Сегодня мы поговорим о неплохом паркетнике Kia Sorento второго поколения. Обсудим, почему он не идеален и почему многие его критикуют. Вернее, поговорим о проблемах, что мешает ему быть идеальным. Об этом и многом другом — прямо сейчас. Итак, встречаем Kia Sorento второго поколения.
Загрузка ...
Загрузка ...Kia Sorento 2009-2021: общая информация
Kia Sorento первого поколения появился в 2002 году как рамный внедорожник, но быстро адаптировался к требованиям рынка. Вот такой Киа Соренто второго поколения дебютировал в 2009 году и получил несущий кузов, независимую подвеску и легковой полный привод с автоматическим подключением задней оси, но без понижающей передачи. В общем, он превратился в обычный кроссовер, но со своими нюансами. Уже в 2014 году на европейских и заокеанских рынках произошёл рестайлинг, и появилась модель третьего поколения.
Для этой модели важно знать две знаменательные даты. Во-первых, рестайлинг в 2013 году, когда Kia Sorento второго поколения перешла на одну платформу с Santa Fe третьего поколения. И до 2021 года рестайлинговое Соренто XM выпускалось на заводе в Калининграде. Поэтому, если в объявлениях вы будете видеть такой вот свежий год, не удивляйтесь.
Кузов
Итак, вопросы по кузову Киа Соренто ХМ возникали уже в гарантийный период. Некоторые владельцы, кому повезло, решали этот вопрос у дилеров. Распространённая проблема — это сколы на крыше между ветровым стеклом и кромкой. То есть, если есть сколы, там может развиваться коррозия. Чтобы решить эту проблему, нужно вырезать ветровое стекло. Так вот, дилеры предупреждали, что если есть сколы на ветровом стекле, то оно может треснуть, и покупать его надо будет за свой счёт.
Итак, куда же смотреть в первую очередь, если речь идёт о Sorento 2009-2021 с пробегом? На эти стойки крыши по бокам лобового стекла. Дело в том, что это незаменяемые элементы, и очень часто у Sorento они перекрашены. В этом нет ничего страшного. Главное, чтобы здесь не было коррозии.
Вообще у Sorento надо тщательно осматривать кузов перед покупкой, начиная от колёсных арок и заканчивая швами на днище. Сначала всё может выглядеть прекрасно, то со стороны ямы могут быть очаги коррозии, которые скрываются под вот этим коварным пластиком.
Салон
Отделку салона в Kia Sorento 2 даже с натяжкой можно назвать премиальной. Пусть список оснащений выглядит внушительным, но сами пластиковые панели выглядят недорого. Главное, они очень чувствительны к царапинам и склонны к затиранию в местах контакта. Особенно это касается руля. Мысли о новой оплётке обода возникли уже к концу первой сотни тысяч километров.
Другая проблема касается только водителей крупной комплектации. Каркас кресла просто физически не выдерживает человека массой более 100 кг и начинает люфтить и деформироваться. Крупном водителям приходится снимать кресло и заваривать трещины в его каркасе. Все они снизу. Сильно кресло не нужно разбирать.
Есть у Киа Соренто ХМ проблема и по заднему дивану. Он может стучать на неровностях. Также издавать лишние звуки пытается заслонка климат-контроля. К счастью, их замена, скорее всего, не потребуется. Надо будет просто разобрать, смазать и откалибровать.
Также моторчик климата не сильно вынослив, то есть его хватает буквально на 2-3 года. И если случилась эта проблема, то есть он перестал работать, а перестаёт он работать, скорее всего если машина эксплуатируется при слишком низких и слишком высоких температурах. Где моторчик бесперебойно работает, и это приводит к его преждевременному износу. В результате хватает его примерно на 3 года, и придётся заменить.
А вот при пробеге 100 000 км возникает вероятность выхода из строя шлейфа рулевого колеса, то есть так называемого рулевого шлейфа. Симптомы могут быть разнообразными: у некоторых не работает подогрев руля, а также могут не функционировать кнопки на рулевом колесе. У некоторых владельцев возникает вопрос с обратным усилием, то есть руль становится тугим. Однако эта проблема не особо беспокоит, потому что сама запчасть недорогая, и заменить её может практически каждый при наличии базового инструмента.
Двигатели
Теперь о моторах. Второй Sorento выпускался с четырьмя бензиновыми двигателями объёмом 2,4, 2,7, 3,3 и 3,5 литра, а также с двумя дизельными двигателями 2,0 и 2,2 литра. В нашем регионе чаще всего встречаются бензиновый двигатель объёмом 2,4 и дизельный двигатель объёмом 2,2. О них мы сейчас и поговорим.
