RAV4 — один из главных бестселлеров Toyota по всему миру. И в России этот кроссовер пользуется стабильной популярностью. Последним официально продававшимся поколением в РФ было вот это, пятое. Мы поговорим об особенностях эксплуатации и типичных слабых местах RAV4 пятого поколения (2018-2025).
Загрузка ...
Загрузка ...RAV4 5-о поколения: общая информация
RAV4 пятого поколения был представлен в марте 2018 года. Кроссовер построен на той же платформе TNGA-K, что и седан Toyota Camry серии XV70.
Для «рафика» доступны только бензиновые рядные четырёхцилиндровые двигатели семейства Dynamic Force, а также гибридные силовые установки на их базе. Дизели отсутствуют в принципе.
Российские модификации кроссовера поступили в продажу во второй половине 2019 года, после того как их производство было налажено на собственном заводе Toyota в Ленинградской области. Нам были доступны версии, оснащённые одним из двух двигателей: либо двухлитровым M20A-FKS, либо мотором A25A-FKS объёмом 2,5 литра. Второй устанавливался исключительно на полноприводные машины и работал в паре с восьмиступенчатым «автоматом» UB80F.
До обновления
Двухлитровым мотором оснащались автомобили как с передним, так и с полным приводом. При этом переднеприводные версии могли комплектоваться шестиступенчатой «механикой» или вариатором K120, а полноприводные — только бесступенчатой трансмиссией.
В сентябре 2021 года модель претерпела лёгкий визуальный фейслифтинг, который, ввиду его малозначительности, не относят к полноценному рестайлингу. Поэтому можно сказать, что вплоть до 2025 года, когда появился RAV4 шестой генерации, пятое поколение кроссовера выпускалось практически без изменений.
Рестайлинг
Говоря о врождённых «болячках» RAV4 5, можно отметить, что серьёзных системных претензий, по крайней мере к двигателям и трансмиссиям машин российской сборки, не выявлено. Однако мелкие проблемы, конечно же, встречались.
Общие проблемы
Например, характерной неисправностью многих «рафиков» с любым из двигателей являются возникающие после 20–30 тысяч километров пробега неполадки со вторым кислородным датчиком, расположенным после катализатора. О том, что с ним что-то не так, вам намекнут несколько признаков. Первый — потеря тяги: машина начинает заметно «тупить». Во-вторых, — выросший расход топлива. Ну и в-третьих, — появившаяся в памяти блока управления ошибка P101. Конечно, датчик можно попытаться почистить, но, скорее всего, его придётся заменить (30$).
Также у RAV4 2018-2025 с любым из моторов ближе к 100 000 км пробега из-под капота может появиться жужжащий шум. Сначала — изредка, но со временем он нарастает и становится практически постоянным, отчасти напоминая звук дизельного двигателя. Это явный признак вышедшей из строя обгонной муфты генератора (20$). Для её замены сам генератор снимать не требуется. После установки новой детали посторонний звук сразу исчезает.
К тому же стоит иметь в виду, что на других моделях Toyota с этими двигателями, а также с другими агрегатами семейства Dynamic Force, нередко происходит разрушение теплообменника системы EGR. Из-за этого антифриз попадает в её каналы и по ним благополучно добирается до цилиндров.
Если это происходит, то неприятных последствий, увы, не избежать. При этом тойотовцы, прекрасно зная об этой проблеме, не спешат что-либо улучшать и упорно утверждают, что подобные повреждения теплообменника вызваны коррозией, которая, в свою очередь, возникает при использовании некачественного топлива. Поэтому проводимые в связи с этими поломками ремонты производитель к гарантийным случаям не относит.
К счастью, на пятом RAV4 такие проблемы пока в открытых источниках не зафиксированы — как, впрочем, и фатальное заклинивание окончательно забитых клапанов EGR после 100 000 км. Восстановить их работоспособность не удастся — только полная замена узла.
Двигатель 2,5
В дополнение к этим напастям у двигателя 2.5 есть и свои индивидуальные слабости. Например, ролик натяжителя ремня привода вспомогательного оборудования у него выполнен из пластика. И зафиксировано немало случаев, когда этот ролик истирался практически полностью и требовал замены, не отработав и 100 000 км. Поэтому на пробегах, приближающихся к этой отметке, рекомендуется проверять его состояние. В противном случае есть риск порвать ремень в самый неподходящий момент.
Кроме того, примерно на таких же пробегах может выйти из строя регулирующий клапан охлаждающей жидкости (200$). О том, что он «отмотал своё», сообщит внезапно появившаяся на панели приборов надпись «Мощность двигателя снижена. Обратитесь к дилеру», а также ошибка P2681-5 в памяти блока управления.
