Toyota Highlander — это, в некоторой степени, автомобиль-компромисс. Он адресован тем, кому RAV4 мал, а Land Cruiser Prado уже велик. И эта компромиссность в четвёртом поколении кроссовера достигла, наверное, апогея. Почему? Да потому что, во-первых, автомобиль построен уже на платформе TNGA-K, которая используется для легковушек и урбанизированных кроссоверов, например для RAV4, а в линейке двигателей остались преимущественно четырёхцилиндровые модификации. Интересно, как все эти изменения повлияли на надёжность четвёртого поколения кроссоверов? Сейчас узнаем.
Загрузка ...
Загрузка ...Toyota Highlander 4: общая информация
Модель Highlander четвёртого поколения была представлена весной 2019 года. Кроссовер практически полностью лишился V-образных «шестёрок», о которых поклонники марки слагали легенды. Единственным сохранившимся в моторной гамме V6 стал бензиновый 2GR-FKS объёмом 3,5 л, и именно им оснащались поставлявшиеся в Россию Highlander’ы.
У нас он шёл исключительно с полным приводом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. То есть никаких рядных «четвёрок» официально в нашу страну не привозили. Но после того как в свои права вступил параллельный импорт, на вторичный рынок хлынул поток китайских версий кроссовера. Они производятся на совместном предприятии GAC Toyota. Но для полноты информации отмечу, что есть и модель-близнец, выпускаемая на другом совместном предприятии FAW Toyota, — но у неё другое имя, Crown Kluger.
Так вот, львиную долю китайского импорта составляют машины как раз с бензиновыми рядными «четвёрками» 2,5 семейства A25, локализованными для КНР двигателями A25D-FXS. До 2023 года их мощность составляла 192 л. с., а затем была снижена до 189. Эти моторы работают в составе гибридной силовой установки. Речь идёт о параллельном гибриде с электромотором мощностью 134 кВт. Такие кроссоверы могут быть как передне-, так и полноприводными. В качестве трансмиссии используется вариатор.
Но поскольку четвёртые Highlander’ы в такой конфигурации силовой установки появились у нас сравнительно недавно, объективной статистики отказов пока ещё не накоплено.
Четырехцилиндровые моторы
Впрочем, уже сейчас можно утверждать, что этот мотор, как и другие двигатели семейства Dynamic Force, страдает от протечек жидкостного охладителя системы EGR. К сожалению, охладитель не подлежит ремонту — требуется только замена. Стоит эта деталь около 550$. Также известно, что на этих моторах вся система EGR может серьёзно загрязниться уже к 100 000 км, в результате чего клапан начинает подклинивать. Поэтому профилактическую чистку необходимо проводить каждые 40–50 000 км.
Кроме того, с 2022 года на китайские Highlander’ы XU70 ставится двухлитровый двигатель S20A-FTS. Это новичок в моторной гамме Toyota, представляющий собой уменьшённую версию агрегата T24A-FTS. Помимо Highlander’а, его можно встретить под капотом свежего Lexus RX300, поэтому о его типичных «болячках» пока мало что известно.
Судя по немногочисленным комментариям, за этим двигателем водится такой грешок, как повышенный масляный аппетит. А кроме того, он унаследовал от старшего брата склонность к вибрациям, которые исчезают после перезапуска двигателя. Ну и, в-третьих, были отдельные сообщения о сбоях электроники.
V6 3,5 2GR-FKS
V-образные «шестёрки» Highlander 4, предназначавшиеся для российского рынка, известны лучше, поскольку и самих машин с ними было продано несравненно больше.
Во-первых, мы точно знаем предписанный производителем регламент их обслуживания в нашей стране. Помимо очевидных замен моторного масла и фильтра, оговаривается и замена свечей зажигания каждые 100 000 км. На конвейере устанавливаются платиновые свечи, поэтому при послепродажном обслуживании целесообразно использовать детали, содержащие благородные металлы. Стоит такая деталь около 12$.
В свою очередь, топливный фильтр меняется каждые 8 лет или 80 000 км пробега. В отношении цепи газораспределительного механизма и ремня привода навесных агрегатов заводских рекомендаций нет, но опыт показывает, что первая способна прослужить и 200, и 250 000 км (цена около 500$), а второй, хоть и обладает солидным запасом прочности, лучше менять «от греха подальше» после 130–140 000 км.
То есть, в целом, это один из тех надёжных моторов, которые поддержали славу Toyota как «неломающегося» автомобиля, хотя и без определённых «болячек» всё же не обошлось.