Бензиновый 2,4
Базовый бензиновый мотор Kia Sorento 2009-2021 объёмом 2,4 (G4KE) — это близнец двигателя Mitsubishi B12. На бумаге он выглядит неплохо, но у него нет гидрокомпенсаторов. Привод ГРМ цепной. У этого двигателя есть вопрос с маслонасосом: он двухступенчатый и выполнен в одном блоке с балансирами. Это решение было признано неудачным, и в процессе его заменили на обычный насос. Рекомендуется сделать это всем владельцам двигателя с такой компоновкой.
Основная проблема этого мотора Сорено 2 — задиры и жор масла.
Найти виновника проблемы так и не удалось, хотя многие, столкнувшиеся с ней, считают, что это был именно маслонасос. Обязательно при покупке Sorento II с таким мотором уточняйте, был ли капремонт и при каких условиях он проводился, на каком пробеге. Также обратите внимание на то, стучит ли двигатель на холодную. Если стучит, то либо отказывайтесь от покупки, либо требуйте скидку на ремонт. Кстати, запчасти для капитального ремонта можно взять от того же Mitsubishi B12. Если же проблем с мотором нет, то на всякий случай исследуйте недра ДВС с помощью эндоскопа.
Ну а дальше прогревайте мотор. Не забывайте менять масло каждые 7-8 тысяч километров, особенно если Соренто 2 очень интенсивно эксплуатируется. Регулярно промывайте радиатор, в особенности если есть хоть малейший намёк на изменение, то есть увеличение рабочей температуры двигателя.
Дизельный 2,2
Что касается дизеля объёмом 2,2 литра (G4HB), то с ним нет никаких особых проблем: никаких задиров, никакого жора масла. Однако цепь ГРМ может потребовать замены к пробегу в 150 тысяч километров, хотя всё зависит от эксплуатации. На самом деле городской режим ушатывает эту цепь уже к пробегу в 120 тысяч километров. В остальном этот двигатель оказался слишком беспроблемным, то есть жалоб на него практически нет.
Кстати, нет никаких проворотов вкладышей и отличная турбина Garrett. Если что-то и случается, то это единичные случаи вроде закисших намертво свечей накаливания или клапана EGR, который в случае сильного загрязнения может зависнуть в открытом положении. Как мы знаем, это касается любого дизеля.
В остальном единственный враг этого мотора — нерадивый владелец, экономящий на качестве масла и интервале его замены. А ещё дизельный Sorento 2 не очень любит домороченных гонщиков. Высокий температурный режим может привести к прихвату поршневых колец и последующему расходу масла. Но поскольку кроссовер с дизельным двигателем не располагает к динамичной езде, шанс нарваться на такого владельца-гонщика реально минимален.
И отметим, что Соренто 2009-2021 именно с дизельным двигателем динамичнее и экономичнее, чем с бензиновым 2.4.
Коробки
Kia Sorento второго поколения оснащалась двумя трансмиссиями: механической шестиступенчатой механикой и автоматической. По механической трансмиссии особо рассказывать нечего. Ресурс сцепления составляет примерно 150-200.000 км, и тот же ресурс можно сказать и про двухмассовый маховик.
Автомат Соренто 2 тоже хорош и надёжен. Многие сервисмены говорят, что при замене ATF каждые в 50-60.000 км эта трансмиссия поедет на капремонт после 300.000 км. Но, опять же, всё зависит от стиля езды. Резкие старты и езда под нагрузками, например, на бездорожье, значительно приблизят срок посещения специализированной станции.
Кстати, на бензиновой версии ставили автоматы A6M2, а на дизельные — усиленные A6 LF2 и A6 LF3. Там усилены планетарные передачи и валы.
Полный привод
Обычно полный привод считается преимуществом кроссоверов. Можно заехать в глубокий снег, также в лужи и грязь, и пошалить на бездорожье, но владельцы Kia Sorento второго поколения так не считают. Потому что полный привод — это крайне сырой и ненадёжный агрегат. И сейчас мы поговорим, почему.
Начинается всё с того, что изнашиваются сайленблоки заднего дифференциала. Их там четыре штуки, то есть две пары. И тогда при старте появляется стук. Если на Sorento 2 побуксовать несколько минут, то гидромуфта производства Magna, то есть это аналог Haldex, отключает из-за перегрева заднюю ось. Но, казалось бы, это, в принципе, хорошая опция, чтобы предотвратить физический износ.
Болезнью этой муфты Magna является отрыв шлицевой втулки от барабана с фрикционами. И вот этот недуг как раз-таки лечится. И лечится он, как бы вы думали, чем? Да, правильно, сваркой. Но для этого муфту, естественно, надо снять и разобрать.
Вторая проблема — это отказ электронасоса. По-хорошему, его надо заменить на новый, улучшенный, а также заменить шлейф на новый. Масло в муфте подключения задней оси желательно менять каждые 60 000 км. И здесь, в отличие от Халдекса, делать это неудобно, потому что в этой муфте Magna нужно снять её и вылить остатки масла через единственную сливную пробку, а затем залить обратно через ту же пробку.
