Решённый в модном стиле пятидверного купе, кроссовер Audi Q8 стал, пусть и запоздалым, но достойным ответом из Ингольштадта на появление таких кроссоверов, как BMW X6 или купе Mercedes-Benz GLE. А как обстоят дела у этого кроссовера с надёжностью? Сегодня мы расскажем о типичных болячках и проблемах эксплуатации Audi Q8 первого поколения.
Загрузка ...
Загрузка ...Audi Q8 2018-2023: общая информация
Первые концептуальные версии Audi Q8 были представлены в 2017 году на автосалонах в Северной Америке и Европе. Серийную модификацию показали более года спустя в китайском Шеньжене. Ближе к концу 2018 года стартовали российские продажи.
На выбор предлагались кроссоверы с двумя вариантами трёхлитрового V-образного шестицилиндрового двигателя. Это мог быть либо дизельный DHXA в одной из двух степеней форсирования, либо бензиновый DCBD, оснащённый системой мягкого гибрида. Все машины были полноприводными и оснащались восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Рестайлинговую модель показали в сентябре 2023 года, но до нас официально эти версии кроссовера не доехали, поэтому обратимся к изучению дорестайлинговых модификаций.
Дизельный двигатель
На многих дизельных двигателях Q8 на небольших пробегах в районе 30-40 тысяч километров умирали актуаторы турбины. Это выражалось в появлении толчков в тот момент, когда водитель пытался нажать педаль газа, а машина двигалась с накатом. Проверка трансмиссии подтверждала исправность автоматической коробки передач. Она переключалась всегда ровно, без неприятных проявлений, поэтому диагностика тут же переключалась на двигатель.
Кроме того, было замечено, что после отпускания педали акселератора мотор резко сбрасывал обороты, пытался заглохнуть, но всё-таки не глох. После резкого нажатия на педаль газа всё быстро приходило в норму. Но могла быть и другая ситуация, когда после отпускания педали газа мотор, наоборот, резко набирал обороты, порождая чрезмерную тягу.
Всё это, естественно, пугало водителей, и они били по тормозам. В общем, нормально эксплуатировать Audi Q8 со всеми этими сбоями не получалось. Он постоянно выкидывал непредсказуемые фортели, требовавшие моментальной реакции. Проведя всестороннюю диагностику, специалистам удалось установить, что суть проблемы, как я уже сказал выше, в неисправности актуатора турбины. Из-за неё регулярно возникали либо недодув, либо передув, которые приводили к указанным последствиям.
Другая турбинная проблема дизельного движка, не столь радикальная, но тоже неприятная, связана с хомутами патрубков интеркулера, срок жизни которых ограничен на уровне 80-90 тысяч километров. О том, что хомуты теряют свою хватку и требуется установка новых, говорит потеря мощности из-за нарушения герметичности системы впуска.
Также на совсем скромных пробегах в несколько десятков тысяч километров были зафиксированы глюки датчика разности давления сажевого фильтра. Его также называют датчиком перепада давления либо датчиком дифференциального давления.
Но главные симптомы были такими, что мотор сразу терял мощность, а в памяти появлялась ошибка по сажевому фильтру. Причём качество топлива во всех известных прецедентах не вызывало никаких сомнений, поскольку автомобили заправлялись на сетевых автозаправочных станциях крупных и авторитетных брендов, а после замены датчика кроссовер снова исправно функционировал.
Несмотря на проведённую модернизацию агрегатов семейства EA897, к которому принадлежит и DHXA, избавиться от проблем с масляным насосом, как считают многие, так и не удалось. Он по-прежнему работает достаточно шумно и может выходить из строя на небольших дистанциях, потому что представляет собой достаточно сложный механизм.
Узел — это тандемный насос, соединяющий в себе и вакуумный, и масляные насосы. Плюс операция по его замене требует значительных работ по демонтажу. К тому же стоит учитывать, что за время эволюции двигателей этой серии и внедрения различных усовершенствований для устранения проблем появилось немало версий данного узла. Поэтому прежде чем приобретать насос на замену, проконсультируйтесь со знающими специалистами и изучите профильные форумы.