При этом явных признаков неисправности нет: мотор RAV4 5 продолжает работать нормально, а уровень антифриза остаётся в норме. Однако клапан всё же придётся заменить. При наличии должной сноровки это можно сделать самостоятельно.
Кроме того, следует иметь в виду, что, опять же на пятых «рафиках» (а также на других моделях, оснащённых этим двигателем), были замечены течи моторного масла. Причём возникали они на относительно небольших пробегах — в районе 50–60 тысяч км. Главными очагами утечек становились крышка головки блока цилиндров, а также стык поддона и картера.
Мотор 2,0
По двухлитровым моторам на пятых RAV4 зафиксировано несколько случаев поломок топливных форсунок. Хотя велика вероятность, что причиной стала не заводская неисправность, а использование некачественного топлива.
Вообще, приобретая RAV4, как и любую другую современную Toyota, нужно учитывать, что эта модель требовательна не только к качеству топлива, но и ко всем заливаемым в неё жидкостям, включая трансмиссионные.
Коробки передач
Это касается как классической автоматической коробки передач, так и вариатора RAV4 5. Их низкое качество или наличие загрязнений драматически сказывается на ресурсе агрегатов, поэтому замену необходимо проводить регулярно.
По утверждению подавляющего большинства тойотоводов, использовать следует только оригинальные продукты — никаких аналогов.
В восьмиступенчатом «автомате» и вариаторе оптимально выполнять замену масла каждые 30–40 тысяч км, но точно не превышать интервал в 60 тысяч км. При этом система охлаждения коробок должна функционировать безупречно и оставаться чистой, ведь для обоих агрегатов перегрев чреват серьёзными последствиями.
Кстати, стоит отметить, что используемый здесь вариатор K120 с механической первой передачей считается более надёжным, чем обычные бесступенчатые аналоги. Например, он менее чувствителен к резким стартам и пробуксовкам.
Гидромеханическая АКП
А вот «автоматы» свою нелюбовь к агрессивной езде сохранили. На RAV4 подобных случаев пока не зафиксировано, но на других моделях Toyota с этими коробками уже встречались проблемы с люфтом обоймы центрального подшипника. В нормальных условиях этот дефект проявляется на достаточно больших пробегах, но если водитель мнит себя гонщиком, проблема может возникнуть гораздо раньше.
О том, что происходит что-то неладное, сообщит либо аварийная индикация на комбинации приборов, либо сильный гул. В обоих случаях нужно как можно скорее обратиться на сервис — не дожидаясь, пока поломка коробки передач примет катастрофический характер.
МКПП
В отношении механической шестиступенчатой коробки передач — вопросов ноль. Более того, опытные владельцы кроссовера утверждают, что сцепление в версии с «механикой» отличается потрясающим ресурсом. Нужно очень постараться, чтобы оно вышло из строя раньше 150 000 км.
Полный привод
Полный привод RAV4 2018-2025 такой надёжностью, увы, похвастаться не может — с ним возникли серьёзные проблемы. На некоторых машинах первых лет выпуска при переключении с полного привода на передний стали появляться посторонние шумы.
После многочисленных жалоб производитель провёл разбирательство и выяснил, что ненормальные звуки вызваны, как указано в техническом бюллетене от 2019 года, прерывистым скольжением контактного диска-якоря и наружной пластины электромагнитной муфты раздаточной коробки. Причина прерывистого скольжения крылась в пластинах, повреждённых продуктами износа внутренней шестерни раздаточной коробки. Чтобы устранить данную неисправность, предписывалось заменить муфту (350$), а также ряд сопутствующих деталей.
Проблема RAV4 5, казалось бы, была решена, но ненадолго. Шумы вновь дали о себе знать, а кроме того, появились вибрации при разгоне и торможении. На комбинации приборов загоралось сообщение «Неисправность системы привода 4WD», а в памяти фиксировалась ошибка C13F700 — неисправность системы отключения переднего моста полного привода.
Производитель вновь занялся расследованием и в ноябре 2021 года выпустил очередной сервисный бюллетень, предписывавший замену всей раздаточной коробки на модернизированный агрегат (1000$). После этого требовалось провести перепрограммирование блока управления системой.
Однако, как показала практика, проблема проявлялась не сразу и далеко не у всех автомобилей, поэтому её до сих пор обнаруживают на машинах соответствующих годов выпуска. Перед покупкой такого RAV4 2018-2025 обязательно проверьте, подпадает ли конкретный экземпляр под действие данного бюллетеня.