Рекомендуем снять насос и прочистить там тоже всё от сгустков масла и установить его обратно. Также необходимо проверить муфту на люфт её входного вала. Если люфт есть, то надо подбирать подшипники для замены. Также нужно обратить внимание на запотевания. Если они присутствуют, то надо менять сальники. Их нужно подбирать по неоригиналу, но лучше всё же обратиться в специализированные мастерские, которые ремонтируют эти агрегаты.
И это ещё не всё, что надо знать про полный привод Sorento 2. Есть ещё проблемка в его передней части. Поскольку двигатель расположен поперечно к коробке передач, справа прикручен угловой редуктор, который передаёт момент на заднюю ось через кардан. Так вот, зазор между коробкой передачи и угловым редуктором не герметичный. Оба этих трансмиссионных узла соединяются очень просто: вал углового редуктора входит в корпус дифференциала. Они соединяются шлицами.
В наших суровых дорожных условиях, даже если не съезжать с асфальта, в зазор между коробкой и угловым редуктором попадает всё, что угодно, поскольку уплотнений там нет. Непосредственно внутренние полости коробки передач и углового редуктора защищены сальниками. Но фактически сальники быстро изнашиваются, обтачиваются и песком, и поверхностной коррозией вала. В итоге в шлицы в корпусе дифференциала попадает вся влага, реагенты и грязь. И на минуточку, это шлицевое соединение находится в корпусе коробки передач.
Чем это всё чревато? А тем, что шлицы промвала и шлицы дифференциала просто превращаются однажды в труху. Затем пропадает привод на кардан, следовательно, и на заднюю ось. И вот такая проблема у Соренто 2 случалась, к пробегу в 100 000 км. Для решения болячки надо разбирать коробку передач и менять корпус дифференциала.
В любом случае, для профилактики надо делать следующее: снять угловой редуктор, оценить состояние шлицов на его валу и в корпусе дифференциала коробки передач. Это всё видно без разборки этих агрегатов и без снятия коробки передач. Если всё уже плохо, надо менять побитый коррозией вал и корпус дифференциала, а также сальники. Если всё хорошо, а хорошо может может быть только в одном случае, когда шлицы и вал были профилактически покрыты консистентной смазкой. Тогда просто повторяем обработку густой смазкой.
Гораздо реже, и несмотря на профилактические меры, в коробке передач могут крошиться зубья главной передачи. При этом автомобиль издаёт очень неприятные звуки. И вот тогда владельца начинает заботить немаленькая стоимость ремонта. Интересно, что эта проблема возникала при не очень больших пробегах, то есть 70-80 тысяч километров.
Если водитель безрассуден на бездорожье, это чревато ещё проблемами с задним редуктором. Кстати, про него не забываем. Даже были случаи его растрескивания, поэтому ездить надо поаккуратнее. Да, у заднего редуктора, естественно, могут быть течи по его сальникам, поэтому обязательно за этим наблюдаем, потому что вследствие этого редуктор может заклинить. Не забываем и про карданный вал. Его подвесной подшипник оригинальный можно купить отдельно, он обойдётся в 120$.
Ходовая
А сейчас поговорим про подвеску. Подвеску у Kia Sorento второго поколения хвалят, хоть она и жестковата. Оригинальные детали проходят по 200 тысяч километров.
И что ещё интересно, есть ложка дёгтя — это ступичные подшипники, которые могут сдаться при пробеге в 60 тысяч километров. Особенно это актуально для автомобилей с 18- и 19-дюймовыми дисками. Оригинальные ступичные подшипники стоят по 100-150 долларов, и заменителей предостаточно.
Также не очень долговечные опорные подшипники передних амортизационных стоек. Их ресурс определяется по характерному стуку. Они не дорогие, по оригиналу всего лишь по 10$ за штуку.
Оба саленблока каждого переднего рычага детализируются отдельно. Шаровая в оригинале меняется отдельно от рычага. Она фиксируется кольцом. Всё это по оригиналу стоит очень дешево. Детали задней подвески также очень дешевые. Кстати, тут есть шаровая у самого верхнего рычага. Вообще на ремонте подвески Соренто 2 невозможно разориться, даже если брать максимально качественные и оригинальные детали.
Ну что, если начать перечислять все плюсы Kia Sorento второго поколения, то может показаться, что это идеальный автомобиль: просторный салон, богатое оснащение, надёжный дизельный двигатель, неубиваемый автомат и так далее. Но и минусов тоже хватает: крошащийся полный привод, ресурс бензинового двигателя под вопросом, а также слабое лакокрасочное покрытие. Поделитесь своим опытом владения Kia Sorento второго поколения в комментариях.
Если материал был интересен, полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
