Миф о том, что Toyota не ломается, сформировался не зря. Но мнение о легендарной надежности Тойоты заслужили рамники, седаны и кроссоверы конца прошлого начало этого века. А соответствует ли действительности вот этот миф в отношении более свежей модели — Toyota Camry, одной из самых желанных и востребованных? Итак, встречаем Toyota Camry с заводским индексом XV70. Подробно расскажем о всех проблемах и слабых местах Камри 70.
Загрузка ...
Загрузка ...Toyota Camry 70: общая информация
До рестайлинга
Производство наиболее актуальной для нашего рынка в данный момент Camry 70 началось в 2017 году. Седан выпускался практически по всему миру: у себя на родине — в Японии, естественно, на наиболее приоритетном рынке — в США, а также в Таиланде, России и Китае. У нас как раз версия с китайского рынка. Небольшие отличия от тех же «американок» есть, но они несущественны.
В 2021 году Camry XV70 обновили: внешность стала более агрессивной, в салоне появилась новая мультимедийная система и более разнообразные варианты отделки. Также во время рестайлинга изменились и два четырёхцилиндровых двигателя: их объём остался прежним, но конструкция стала несколько иной. Завершился выпуск Toyota Camry XV70 в прошлом, 2024 году.
Кузов
Легенды о надёжных и при этом сильно гниющих японцах появились не на пустом месте: спросите любого кузовщика или же антикорщика — и вам обеспечен разговор на часа два. И, к сожалению, вот эта Camry 70 не стала исключением.
Спросите буквально любого владельца Toyota Camry, и общая характеристика будет следующей: ну, на тоненького. И причём это в буквальном смысле — потому что кузовные панели отштампованы из очень тонкого металла. То есть, чтобы нанести увечье кузову, не обязательно получать удар дверью от соседнего автомобиля. Владелец сам может это сделать, сильно надавив на крышку багажника, панель двери или даже капот. И, кстати, о капоте: он может вибрировать на некоторых экземплярах на холостых оборотах.
Второй очень тонкий момент — это лакокрасочное покрытие. Пескоструй на передней части порогов, камушки, летящая пыль могут очень быстро испортить нарядный внешний вид Camry. Да что там говорить — неудачная мойка тоже может это сделать.
Выход из этой ситуации — покрыть проблемные места бронеплёнкой. А вот если плёнки нет, то царапин и сколов будет много: практически вся передняя часть — это капот, передняя часть крыши, стойки.
Если вы увидите Camry, у которой нет плёнки, но состояние кузова отличное, то это либо бережная эксплуатация (что маловероятно), либо поработали перекупы — то есть была проведена полировка и вторичный окрас.
А вот если вы заметите плавающие зазоры у кузова этого автомобиля, то не стоит его шарахаться, потому что для таких экземпляров это, в принципе, нормально — особенно у автомобилей российской сборки.
Салон
Интерьер Камри 70 собран, как всегда, качественно, поэтому претензий по скрипам и люфтам практически нет — буквально единичные случаи. Да и те сложно описать как одну проблему: у кого-то поскрипывает крышка бардачка, у кого-то подлокотник, у кого-то «сверчки» могут обнаружиться в районе панели приборов. Но всё это не носит массовый характер.
Есть жалобы на качество отделочных материалов: обшивка руля и селектора АКП затирается уже при пробегах до 100 000 км, а пластик легко царапается.
На псевдодеревянных панелях могут появиться трещины, но настоящая проблема — обивка кресел. Искусственная кожа постепенно покрывается потёртостями и заломами. Особенно в этом плане не повезло владельцам машин со светлым салоном. Натуральная кожа, в свою очередь, вытягивается и пузырится, из-за чего довольно скоро кресло становится похожим на кожаный мешок. Это, кстати, служит хорошим индикатором реального пробега.
Ну а ещё владельцы отмечают, что форма самого кресла стала гораздо удобнее в сравнении с предыдущим поколением.
И, кстати, очень многие жалуются на запотевание лобового стекла при около нулевых температурах, и включение кондиционера не помогает. Поэтому рекомендуется в свежих экземплярах покопаться в меню настроек и убрать галочку «Эффективная вентиляция». А если и это не поможет, то стоит заменить салонный фильтр Camry 70.
Двигатели
Всего у этого поколения Camry было пять мотор. Базовый — четырёхцилиндровый объёмом 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (181 л.с.). А на верхушке всей гаммы — 3.5 V6 мощностью 249 лошадиных сил.
Вы спросите: почему пять, ведь я назвал три?
Дело в том, что после рестайлинга двигатели 2.0 и 2.5 остались в прежнем объёме, стали чуть-чуть мощнее, но до и после — это совершенно разные моторы.
2,0 до обновления
До рестайлинга базовым мотором был 2.0 (150 л.с., 192 Н·м крутящего момента, 6AR-FSE). Этот двигатель с комбинированным впрыском, цепным приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами, и, как говорят, без проблем ходит 250 000 км.
