года PowerShift доработали, и теперь его ресурс может достигать 200 000 км.

Как продлить ресурс PowerShift:

• Менять масло и внешний фильтр каждые 40 000 км.
• Следить за запотеванием масла по передней крышке кожуха трансмиссии.
• Крышка стоит 350$, но если вовремя не устранить течь, это приведёт к разрушению пружин направляющих демпфера сцепления.
• Комплект сцепления стоит 3200$.

При соблюдении этих рекомендаций PowerShift может прослужить дольше.

Полный привод

Полный привод Ford Kuga 2008-2013 реализован через муфту Haldex:

• До 2010 года — 3-е поколение.
• После 2010 года — 4-е поколение.

Обслуживание и ремонт Haldex:

• Муфты ремонтопригодны, запчасти в наличии.
• К пробегу 200 000 км у электронасоса изнашиваются угольные щётки, что неизбежно.
• Масло в муфте нужно менять регулярно, иначе загрязнение приведёт к избыточной нагрузке на электронасос, что вызовет его выход из строя.

Как правильно обслуживать Haldex:

• Фильтр можно купить по каталогам Volvo.
• В муфту заливается 400-500 г масла.
• Официально требуется снимать задний фланец кардана, но есть лайфхак:
  1. Если ухватиться за демпфер кардана сзади и отодвинуть его с помощью газового ключа,
  2. Откроется зазор для снятия корпуса электронасоса Haldex.
  3. При этом сразу потечёт масло — важно заранее подготовить ёмкость.
  4. После очистки заборника насоса и посадочного места меняется фильтр.
  5. Муфта заправляется через отверстие с шестигранным винтом на 13 мм.

Да, все это расположено неудобно, но приноровиться можно.

Угловой редуктор (он же раздатка) склонен к запотеванию масла по сальникам.

• Правый внешний сальник аналогичен левому и стоит 30–35$.
• Внутренний сальник дороже – 70$.
• Запотевание сальников фиксируется на пробеге 40–50 тыс. км.

Важно:

• В каталогах не всегда можно найти неоригинальные сальники Carco, но они есть и стоят дешевле.
• В редких случаях встречаются трещины корпуса углового редуктора, даже при бережной эксплуатации.

Карданный вал

Ресурс кардана не выделяется долговечностью.

• Реагенты и грязь быстро выводят крестовины из строя.
• Если крестовины уже ржавые, лучше заменить их на профильном СТО.
• Пока Kuga на ходу, ржавые крестовины не мешают езде, но могут сломаться в любой момент.

Рулевое управление

Kuga оснащена электрогидравлическим усилителем руля (ЭГУР).

• Давление в системе создаёт электронасос.
• Этот насос можно отремонтировать на профильных СТО по рулевым рейкам.

Советы по обслуживанию:

• Менять жидкость ЭГУР раз в 3–5 лет.
• Новый неоригинальный электронасос стоит около 300$.
• В продаже есть контактная группа для ремонта насоса.

Сама рулевая рейка надёжная, но:

• Если начнёт гнать масло из-под пыльников, её можно отремонтировать.
• Рулевые тяги и наконечники очень дорогие в оригинале (150–250 $), но есть заменители за 25–50$.

Ходовая часть Ford Kuga

Шасси Kuga 1 ничем особенным не выделяется, но владельцы отмечают её «озорную» управляемость.

Передняя подвеска

• Передние рычаги очень дорогие в оригинале – 1000$.
• Хорошие заменители стоят 150$.
• Шаровую опору можно купить отдельно и закрепить на болты.
• Задний сайлентблок рычагов – 180$, но заменители в 5 раз дешевле.

Срок службы оригинальных деталей:

• Передние стойки стабилизатора – 60$ (оригинал), 15$ (аналоги).

  

• Втулки стабилизатора ходят 200 000 км (оригинал), но неоригинальные – 80 000 км.
• Ступичные подшипники передних колёс – 30$ (оригинал).

  

• Опорные подшипники амортизационных стоек – 60$ (оригинал), 20$ (аналог).

Задняя подвеска

• Задние ступичные подшипники очень дорогие – 800$ за штуку, но есть неоригинальные за 50–210$.
• На ступицы малый спрос, так как они ходят более 200 000 км.
• Передний сайлентблок продольного рычага стоит 90$ и тоже служит 200 000+ км.
• Остальные сайлентблоки придётся покупать от заменителей.
• Большой подпружиненный рычаг стоит 40–100$.

Ходовая часть Ford Kuga недорогая и не хлопотная, но:

• Оригинальные запчасти слишком дорогие, лучше искать качественные аналоги.
• Следите за сухостью раздатки – это важно для долговечности трансмиссии!

Итог

Ну что Ford Kuga 1 (2008-2013) продержался на конвейере всего лишь 5 лет и не заслужил должной популярности. Да выбор двигателей у него невелик, но зато с их надёжностью, а также со стойкостью кузова у него всё в порядке.

Если материал был интересен, полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.