Сегодня мы расскажем об очень харизматичном, но многим непонятном автомобиле. Итак, встречаем Dodge Durango третьего поколения 2010 — по н.в. Расскажем о проблемах и болячках этого североамериканского мастодонта. Что в нём ломается, а что не ломается, будет очень интересно.
Загрузка ...
Загрузка ...Dodge Durango 3: общая информация
Сначала дадим небольшую историческую справку. Сама по себе модель Durango появилась в девяносто седьмом году. У первых двух поколений конструкция была бесхитростная от пикапа Дакота. В длину Durango всегда простирался на 5 метров. Только первое поколение было коротковато — 4,9 метра. Машины второго и третьего поколения чуть длиннее — 5 метров.
Моторы Durango всегда были бензиновыми V6 и V8 от 3,6 до 6,4 литра. Раз у этой машины самый маленький за всю историю Durango двигатель — 3,6-литровый V6, но выдаёт он 290 лошадиных сил. Да, не ракета, но базовые Durango первого и второго поколения довольствовались мощностью до 250 лошадиных сил.
Но самое главное, Durango третьего поколения распрощался с рамой и получил несущий кузов, основанный на Jeep Cherokee четвёртого поколения. Трансмиссии и двигатели, кроме дизельного, идентичные. Эта машина длиннее на 25 сантиметров, чтобы вместить третий ряд сидений.
Dodge Durango выпускается уже 15 лет, с 2011 года. В 2014 году было обновление. Самое интересное, что появились восьмиступенчатые автоматы. В 2016 году было обновление с V6. Появилась система Start-Stop. Также появилась комплектация GT, которая заменила среднюю Limited. Салон стал более современным.
Заряженная версия SRT с двигателем объемом 6,4 литра и мощностью 475 лошадиных сил появилась только в 2018 году. Также произошло обновление по всей модельной гамме. Появился электронный селектор АКП, стандартный спортивный руль и более современная мультимедиа.
Ещё один косметический апгрейд случился в 2021 году, и вместе с ним был опциональный пакет. С этим пакетом можно было буксировать груз с максимальной массой до 4,3 тонны.
Всем известная версия Hellcat на 710 лошадиных сил появилась в этом же 2021 году и выпускается до сих пор. Эта версия разгоняется до сотни за 3,5 секунды.
Сейчас я расскажу, как всё это долго служит.
Кузов
Одна из реально нерешённых проблем Dodge Durango 3 — это вода в заднем фонаре у машин 2014 модельного года. Этот фонарь называют Race Track Light, так как его контур напоминает гоночную трассу. Из-за неудачной заводской склейки деталей фонаря вода после мойки или дождя попадает внутрь и коротит электрические платы. Светодиоды начинают тухнуть, сперва тухнет подсветка по всему периметру фонаря.
Как вы думаете, что с этим делать? Если открыть дверь багажника, то в торцах фонарей будут винты. Если выкрутить нижние, то вода потихонечку будет уходить из фонаря. Ну а если у вас много времени, то можно снять, в принципе, весь фонарь и промазать его лаком либо клеем для пластика. То есть промазать плохо спаянный шов между корпусом фонаря и плафоном, то есть его наружной прозрачной частью. Обычный жирный герметик тоже подойдёт, но он не заполнит мельчайшие, так сказать, поры в шве.
Также болячкой Durango 3 является радиатор кондиционера. Дело в том, что он лопался, и хладагент выливался наружу. Так вот, из-за чего же это могло происходить? А это происходило из-за загрязнения, ухудшения теплопроводности и, следовательно, увеличения давления хладагента. Ещё можно было слышать шипение, когда хладагент уходил наружу. Эта проблема была массовой у Дюранго с 2013 по 2015 годы, хотя встречали её на машинах до 2020 года. Как правило, эта проблема случалась в первые три года эксплуатации, ну или при пробеге примерно в 100 000 км. Дилеры меняли всё по гарантии. И, как правило, конденсаторы после замены служили в разы дольше. То есть 150 000 км он пройдёт точно.