Также готовьтесь к тому, что и впуск и ЕГР вам придется чистить регулярно. Владельцы Audi Q8 с дизельными моторами отмечают их высокую склонность к зарастанию нагаром.
Бензиновый мотор
А теперь давайте обратимся к бензиновым моторам V6. С ними буквально сразу после начала продаж произошёл забавный казус. Оказалось, что некоторые машины не соответствовали требованиям технического регламента о безопасности колёсных транспортных средств в части ограничений по выбросам оксидов азота. Производителю пришлось срочно объявить отзывную кампанию и проводить корректирующее обновление программного обеспечения.
Таким образом, этот казус был оперативно нивелирован. Но с другим процессом решение сильно затянулось. Более того, кажется, он не решён до сих пор. Но не будем забегать вперёд, пойдём по порядку.
После 130-150 000 км обычно сдаётся натяжитель. Его принято менять вместе с двумя приводными ремнями и обводными роликами. Однако для системы мягкого гибрида это далеко не самое печальное событие.
Куда трагичнее то, что на множестве кроссоверов уже после 50-60 000 км выходит из строя один из ключевых её компонентов, если не самый ключевой и уж точно наиболее дорогой — это стартер-генератор. Это действительно ахиллесова пята современных Audi.
Производитель выпустил уже несколько обновлений прошивки. Однако даже сейчас оценить эффективность этих мер достаточно сложно. Потому что с одной стороны существует немало машин, у которых даже без обновления программного обеспечения стартер-генератор спокойно служит до 140-150 тысяч километров. С другой стороны, есть немало машин, у которых даже после обновления программного обеспечения этот агрегат приказал долго жить. При этом никаких взаимосвязей с режимами эксплуатации, нагрузками и прочими факторами выявить до сих пор не удалось.
Хотя сценарий развития ситуации всегда один и тот же: без каких-либо тревожных симптомов на комбинации приборов загорается сообщение о неисправности бортовой сети. Двигатель при этом перестаёт запускаться, а в памяти возникает ошибка U046900 — блок управления стартер-генератора. Это недостоверный сигнал. Чтобы добраться до сервиса, придётся вызывать эвакуатор. Причём сервис надо выбирать такой, который способен этот узел починить.
Покупка нового стартер-генератора, повторюсь, слишком дорогое удовольствие. А бесплатная замена у официального дилера положена только тем автомобилям, у которых ещё не истёк гарантийный срок.
Ближе к 100 тысячам километров теряют герметичность прокладки корпуса масляного фильтра и находящегося в развале блока теплообменника. Проблема на первый взгляд незначительная. Однако её существование узнать довольно сложно, потому что просто взглянув под капот Audi Q8, этого не обнаружить. И под днищем лужица не сразу появится. Она образуется только тогда, когда масло уже будет хлестать ручьём. Единственная возможность увидеть эти запотевания, как на теплообменнике, так и на корпусе масляного фильтра, — это использовать эндоскоп, который сможет заглянуть во все закоулки и потаённые углы мотора.
Эта проблема, конечно, не требует немедленного вмешательства, но никто не знает, как она будет прогрессировать. Поэтому с ремонтом лучше не затягивать. Возможно, на долгие месяцы застынет в стадии запотевания, а может быть, и быстро перейдёт к стремительным потерям моторного масла. Поэтому возьмите за правило при каждом техническом обслуживании на соответствующих пробегах проверять проблемную область и, если что-то неладно, выполнить замену прокладок.
Коробка передач и полный привод
Утечки также являются слабым местом и восьмиступенчатой автоматической коробки передач AL552, которая представляет собой одну из версий автоматической коробки семейства 8HP от ZF. Этот агрегат, появившийся ещё в 2015 году, известен своей высокой надёжностью.
По сути, его единственная болячка — это те самые утечки по поддону и патрубкам охлаждения. Поделать с этим, к сожалению, ничего нельзя. Это данность, с которой придётся мириться, просто вовремя устраняя данные дефекты. Впрочем, слишком часто это делать, по счастью, не приходится. На две-три замены трансмиссионной жидкости, которую рекомендуется проводить каждые 50-60 тысяч километров, их, как правило, хватает.