Одна из основных претензий к «шестёрке» — это течи масла, главным образом по стыку крышки газораспределительного механизма. Это классика, с которой сталкивается множество производителей. Устранить её не так уж сложно, но, тем не менее, Toyota не торопится.
Жалуются владельцы Highlander 4 и на катушки зажигания, не обладающие достойным запасом прочности, и на помпу, которая на двигателе 2GR-FKS может потребовать замены ещё до первой шестизначной цифры на одометре.
Не миновал четвёртый Highlander и известный масштабный отзыв 2020 года из-за дефекта топливного насоса низкого давления, расположенного в бензобаке. Под него попало свыше 70 000 Toyota разных моделей. В этом насосе использовалась крыльчатка из материала пониженной плотности. Со временем она растрескивалась и деформировалась, провоцируя сбои в подаче топлива.
АКПП
Переходим к коробке передач. В четвёртом Highlander’е используется хорошо известный восьмиступенчатый агрегат UA80F. К моменту установки на кроссовер он уже излечился от недугов, обусловленных производственным браком, и попал на автомобиль в лучшей форме. Тем не менее высокая требовательность автомата к чистоте трансмиссионной жидкости приводит к тому, что проблемы с ним всё равно возникают — но только из-за того, что владельцы оснащённых им автомобилей меняют «трансмиссионку» слишком редко.
Самый оптимальный интервал для замены — это 20–30 000 км, не больше, потому что гидроблок здесь интенсивно забивается продуктами износа. Поэтому обновлять трансмиссионную жидкость придётся часто, хотя сам производитель об этом никак не упоминает в руководстве по эксплуатации автомобиля. Цена канистры 4 л. Toyota ATF WS — 60$. Кроме того, регулярно проверяйте радиатор системы охлаждения: он должен быть чистым, чтобы обеспечивать максимальную эффективность, потому что перегревы для «восьмидесятки» критичны.
Имейте в виду, что, по мнению российских специалистов по трансмиссиям, эта «восьмиступка» унаследовала проблемы шестиступенчатой предшественницы. Из-за конструктивных просчётов у неё ближе к 100 000 км может возникнуть и быстро увеличиваться люфт обоймы центрального подшипника. Поначалу на появившуюся и прогрессирующую проблему ничто не указывает, кроме регулярно появляющейся ошибки P07407 — «привод муфты гидротрансформатора: заедание во включённом состоянии». А ещё через какое-то время коробка зашумит — и это уже плохая стадия. Лучше до этого не доводить и отправиться в специализированный сервис сразу, как только появилась ошибка по трансмиссии.
Полный привод
А вот о том, что трансмиссионное масло в переднем редукторе и заднем дифференциале полноприводных машин нужно менять каждые 2 года или через 40 000 км пробега, в руководстве прямо написано: «Если соблюдать это требование, то система полного привода не преподнесёт вам неприятных сюрпризов».
Подвеска
С подвеской тоже всё довольно ровно. У амортизаторов запас прочности не выдающийся, но и не маленький — эдакий крепкий середнячок, выхаживающий около 100–120 000 км. Однако беда заключается в том, что сейчас в России доступных аналогов не найти — только оригинал. Не сказать, что он дешёвый, хотя и не слишком дорогой по нынешним меркам. Передняя стойка стоит около 340$. Некоторые мастера предлагают восстановить старые стойки, но насколько успешно и качественно будут выполнены все операции — загадка. Поэтому лучше не рисковать и приобрести новую деталь.
Учтите, что отсутствие аналогов для многих деталей подвески четвёртого «горца» имеет массовый характер.
Рулевые тяги, ремкомплекты суппорта и прочие позиции, по крайней мере на момент подготовки этого текста, были представлены только в форме оригинала. Вполне возможно, что отсутствие аналогов — временная ситуация, и очень скоро они появятся в продаже. Но пока что есть то, что есть.
Примерно на такой же дистанции — в районе 100 000 км — водителей четвёртых Highlander’ов начинает донимать стук откуда-то спереди. По опыту, это либо стучат стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, либо, что хуже, промежуточный рулевой вал. Как вы догадываетесь, он продаётся только оригинальный, и это недешёвая деталь. Около 500 $. А вот если стучат стойки, то тут всё гораздо проще, потому что на рынке полно качественных и недорогих аналогов. Цена от 9$.
Интересная история приключилась с пыльниками амортизаторов. Даже на совсем маленьких пробегах на нескольких машинах они рвались не по изгибу, как обычно, а продольно — возникала вертикальная трещина. В процессе разбирательства выяснилось, что пыльник повреждали куски развалившегося кольца отбойника, выполненного из пластика. Все ремонтные работы по замене выполнялись по гарантии. И что показательно — на замену уже шёл отбойник с металлическим кольцом. Сломать его невозможно. Стоит он коло 50$.