Его несложно найти в интернете. Если подпадает — уточните у владельца, была ли произведена замена и перепрошивка. В противном случае имейте в виду, что новая коробка — это не только дорогое удовольствие, но и дефицитное. Ждать её придётся несколько месяцев.
Подвеска
Ходовая часть RAV4 5, в отличие от системы полного привода, демонстрирует героическую стойкость. В сети полно историй о сайлентблоках рычагов, которые отходили чуть ли не 200 000 км. Верится в это, конечно, с трудом, но именно в контексте сайлентов нужно иметь в виду, что на них, даже при сравнительно небольших пробегах — в районе 30–40 000 км, — могут появляться потрёпанности и выщербленные складки. Однако поводом для беспокойства они отнюдь не являются.
С такими дефектами и даже с небольшими постукиваниями РАВ4 5, по словам опытных тойотоводов, спокойно ездят ещё десятки тысяч километров, прежде чем сайлентблоки действительно придут в негодность. Но это уже произойдёт при пробегах далеко за 100 000 км.
При этом учтите, что заводская технология не предусматривает их отдельной замены — только вместе с рычагом. Однако наши умельцы уже научились перепрессовывать резинометаллические элементы, а китайские производители — изготавливать более-менее годные аналоги.
Хорошей выносливостью могут похвастаться и наконечники рулевых тяг (10$), и шаровые опоры, и ступичные подшипники. Лишь амортизаторы могут подвести на пробегах в районе 70–80 000 км, хотя не обязательно: известны случаи, когда они служили значительно дольше.
Рулевое
А вот с рулевой рейкой RAV4 5 происходит странная история. Обычно уже после 50–60 000 км она может начать постукивать и похрустывать. Причём проявляются эти звуки в самые разнообразные и неожиданные моменты — например, после длительной стоянки или при вращении рулевого колеса на месте.
Затем звуки могут исчезнуть, чтобы впоследствии появиться вновь. Сильные духом и не особо мнительные владельцы автомобиля пропускают их мимо ушей — продолжают ездить ещё десятки тысяч километров, и ничего трагического не происходит, даже если пробег перевалит за 100 000 км.
Лишённые таких железных нервов обладатели пятого «Равчика», напротив, стараются как можно быстрее избавиться от посторонних звуков. Они меняют отдельные компоненты рейки, применяют специальные фирменные смазки, но после временного облегчения напасть возвращается вновь. Единственный способ избавиться от неё — полная переборка рулевой рейки в специализированной конторе (700-1000$).
Кузов
Переходя к прочим слабым местам RAV4 5, сразу отмечу нежное лакокрасочное покрытие и лобовое стекло. На них указывают многие владельцы кроссовера, утверждая, что даже мельчайший камушек, попавший на внешнюю поверхность автомобиля, способен натворить немало бед: стекло может треснуть, а на кузовной детали образуется скол. Впрочем, он долго не будет ржаветь, поскольку в конструкции пятого «Равчика» используется стойкий к коррозии металл, прошедший процедуру цинкования.
На некоторых РАВ4 5 уже на третий–четвёртый годы эксплуатации начинают барахлить электроприводы двери багажного отделения (100$). На первых порах проблему удаётся решить традиционным способом — скидыванием клемм с аккумулятора, но это лишь отсрочка неизбежного финала. Через какое-то время электроприводы умирают окончательно, и приходится покупать новые.
Примерно в те же сроки начинает подкидывать проблем система бесключевого доступа: двери то не запираются, то не открываются, или, наоборот, пытаются закрыться сами собой. Различные промывки и прочистки не помогают — лечится этот недуг только заменой дверных ручек (30$).
Слабые места российской сборки
Также на профильных сайтах широко обсуждаются протечки в салон через крепления рейлингов. У некоторых РАВ4 2018-2022 проблема принимает масштабные формы — появляются обильные разводы по потолку над дверным проёмом. Дилеры о беде знают и даже пытаются устранить её по гарантии, но делают это вяло и малоэффективно. Довольно часто после их вмешательства, даже с установкой «модернизированных» клипс и «усовершенствованных» прокладок, с крыши всё равно продолжает течь.
Поэтому автовладельцы борются с этой напастью своими силами, и весь спектр принятых решений можно найти на профильных форумах. Похоже, это проблема исключительно «рафиков» российской сборки. Больше вопросов, связанных с локализацией производства, не встречается.
Более того, многие дефекты, выявленные на автомобилях, произведённых в других странах — такие как протечки люка, постоянные глюки электроники и прочие мелочи — совершенно чужды питерским кроссоверам. Так что отечественной сборки можно не бояться: она вряд ли преподнесёт вам неприятные сюрпризы.
Если материал был интересен, полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