С системой полного привода Audi Q8 тоже ничего трагического не происходит. Регулярно меняйте смазку, и она прослужит без проблем более 200 тысяч километров.
Ходовая
А вот детали передней подвески потребуют к себе внимания чаще. Обычно уже на стотысячном рубеже требуется замена шаровых опор, стоек стабилизатора и сайлентблоков. Причём вся резина металлика меняется отдельно. По заводской технологии исключён демонтаж только шарового шарнира на подруливающем рычаге и двух верхних рычагах.
Ступичным подшипником отмерено 120-130 тысяч километров. Пневматическая подвеска также обладает неплохим запасом прочности. Первые вопросы к ней возникают только в конце второй сотни тысяч километров пробега, если, конечно, эксплуатировать её бережно и аккуратно.
А вот задние подруливающие оси таким запасом прочности похвастаться не могут. На некоторых машинах они выходили из строя уже на пробегах в районе 60-70 тысяч километров.
Колёса не хотят возвращаться обратно после поворота. Соответственно, в районе багажного отделения появлялись странные ненормальные поскрипывания, напоминавшие звук металла по металлу либо металла по стеклу. А затем через неделю или другую после появления этих первых признаков на комбинации приборов загоралось сообщение об ошибке: рулевое управление, неисправность.
В памяти уже сохранялась ошибка, связанная с невозможностью задней оси определить своё нулевое положение. Поскольку чаще всего неприятность давала о себе знать зимой, грешили на попадание снега и льда в механизм. Однако после отогревания Audi Q8 картина повторялась точь в точь. Адаптация, к сожалению, не давала положительных результатов, поэтому приходилось менять весь довольно дорогой узел в сборе.
Прочие проблемы
Переходя к неисправностям других систем Audi Q8, начну, пожалуй, с самой распространённой электронной болячки — отказа дисплея комбинации приборов. В чём конкретно заключается проблема, сказать сложно. Производитель говорит лишь о некотором несоответствии во время производства. По-видимому, речь идёт о производственном дефекте, для устранения которого пришлось выпустить несколько ревизий данной детали, прежде чем в 2024 году появилась версия, которая, вроде бы, готова работать без глюков достаточно долгое время. В гарантийный период дилеры бесплатно меняли приборку, но после его окончания владельцам кроссовера приходилось её ремонтировать или покупать за свои деньги.
Другая не менее обидная электронная неполадка — почти тотальный отказ радаров слепых зон в очень влажную сырую погоду. Владельцы кроссовера сначала негодовали, а потом смирились, потому что ни перепрошивка, ни установка новых деталей не помогали. На экране просто загорается сообщение о неисправности ассистента проезда перекрёстков, а также об ограничении работоспособности.
Скорее всего, проблема связана с неудачным расположением контролирующего работу этих систем блока управления, который очень сильно подвержен влиянию внешних климатических факторов. Как только погода нормализуется, системы снова начинают исправно функционировать.
Из мелких проблем Audi Q8 стоит выделить стойки электропривода двери багажного отделения. Они выходят из строя уже на пятый-шестой год эксплуатации. Чтобы закрыть эту дверь до конца, приходится прикладывать дополнительные усилия. Несмотря на кажущуюся простоту, выполнить замену самостоятельно нелегко. Опытные пользователи рекомендуют воспользоваться помощью специалистов.
А вот с перестающими работать дверными доводчиками проблема, скажем так, прямо противоположная. Часто думают, что виной всему электронный глюк, но на самом деле имеет место сугубо механическое повреждение. Даже на сравнительно небольших пробегах, не достигших ещё шестизначных значений, может порваться тросик серопривода, чаще всего водительской двери, потому что она постоянно используется. Механизм сервопривода оказался слишком слабым. Восстановлению он, увы, не подлежит, только замена.
В отношении Audi Q8 возникали и другие вопросы, менее серьёзные и менее распространённые. Но все они, конечно же, меркли на фоне глобальных, так и нерешённых проблем, вроде гаснущей приборной панели или выходившего из строя стартер-генератора.
Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
