BMW X3 третьего поколения стал первым кроссовером баварского концерна, который перевели на архитектуру CLAR. Несмотря на увеличивавшиеся габариты, новый кроссовер стал на 55 кг легче предшественника. Благодаря переработанной подвеске X3 серии G01 стал комфортнее F25, но при этом сохранил прекрасную управляемость, заднеприводный характер в шасси и идеальную развесовку 50×50.
Эта модульная архитектура Clar также позволила оснастить кроссовер различными ассистентами водителя, силовыми установками и другой передовой электроникой. Сегодня X3 серии G01 достаточно популярен на вторичном рынке, поэтому давайте разберём его типичные болячки.
Загрузка ...
Загрузка ...BMW X3 G01: общая инфомация
До обновления
Третий BMW X3 был представлен летом 2017 года в США и осенью того же года в Европе. А уже зимой 2017 года первые автомобили поступили в продажу. В России, где на Калининградском заводе наладили сборку машин, были представлены только полноприводные модификации.
Все автомобили оснащались восьмиступенчатыми автоматическими коробками передач ZF семейства 8HP. Покупателям предлагались кроссоверы, укомплектованные рядными двигателями: двумя бензиновыми и двумя дизельными. Каждый, за исключением младшего дизеля, имел два варианта форсирования. Плюс, опять же, две высокопроизводительные модификации одного из бензиновых агрегатов.
Базовым для третьего BMW X3 стал бензиновый четырёхцилиндровый двухлитровый мотор B48 B20. За ним шёл шестицилиндровый B58 B30 объёмом 3 литра. Кроме того, можно было приобрести спортивные М-модификации с построенным на его базе мотором S58. Это были модификации M Special Edition и более мощная M Competition.
В дизельном семействе конфигурации были аналогичными. Линейка начиналась с четырёхцилиндрового двухлитрового B47D20. Выше стоял трёхлитровый мотор с шестью цилиндрами B57D, представлен он в двух вариантах мощности.
После обновления
В 2021 году состоялся рестайлинг модели. В ходе обновления количество версий третьего BMW X3 сократилось почти вдвое. Во-первых, сняли с продаж все «эмки», а во-вторых, оба трёхлитровых мотора, и бензиновый, и дизельный, лишились своих самых мощных версий. Остальные модификации кроссовера остались без изменений с точки зрения содержания и характеристик силовой линии.
Машины официально продавались до 2023 года, пока концерн не заморозил свою деятельность в России. А спустя год, в 2024, в свет вышло четвёртое поколение BMW X3.
Дизельные моторы
Одной из самых распространённых и хорошо известных проблем дизельных двигателей BMW X3 G01 являются вихревые заслонки впускного коллектора. Точнее, даже не сами заслонки, а загрязнения, оседающие на них и во всём впускном коллекторе. Если не проводить периодическую чистку, то эта проблема может дать о себе знать на сравнительно небольших пробегах в районе 50-60 тысяч километров.
Хотя, конечно же, многое зависит от стиля езды, качества топлива и некоторых других субъективных факторов. Но в любом случае, если не озаботиться гигиеной, скапливающаяся сажа непременно заявит о себе потерями тяги, нестабильной работой двигателя, сбоями на холостых оборотах и другими неприятными явлениями. Лучше не дотягивать до этого и превентивно выполнить чистку.
Если её не провести, то обросшие нагаром заслонки могут заклинить, и их ось разбивается. К сожалению, отдельно поломанные заслонки поменять нельзя, только весь коллектор целиком, а это уже довольно накладно. Некоторые умельцы гаражного разлива предлагают полностью удалять заслонки и программно их отключать, мол, тогда вы не будете знать с ними никаких бед. Проблем тогда с ними не будете, но это серьёзно нарушает заложенные производителем характеристики. Например, пропадает тяга на низах и ухудшается приемистость. Поэтому лучше проводить регулярную чистку, которая, к тому же, ничего не нарушает. Благо, часто выполнять её не придётся, и обременением она не становится.
Из характерных болячек конкретных моторов стоит отметить, что, например, у трёхлитровых дизелей со временем могут потерять герметичность трубки маслопровода турбины, и масло из них начинает сочиться довольно интенсивно. Поэтому с заменой лучше не тянуть. На замену лучше ставить трубки с самой последней версии, потому что предыдущие итерации могли оказаться не слишком долговечными и имели непродолжительный срок службы.
А к 150 000 км обычно происходит серьёзный износ привода вспомогательных агрегатов. Сильно трескается шкив коленчатого вала, растягивается ремень, ухудшается работоспособность натяжителя. Поэтому на профильных форумах водители BMW X3 G01 настоятельно рекомендуют на таком пробеге как минимум провести подробную инспекцию привода с взыскательной оценкой его состояния, а как максимум заменить все озвученные компоненты в превентивных целях.
А вот на двухлитровых дизелях демферный шкив коленвала — это достаточно серьёзная проблема, которая может проявиться на совсем незначительных пробегах. Проявляется она следующим образом: сначала достаточно редко, а потом всё чаще и чаще начинают подниматься обороты на прогретом моторе. Финалом этой истории становится появление аварийного сообщения о неисправности электроснабжения.
Бензиновые двигатели
У бензиновых агрегатов BMW X3 G01 свои слабые места. На двухлитровых моторах это однозначно помпа. В очень редких случаях она ходит более 100 000 км и, скорее всего, начнёт подтекать на 80-90 000 км. Тянуть с заменой не стоит. Вообще на систему охлаждения этих двигателей жалоб довольно много.