В общем, постарайтесь хотя бы после зимы основательно отмыть радиатор кондиционера, да и весь сэндвич радиаторов в целом, среди которых есть, кстати, теплообменник КПП.
Салон
Сейчас мы вам расскажем про проблемы с электрикой, а вы пока полюбуйтесь на этот салон Dodge Durango 3. По сравнению с двумя первыми поколениями этот Дюранго получил больше бортовой электроники. Да и сложнее она, но в целом никаких серьёзных проблем не наблюдается.
С электрикой проблем нет. Хотя самые первые Дюранго третьего поколения, выпущенные до 20 июля 2011 года, участвовали в отзывной кампании по замене токораспределительного блока. Проще говоря, это коробка с предохранителями под капотом. Из-за проблем в ней двигатель просто не запускается. Также есть редкие жалобы на отказ парктроников.
Кроме того, Дюранго третьего поколения иногда теряет связь с дроссельной заслонкой, и в этом случае он вряд ли разгонится быстрее 10 км/ч. После перезапуска двигателя эта ошибка может пропасть, а также, если пошевелить разъем в дросселе, она тоже может исчезнуть.
У Durango 3 есть проблема с мультимедийной системой: она просто зависала. На экранчике появлялось сообщение об ошибке, а в зеркале заднего вида — сообщение SOS. Эта проблема встречалась на машинах до 2022 года и была связана с потерей связи с антенной сотовой связи. Дилеры меняли антенну по гарантии.
Двигатели
На Dodge Durango 3 устанавливались только бензиновые моторы V6 и V8.
3,6 V6
Базовым двигателем для Дюранго 3 является мотор объемом 3,6 л с распределенным впрыском, фазорегулятором на каждом из четырех распредвалов, цепным приводом ГРМ и алюминиевым блоком. Самая распространенная проблема этого V6, да и многих других V6, — это текущий маслом или антифризом теплообменник, который прикручен к корпусу масляного фильтра. Он состоит из алюминиевого радиатора теплообменника, к которому прикручен пластиковый корпус масляного фильтра. Всё это пластиковая сторона прикручена к алюминиевому блоку цилиндров. В пластиковую часть корпуса вкручивается датчик давления масла и датчик температуры.
Раз в 100-150 тысяч километров этот узел нужно менять. Просто снимите декоративную крышку, посветите фонариком в развал блока и посмотрите, всё ли там нормально. Новый теплообменник оригинального производства стоит от 400 до 600$. Неоригинал всегда есть в наличии и стоит 100$, но сколько он прослужит, неизвестно.
Другая фирменная проблема двигателя 3,6 Penta Star — это износ роликов рокеров. Он проявляется в виде постороннего стука или щелчков. В этом случае нужно незамедлительно отправляться на замену коромысел. Суть в том, что игольчатые подшипники роликов коромысел слабоваты и могут разваливаться. В итоге ролики начинают люфтить настолько, что коромысло контактирует с кулачками распредвалов. В общем, можно попасть на замену распредвалов. Плюс к этому появляется стружка от износа. Конечно, она супермелкая и задерживается фильтром, но можно довести мотор и до износа пар трения.
Инженеры Chrysler впервые попытались улучшить рокеры в 2014 году, и всего с первоначальным образцом существует четыре ревизии рокеров. Эти ревизии служат достаточно долго (последняя 5184296AH). Последняя ревизия, например, может прослужить примерно 200 тысяч километров, если использовать правильное масло. Некоторые владельцы заблаговременно меняют рокеры, обязательно с гидрокомпенсаторами. Пара роке компенсатор стоит 40$ всего надо 24, плюч работы, которые включают в себя снятие распредвалов.
Обратим внимание, что эти двигатели созданы для того, чтобы ездить много, и они не любят, то есть не очень хорошо переносят короткие поездки, городские поездки, стояние в пробках и так далее. Если давать Пентастару 40-50 тысяч километров в год, то он будет без поломок, без каких-либо проблем ездить 150-200 тысяч километров.