И тут есть одно «но»: требование к качеству топлива. Toyota благодушно решила, что в эту машину с ДВС 2.0 (150 л.с.) можно заливать 92-й бензин, и многие владельцы решили, что можно заправлять её чем попало. Это привело к отложениям на впускных клапанах.
Поэтому есть рекомендации: чистить впуск обязательно — причём бессъёмная чистка форсунок должна проводиться периодически, а также регулярно нужно добавлять в бак жидкость для чистки форсунок (то есть присадку).
2,5 до обновления
181-сильный двигатель объёмом 2.5 (2AR-FE) устанавливался также на Toyota Camry 70 до рестайлинга. Он дольше продержался на российском рынке, чем в других регионах. Его конструкция с распределённым впрыском проще и надёжнее.
У него также цепной привод ГРМ, а ресурс заявлен выше — более 300 000 км. Особых проблем у него нет.
Мотор-легенда — 3,5 2GR
Мечта всех «камриводов» — 3.5 V6. Этот мотор действительно есть за что любить: проверенная временем конструкция, минимум технических проблем.
Из слабых мест — подтекающая помпа, а также характерный для всего семейства этих моторов треск муфт VVT-i. Ещё этому двигателю свойственен жор масла, но только после нереально жёсткой эксплуатации — несоблюдения интервалов замены и использования дешёвого масла.
Ну и вот этот самый 3.5 V6 перешёл на рестайлинговые Camry 70.
2,0 и 2,5 после обновления
После рестайлинга, который произошёл в 2021 году, базовые ДВС заменили — они относятся к семейству Dynamic Force. И вот эти двигатели начали устанавливать на Camry 70 китайского производства примерно в 2018–2019 годах.
У китайских Камри 70 моторы мало чем отличаются от глобальных, хотя производятся они на китайском предприятии GAC GTE. Так вот, сомнений в качестве китайских двигателей для китайских Camry у нас нет.
2,5-литровый рестайлинговый ДВС. Повторюсь, его, как и 2.0, начали устанавливать с 2018–2019 годов на Camry. Новый двухлитровый мотор получил индекс M20A-FKS, а новый 2,5-литровый — индекс A25A-FKS.
Мощность у двухлитрового не изменилась — 150 л.с., зато крутящий момент подрос со 192 Н·м до 205 Н·м.
А мощность 2,5-литрового подросла до 200 л.с., крутящий момент — до 243 Н·м.
Новые двигатели относятся к семейству Dynamic Force. У них, помимо известного комбинированного впрыска, установлены:
- помпа с электроприводом,
- масляный насос с изменяемой производительностью,
- термостат с электронным управлением.
Ввиду малого возраста и пробегов статистики по серьёзным неисправностям пока нет.
Однако именно 2,5-литровый мотор A25 на заре своей молодости стал участником отзывных кампаний: на конвейере ему устанавливали чрезмерно большие поршни — да, вот такой брак допустила Toyota. Эти же моторы североамериканского производства отзывали из-за высокой вероятности появления трещин в блоке цилиндров.
С 2020 года отзывных кампаний по поводу новых моторов не было.
Дальнейшая практика эксплуатации показывает, что из теплообменника клапана EGR может произойти утечка охлаждающей жидкости, а сам клапан уже к концу первой сотни тысяч километров забивается отложениями и может заклинить.
Ну и про требования к качеству топлива не забываем.
И, кстати, рекомендованное масло для этих двигателей Dynamic Force — с вязкостью 0W-20, для младшего даже допустимо 0W-16. Также разрешается 5W-30 с допуском GF-6A.
Гибрид
В основе гибридной силовой установки Камри 70 лежит рестайлинговый мотор A25A. Этот двигатель работает по циклу Аткинсона–Миллера и поэтому имеет высокий КПД для бензинового ДВС — около 40 %. Да, этот агрегат гибридная Camry получила ещё в 2017 году, но именно в гибридном исполнении.
Немного забегая вперёд: гибридный вариант Camry надёжен как по силовой установке, так и по трансмиссии. Да, у этого двигателя высокая степень сжатия, но из-за работы по упомянутому циклу он терпимо относится к 92-му бензину, хотя лучше, естественно, заправлять его 95-м.
Проблемы с батареями, если и начнутся, то только на крайне «уезженных» пятнадцатилетних экземплярах. Если какие-то проблемы с батареей возникнут, то, скорее всего, её придётся менять целиком, потому что она здесь электромобильного типа — в виде единого модуля на литий-ионных ячейках.
Коробки передач
Поговорим о трансмиссиях, которых у этой Camry было и есть немало. Как и с двигателями, тип трансмиссии зависит от года выпуска и версии Camry XV70.
6АКПП
До рестайлинга с моторами 2.0 и 2.5 устанавливали классический шестидиапазонный автомат U760E / U761. Это прекрасная, надёжная трансмиссия, которая при должном уходе спокойно пройдёт 300 000 км.
Но у самых агрессивных водителей может понадобиться замена накладок гидротрансформатора.