На пятом-шестом году эксплуатации владельцы Х3 G01 могут обнаружить подтекание охлаждающей жидкости в местах примыкания шлангов к радиатору системы охлаждения. Применение какого-либо герметика, если и даёт результат, то на очень непродолжительный срок, равно как и замена самих шлангов. Дело всё в том, что изнашиваются не они, а входные патрубки самого радиатора. Можно попытаться их починить, но разумнее установить новый теплообменник.
Если у машины вдруг на холостом ходу стали возникать плавающие обороты, в памяти появилась ошибка по объединённой смеси и пропала тяга, то в большинстве случаев всё это стало следствием выхода из строя клапанной системы вентиляции топливного бака. Ремонту она не подлежит, только замена.
Самая большая беда трёхлитровых двигателей — начинающие глючить даже на совсем скромных пробегах масляные насосы. Неисправность проявляется периодическими сбрасываниями замера уровня масла на уровне 15-25%. К сожалению, ремонту масляные насосы не поддаются, по крайней мере, пока, здесь потребуется только замена.
Кроме того, на моторе B58, так же как и на B48, не всё ладно с системой охлаждения. Утечки в ней довольно распространены, и ими грешат фактически все патрубки и сочленения системы. В особой зоне риска находится расширительный бачок, который начинает пропускать уже на выходе. К тому же его крышку рекомендуют менять хотя бы раз в два года.
Также из общих проблем обоих бензиновых моторов стоит отметить потерю герметичности масляного стакана. В зависимости от качества выполненных работ, а также периодичности замены масла, подобные протечки могут возникнуть уже где-то после 50-60 тысяч километров.
Коробка и полный привод
А вот о серьёзных системных проблемах с коробкой передач BMW X3 G01 информации в профильном сообществе почти нет. Автоматические коробки передач семейства 8HP уже давно заслужили славу одних из самых надёжных в своём сегменте. Главное — только регулярно менять трансмиссионную жидкость. И тогда, ни капли не усложняя жизнь автовладельцу, они будут служить долго. Хаживают коробки ZF до капремонта по 250-300 тысяч километров.
Для исправного функционирования системы полного привода кроссовера также важна регулярная замена смазки в агрегатах, даже в раздаточной коробке ATC13, для которой производитель подобные процедуры не предусмотрел.
На пробегах после 150 тысяч километров готовьтесь к замене сальника хвостовика редуктора заднего моста. Запотевания начинаются постепенно, но достаточно быстро могут перейти в интенсивные течи, поэтому тянуть с заменой не стоит.
Также учтите, что, как и в случае замены масла в раздатке, ставить новый сальник нужно в специализированном техцентре, который разбирается в нюансах выполнения работ. Дело в том, что, несмотря на кажущуюся простоту операции, она довольно сложная и требует участия хорошо подготовленных специалистов. В противном случае, вместо устранения банальной течи вы можете получить серьёзное повреждение заднего редуктора спустя несколько тысяч километров после такого горе-ремонта.
Ходовая
Подвеска BMW X3 G01 досталась тоже довольно ресурсная. Её компоненты, как правило, легко проходят стотысячную отметку и сдаются уже на дистанциях ближе к 130-140 тысячам километров. Обидно, что производитель не подразумевает отдельную замену сайлентблоков или шаровых опор. Рычагам ещё ходить и ходить, но приходится озадачиваться нелёгким вопросом выбора: либо кустарными способами перепрессовывать исчерпавшую свой ресурс резинометаллику, либо покупать новые рычаги в сборе. Впрочем, если брать не оригинал, его цена не сильно выше стоимости качественных сайлентблоков.
Есть ещё один альтернативный вариант в виде шприцевания. Его применяют в отношении гидравлических сайлентблоков задних рычагов, когда те начинают скрипеть. А это уже может произойти после 60-70 тысяч километров. Приверженцев такого ремонта можно понять. Согласитесь, жалко после незначительного пробега менять целиком рычаг.
Иные проблемы
Теперь давайте обратимся к болячкам других систем и компонентов BMW X3 G01. Владельцы автомобилей с панорамным люком могут обнаружить появление воды в салоне после мойки или сильного дождя в самых неожиданных местах. Мокрые разводы могут появиться на потолке, вода может стекать со стоек, появляться на шторке багажного отделения и так далее. Основная причина данной неисправности — это, конечно же, забитый дренаж. Но прежде чем приступать к его прочистке, внимательно осмотрите все уплотнения люка по периметру.
Не часто, но такое всё-таки бывает, что все эти уплотнения заламываются, сдвигаются, смещаются, повреждаются и так далее. Поэтому, если обнаружен какой-то из этих недугов, лучше сначала заняться уплотнениями, возможно, поменять их, а потом уже браться за дренаж. Но с налёту неподготовленному человеку качественно выполнить его чистку не получится. В этой операции довольно много специфических нюансов, поэтому интернет вам в помощь. На профильных сайтах можно найти достаточно грамотную инструкцию по проведению работ.
Вообще стоит сказать, что обращение за помощью к коллективному разуму владельцев BMW X3 G01 довольно часто помогает решить разнообразные проблемы малой кровью. А проблемы эти, как видите, порой случаются. Впрочем, большая их часть не касается жизненно важных узлов и агрегатов. По счастью, машине досталась довольно надёжная силовая линия, грешащая лишь стандартными болячками экологических систем и мелкими неполадками. Тем не менее, каковыми бы ни были выявляемые неполадки, разбираться с ними лучше при помощи опытных специалистов, которые знакомы с устройством данной модели. Ведь риск того, что не специалист может сделать только хуже, натворив ещё больше бед, достаточно высок.
Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