Поэтому, если вы столкнётесь с подобной проблемой, внимательно отнеситесь к выбору запасных частей, потому что у модернизированного отбойника партномер другой. Его можно узнать в интернете на профильных форумах.
Еще несколько проблем
Кстати, замена пластиковых компонентов деталей на металлические для четвёртого Highlander’а — не новость. Не так давно проводилась отзывная кампания, в ходе которой к дилерам было отправлено более 2 200 «горцев», выпущенных в 2020–2021 годах. Проверялась нижняя накладка переднего бампера, её состояние, а также устанавливался дополнительный крепёж, потому что штатный пластиковый — в виде выступов и нажимных клипс — не всегда справлялся со своей задачей.
Даже при незначительных ударах накладка могла отслаиваться, потому что крепёж ломался либо вылетал. В результате она переставала держаться на оставшихся клипсах и могла вырваться вместе с верхней. Чтобы избежать этих проблем, автомобили приглашались на сервис, где им бесплатно проводили ремонтные работы.
Вот так мы невзначай перешли к прочим дефектам.
Например, на четвёртом–пятом годах эксплуатации Highlander 4 на боковинах подушки водительского сиденья часто появляются грубые заломы. Для их устранения лучше обратиться в профильный сервис. Скорее всего, придётся сначала выпарить кожу, чтобы разгладить жёсткие складки, а затем нарастить слой уплотнителя, чтобы вернуть прежнюю форму.
Идём дальше. У многих версий Хайлендер 4 нет газовых упоров капота, хотя, как пишут тойотоводы, в списке оригинальных аксессуаров они присутствуют. Более того, здесь есть технологические отверстия, куда можно крепить такие упоры, — вариантов исполнения масса. Поэтому те, кто устал махать «кочергой», приобретают подобные комплекты и устанавливают их самостоятельно. Правда, берут не оригинальные тойотовские изделия, потому что они слишком дорогие, а сторонние аналоги. Благо, ассортимент широкий — есть даже упоры отечественного производства.
Ещё одна проблема четвёртого Highlander’а получила в народе прозвище «свист ветра». На одних машинах он появлялся сразу после покупки, на других — спустя какое-то время, при наборе скорости 50–60 км/ч, на водительском месте становился отчётливо слышен свист, похожий на завывание ветра. Причём он особенно явно различался на тех автомобилях, где владелец предварительно усиливал шумоизоляцию.
Свист идёт из области ветрового стекла и проявляется порывами: то пропадает, то снова появляется. Виной всему — уплотнитель капота. На некоторых машинах он то ли крепился с дефектами, то ли сам был бракованным. Toyota не стала в этом разбираться, несмотря на многочисленные жалобы не только владельцев в России, но и на других рынках. Тем не менее, после замены этого уплотнителя свист исчезал. Уплотнитель капота можно купить за 20$.
Легко устранимые «болячки»
Ещё одна довольно интересная модернизация связана с напольной педалью акселератора. Не только у четвёртого Highlander’а, но также у Camry XV70 и RAV4 XA50 существует проблема: под эту педаль набивается грязь, преимущественно влажная. Причём в межсезонье и зимой она не успевает высохнуть, в результате чего намокает ковровое покрытие вокруг и появляется неприятный запах, который распространяется по всему салону. В итоге портится атмосфера внутри авто. Стоит комплект для замены напольной педали 20$.
Владельцы Хайлендер 4 мучились с этой проблемой и боролись с ней всевозможными методами до тех пор, пока догадливые самоделкины не придумали ремкомплект, позволяющий заменить напольную педаль на более гигиеничную подвесную. Более того, в процессе разработки выяснилось, что педали на всех трёх моделях настолько похожи, что один комплект подходит сразу ко всем. Сам комплект включает всё необходимое, включая заглушку для пола, и установить его проще простого. Как утверждают владельцы, это можно сделать даже самостоятельно.
У четвёртого Highlander’а встречались и другие мелкие дефекты, но это уже были совсем незначительные «болячки», которые часто устранялись своими силами. Да, они неприятные, но совершенно некритичные. А вот то, что основные агрегаты автомобиля обладают высокой надёжностью и проблемы с ними случаются редко, — куда более весомый фактор.
Хотя в любом случае даже «никогда не ломающуюся» Toyota перед покупкой лучше внимательно проверить.
Если материал был интересен, полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