А вот чего не избежать даже самым аккуратным — так это замены подшипника центрального вала. Обычно это проявляется в виде гула. После замены этого подшипника часто требуется и ремонт корпуса трансмиссии.
Фильтр этой коробки можно менять при каждой замене масла — достаточно просто снять поддон. В этом случае для замены понадобится около 4 литров ATF типа Toyota WS, а полный объём масла в коробке составляет примерно 6,5 литра.
Многие владельцы предпочитают менять масло полностью, с промывкой.
Самостоятельная замена масла в АКПП Камри 70
8АКПП
У восьмидиапазонного автомата UA80E проблемы с подшипником нет — он там меняется без трудностей. Однако у этой трансмиссии возможен повышенный износ из-за работы с более мощным мотором.
Интересно, что этот автомат практически без изменений перекочевал и на рестайлинговую версию, хотя другие трансмиссии были модернизированы. Замена масла в этой коробке происходит так же, как и в её младшей версии, о которой сейчас расскажем.
После рестайлинга обновлённый 2,5-литровый мотор получил в пару новый восьмидиапазонный автомат Toyota UB80E.
В первые годы эксплуатации агрегат «радовал» владельцев пинками при переключениях, но эту проблему быстро устранили.
Проблема с центральным подшипником никуда не исчезла, но теперь она проявляется гораздо позже. Специалисты также рекомендуют тщательно следить за чистотой системы охлаждения — АКПП очень боится перегрева.
ATF в этой трансмиссии обычно меняют частично по привычной причине: чтобы достать фильтр, нужно разбирать корпус, поэтому его меняют только при капитальном ремонте.
Из-за этого сервисмены чаще всего сливают масло через пробку и просто доливают новое. Хорошей практикой считается частичная замена ATF с промывкой — для этого понадобится примерно 12 литров масла Toyota WS. Делать это стоит каждые 60 000 км.
Ну и, естественно, никаких официальных рекомендаций от завода по замене масла в этих трансмиссиях не предусмотрено.
Вариатор
Но самый интересный вариант получила базовая рестайлинговая двухлитровая версия — это вариатор Toyota K120.
Вот чего боится обычный вариатор — так это буксировок, резких стартов и тягания тяжёлых прицепов. Из-за этого на цепь вариатора идёт дополнительная нагрузка, и это вызывает преждевременный износ. А Toyota-вариатор этого не боится. И почему же?
Уникальность К120 заключается в том, что в его конструкцию включена шестерёнчатая коробка передач, а также вариатор.
То есть при старте на первой передаче включается передача на шестерёнке, которой нагрузка нипочём,
а затем, по мере разгона автомобиля, подключается вариатор.
И вот благодаря этой конструкции владельцы выиграли во всём:
- в динамике при старте,
- в надёжности,
- в расходе топлива.
Ходовая
Конструкция подвески Camry — это классика жанра: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. И всё бы было очень скучно, если бы не куча негативных отзывов на старте продаж Камри 70. Уже буквально к 10 000 км начинали стучать стойки стабилизатора. Проблема была массовая — всё без проблем меняли по гарантии. Стоимость оригинальных стоек — около 40$, есть хорошие заменители по 15.
Вскоре подвеска стала издавать и другие звуки: стойки МакФерсона начинали буквально «булькать», и амортизационные стойки также меняли по гарантии. Однако нюанс перешёл и на рестайлинговые модели. Сегодня новый оригинальный амортизатор на эту машину стоит около 280$, а именитый неоригинал — 140.
Отметиться в этом оркестре не преминули и опорные подшипники, которые начали издавать скрип при повороте руля. А конструкторы утверждали, что дело не в конструкции этого узла, а в мойке его аппаратом высокого давления. Вскоре появились опорные подшипники с новым уплотнительным кольцом. Новый оригинальный опорный подшипник стоит около 65$, а хорошие заменители — раза в три дешевле.
В целом же, после всех гарантийных замен подвеска получилась надёжной и, в зависимости от условий эксплуатации, ходит примерно 140–150 000 км.
Шаровая опора меняется отдельно: оригинальная стоит около 30$, а цена металлического рычага тоже не кусается — около 80$.
Рулевое управление
Система управления Camry 70 весьма ресурсное, но у владельцев возникала и возникает проблема закусывания руля при крайних положениях. То есть руль выворачивается при малых скоростях, но всё равно, согласитесь, проблема неприятная.
Проблема заключается в крестовинах промежуточного вала: со временем они подклинивают.
Оригинальный улучшенный вал стоит около 140$, но некоторые мастерские предлагают ремонт вала с заменой крестовины.
Ну что ж сказать, «семидесятка» не безупречна, но близка к идеалу надежности в современных условиях. Если должным образом ухаживать за Камри 70, то проблем не будет. То есть ухаживать и обслуживать. Конечно, есть нюансы, требующие внимания, но большую их часть устранил предыдущий владелец. Самая большая проблема этой машины — это кузов, поэтому должный антикор ей не помешает.
Если материал был интересен, полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