Из других проблем можно упомянуть износ опор двигателя. Они гидравлически ходят примерно 200 тысяч километров. И вот когда изнашиваются, то ощущаются очень большие вибрации от двигателя. Также пластиковый корпус термостата, который находится на левой головке блока цилиндров, может потечь, и термостат оригинальный открывается при 95 градусах. В Штатах даже предлагают заменить его на термостат, который открывается при 82 градусах. Это сбережёт и пластиковые детали, и, естественно, даст дополнительный ресурс маслу.
5,7 V8
Ну а сейчас переходим к самым мощным агрегатам. Другой двигатель, с которым дебютировал Дюранго третьего поколения, — это V8 Hemi объёмом 5,7 литра. Этот двигатель появился на Дюранго второго поколения. Как раз в начале 2000-х началось возвращение двигателей с полусферической камерой сгорания.
В головке блока цилиндров таких движков всегда по два клапана на цилиндр, так как свод или изгиб головки блока цилиндров не позволяет разместить четыре клапана. Блок такого двигателя чугунный, в приводе ГРМ — короткая цепь, которая приводит единственный распредвал. Распредвал находится в развале блока цилиндров, а клапаны от него приводятся системой толкателей с гидрокомпенсаторами. В мотор 5,7 с 2005 года оснащён системой MDS. Это механизм отключения половины цилиндров. У восеми толкателей есть принудительная подача масла. Когда подача масла прекращается, такие толкатели теряют упругость, укорачиваются и не толкают коромысла.
Какие были и есть болячки у мотора 5,7 Hemi? К 2011 году специалисты компании Chrysler избавили его от такой проблемы, как выпадение седел клапанов. Однако на Дюранго третьего поколения у этого двигателя другие проблемы. Начнём с того, что есть такой симптом, как стук или стрекотание. Источником этого стука или стрекотания являются болты, которые крепят выпускные коллекторы. То есть источник шума — это выхлопные газы, которые прорываются встык между коллекторами и головкой блока цилиндров. Ещё эти болты крепят щитки, которые прикрывают коллекторы. Если поддеть эти щитки, то они легко отходят, потому что, скорее всего, эти болты уже обломаны.
Кстати, этот звук может исчезать по мере прогрева двигателя. А вот если стрекотание не проходит, а становится более частым, но не постоянным, то это может указывать на износ ролика одного из толкателей. В перспективе ролик заклинивает и выгрызает борозду в кулачке распредвала.
На практике толкатели выхаживают порядка 150 000 км и даже больше, но при условии, что замена масла производится каждые 8 000 км. Система отключения цилиндров очень проста. Если менять масло вовремя, то с ней проблем не будет. Обычно при пробеге в 150-2000 км загорается ошибка, которая просит заменить один из четырёх соленоидов.
Кстати, в этом двигателе Hemi один распредвал. И, несмотря на это, этот двигатель оснащён системой изменения фаз газораспределения, которой управляет один соленоид. Эти соленоиды, на самом деле, дороговаты на сегодняшний день — по 130$ за штуку.
Для моторов V8 есть решения, которые позволяют отключить систему отключения цилиндров. Также на этот двигатель 5,7 можно установить более производительный маслонасос от двигателя 6,4. Он становится как влитой и оригинальный, то есть без каких-либо переделок.
Ещё у этих двигателей не очень надёжная помпа, которая служит примерно 100 000 км. В оригинале она стоит 380$. Есть именитый заменитель, но он стоит не намного дешевле — 350$.
В общем, эти двигатели объёмом 5,7 л тоже горячие, и езда в пробках жарким летом всё-таки может плохо сказаться на их работе, поэтому обязательно периодически чистите радиаторы.
6,1 и 6,4 V8
Осталось рассказать про старшие двигатели Dodge Durango 3 объёмом более 6 л. Двигатель 6,4 — это, по сути, расточенный 5,7 с теми же проблемами. У него более производительный маслонасос, но также толкатели могут повредить распредвал. То есть проблемы примерно у него те же. Эти двигатели чугунные. И ещё добавим, что двигатели 5,7 и 6,4 не особо любят тюнинг с добавлением надува. Их цилиндропоршневая группа просто не выдерживает эти нагрузки.
