LF17 — двигатель 2.0 Мазда

Двигатель LF17 активно использовался для оснащения моделей 3 и 6 серии Mazda. Выпуск осуществлялся 2002-2013 год. Также для оснащения первого поколения японской шестерки используется модернизированная версия ДВС Мазда с индексом LF18.

Технические характеристики бензинового 2.0 Mazda LF17

Двигатель внутреннего сгорания Мазда LF17 обладает следующими ТТХ:

• точный объем (см³) – 1999;
• мощность (л.с.) – 140-150;
• крутящий (Н*м) – 180-190;
• степень сжатия – 10.8;
• система питания – распределенный впрыск;
• особенности мотора LF17 – DOHC;
• блок цилиндров – R4;
• ГБЦ – 16 из алюминия;
• диаметр цилиндра (в миллиметрах) – 87.5;
• ход поршня (в миллиметрах) – 83.1;
• в приводе газораспределения – цепь;
• гидравлические компенсаторы, турбина, изменение фаз газораспределения – не предусмотрены;
• топливо – бензин АИ-95;
• объем, марка смазочного вещества в моторе (л) – 4.3, 5W-30;
• класс экологичности – Евро-4;

ориентировочный ресурс (тысяч км) – 320.

Двигатели Mazda

Расход топлива

Показатели потребления бензина двигателя LF17 представим на примере двух машин:

1. Мазда 3 с механической трансмиссией – на сто километров пробега отмечается сжигание следующего количества литров бензина:
   • 6.4 – по трассе;
   • 10.6 – в пределах города;
   • 7.9 – смешанный режим.
2. Мазда 6 с автоматической трансмиссией – средний расход составляет 7.7 л на сто километров. При движении в черте населенных пунктов – 11.1, а за пределами – 5.7.

Конструктивные особенности

Блок мотора Мазда 2.0 LF17 изготавливается путем литья чугуна высокой прочности. В блоке расположены цилиндры с каналами охлаждения, верхняя часть картера и опоры коленчатого вала (пять штук), которые сделаны как перегородки картера.

Снизу блока двигателя LF17 предусмотрены постели для подшипников коренных, в количестве пяти штук. Они с крышками, которые фиксируются болтами и не допускают замены друг другом.

Для подвода масла к подшипникам коренного типа предусмотрены технологические отверстия в верхних половинах опор. Доставка смазки к днищу поршней и стенкам двигателя обеспечивается сквозными отверстиями, с впрессованными клапанами шарикового типа и форсунками. Что обеспечивает требуемое разбрызгивание масла.

Головка блока изготавливается из алюминия, используя поперечную продувку камер сгорания. Крепление ГБЦ к блоку выполнено 10 болтами и двумя центрирующими шпильками. Вверху ГБЦ предусмотрены опоры подшипников скольжения в количестве десяти штук – по пять на каждый распредвал ДВС, который выливается из чугуна. Нижняя сторона опор выливается единым целым с ГБЦ, а сверху крепится болтами.

ГРМ ДВС Мазда LF17 скрыт под крышкой из пластика. Она оснащается маслоотделителем вентиляционного контура картера.

Слабые места, минусы и проблемы мотора LF17

При эксплуатации двигателей Мазда 2.0 LF17 первых выпусков отмечаются проблемы с заслонками впускного коллектора. Они заедали или выпадали. Также выделяются следующие минусы мотора:

1. Нестабильные обороты, неадекватная реакция при оперировании педалью акселератора – из-за загрязнения дроссельного узла или клапана EGR. Что сопровождается неисправностью датчика положения или электропривода дроссельной заслонки двигателя. При этом диагностируются характерные ошибки. Для конкретизации неисправного элемента, следует замерить их сопротивление.
2. Периодически выходят из строя термостат и помпа.
3. Регулирование тепловых зазоров клапанов с периодичностью в сто тысяч километров пробега – отсутствуют гидравлические компенсаторы.
4. Повышенное потребление моторной смазки.
5. Вытягивание цепного привода газораспределительного механизма – на пробеге от двухсот до двухсот пятидесяти тысяч километров (по современным меркам это плюс, а не минус).
6. Отказ в функционировании первого датчика лямбда-зонд – сопровождается повышением вибрации силового агрегата и его переходом в аварийный режим.
7. Разрушение правой подушки двигателя – неисправность приводит к распространению сильной вибрации по кузову от работающего ДВС. Замена на оригинал требует больших затрат, а в качестве аналога доступны подушки с китайских двигателей, изготавливаемых по лицензии Mazda.
8. уменьшение производительности насоса подачи топлива – проблема характеризуются снижением тяги ДВС, что обусловлено недостатком поступающего в цилиндры бензина. Устраняется неисправность путем замены топливного насоса. Но предварительно необходимо проверить исправность регулятора давления бензина. Для этого замеряется давление топлива при включенном зажигании – 3.6-4.5 Бар, и отключенном – не менее двух.

На какие машины устанавливался

Силовой агрегат LF17 использовался для комплектации следующих автомобилей в указанные года:

• 2002-2007 – Мазда 6 GG;
• 2003-2008 – Mazda 3 BK;
• 2007-2012 – Мазда 6 GH;
• 2008-2013 – Mazda 3 BL.

Отзывы о двигателе LF17

На нашем сайте пока нет отзывов о моторе Mazda 2.0 LF17. Оставьте свое мнение, отзыв, оценку в комментариях.

Спасибо.

Взяли отзывы о Мазда 3 БК с таким мотором с drom.ru

Тюнинг

Попытки провести улучшение параметров путем чип-тюнинга мотора LF17 практически бесполезны. В лучшем случае удастся достичь незначительного повышения мощности.

Для роста показателя мощности до 200-210 лошадиных сил на силовой агрегат устанавливаются:

• спортивный ресивер, распредвал;
• дроссельный узел;
• выхлопная система без катализатора типа 4-2-1;
• усиленные шатуны.

После внесения изменений в конструкцию атмосферного двигателя Мазда 2.0 LF17 обновляется программное обеспечение.

Также достичь мощности в пределах до двухсот десяти лошадиных сил, можно посредством монтажа турбокита.

Двухлитровый атмосферный двигатель LF17 довольно успешно зарекомендовал себя на моделях Мазда третьей и шестой серии. Наличие недостатков покрывается внушительным ресурсом мотора.