И вот как раз-таки для тюнинга создан двигатель объёмом 6,1. И, как вы поняли, это единственный не атмосферный двигатель у Дюранго запихивает воздух в цилиндры приводным двухвальным нагнетателем. У него усилена абсолютно вся цилиндропоршневая группа и кривошип. Кстати, у него две свечи на цилиндр. Этот двигатель невероятно надёжный. Многие двигатели от AMG, BMW M-серии, моторы Audi и Porsche позавидуют его надёжности.
Коробки
Теперь давайте поговорим о трансмиссиях для Dodge Durango 3.
Сразу скажем, что все агрегаты очень надёжные, никаких вопросов не вызывают от слова совсем. Единственный совет: меняйте в них масло каждые 50-60 тысяч километров, и будет всё хорошо.
До рестайлинга 2014 года в паре с V6 устанавливался пятиступенчатый автомат от компании Daimler. Это очень надёжная трансмиссия, известная по Мерседесам C и E-класса, а также по Геликам. Для V8 предлагались пяти- и шестиступенчатые трансмиссии, разработанные компанией Chrysler. К ним тоже никаких вопросов нет.
С 2014 года Дюранга перешёл на восьмиступенчатые трансмиссии. Это всё продукты компании ZF. Автоматы для двигателей V6 производились по лицензии в Индиане, и это по сути 8HP50. Более усиленные трансмиссии для более заряженных версий закупались напрямую у ZF. До пробега в 300 тысяч километров они не вызывают повода для волнения.
Полный привод
Полноприводная трансмиссия Dodge Durango 3 поколения сделана на основе трансмиссии Jeep Cherokee третьего поколения. В основе неуправляемая одноступенчатая раздатка MP2010, которая обеспечивает постоянный полный привод.
Если же рядом с селектором есть переключатель для управления полным приводом, то Дюранго оснащён раздаткой MP3023. Она двухступенчатая, то есть с понижающим рядом, а привод на переднюю ось подключается по требованию через мокрую многодисковую муфту.
Вместе с заряженными шестилитровыми V8 или, в самых дорогих версиях, с мотором 5,7. Дополнительно идёт задний дифференциал повышенного трения. Это у Dodge называется Quadratrac, что создаёт некоторую путаницу с трансмиссиями Jeep. Жалоб на эти трансмиссии тоже нет. Хотя есть случаи, когда растрескивалась раздатка и буквально разрушалась в таких версиях, как Hellcat.
Ходовая
В подвеске явных слабых мест нет. Всё здесь ходит примерно 100-150 000 км. Но оригинальные запчасти стоят реально космически. Хотите лайфхак? Оригинальная стойка стабилизатора по оригиналу стоит 350 долларов, а заменители — по 20-40 долларов.
Передняя подвеска двухрычажная. Нижний рычаг с китайской родословной можно купить за 170$. Также в продаже есть много неоригинальных сайлентблоков. Шаровая опора неоригинальная стоит от 15 до 40$. В общем, можно всё найти по неоригиналу, и всё это подходит от Jeep Cherokee четвёртого поколения.
Задняя подвеска Дюранга многорычажная и независимая. Здоровенный нижний рычаг по оригиналу стоит 340$. А вот его шаровая опора в оригинале продаётся за 200 долларов, а её аналог-заменитель свободно предлагается за 25$. Верхние рычаги в оригинале можно приобрести. Цены радуют: от 100 до 150 долларов за каждый. Но заменителей предостаточно — от китайских и турецких за 15 долларов до корейских за 35. В общем, подобрать детали можно.
Что сказать, это много автомобиля за относительно небольшие деньги. По мне так он по надёжности сопоставим с Land Cruiser и точно уделывает некоторых европейцев. Ну а вы что думаете?
Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
