Сегодня мы вам расскажем об одном из экспериментов BMW, а именно с кузовом грантуризмо. Как обычно в наших обзорах все о проблемах и особенностях эксплуатации. Сегодня речь пойдет о BMW 3 Gran Turismo 2013-2020.
Загрузка ...
Загрузка ...BMW 3 Gran Turismo: общая информация
Дело было в 2013 году, когда произошла смена поколений BMW третьей серии. Именно с шестого поколения BMW третьей серии появился такой кузов грантуризмо. Есть такая игра про гоночки с испанским названием, но тут дело не про гонки, а про альтернативное видение кузова грантуризма, то есть большого туризма с пародией на кузов фастбэк. В этом же поколении для Китая BMW выпустила длиннобазную тройку, а на этой же растянутой на 11 см колёсной базе для всего остального мира баварцы соорудили вот это.
Кузов в целом длиннее на 20 см по сравнению с тройкой седаном. А ещё кузов выше почти на 8 см, но это не кроссовер, а смесь длиннобазового седана с хэтчбеком и купе. Дверь багажника тут открывается с задним стеклом, прямо как у Skoda Superb. На ней есть антикрыло с сервоприводом. Чтобы было совсем странно, двери у этого одутловатого автомобиля безрамочные, как в купе. Это лет 15 назад было странно, а сегодня безрамочные двери есть практически у любого электромобиля из Китая.
Кузов
Начнём с того, что безрамочные двери BMW 3 Gran Turismo могут зимой подкидывать проблемы, а именно стёкла примерзают к резиновым уплотнениям. Но это особенности любой машины с безрамочными стёклами. Поэтому зимой, то есть перед зимой, надо стекло и резиновые уплотнители обрабатывать силиконом.
Далее, в гарантийный период владельцы замечали, что эти резиновые уплотнения протирают краску в дверных проёмах возле петель, и на пороге. Особо заботливые владельцы обязательно оклеивали эти места бронеплёнкой.
На задней двери BMW 3 Gran Turismo есть спойлер, который можно активировать, нажав кнопку в салоне. Так вот, под спойлером есть дренажи. Также дренажи есть в задней двери, и расположены они под фонарями. Эти дренажи должны быть чистыми, потому что если они засорятся, то вода будет скапливаться под обивкой и капать на голову, когда вы открываете крышку.
Также вода может скапливаться в багажнике. То есть в нише аккумулятора, а также по бокам. Если вода скапливается в нише спойлера, то зимой его намертво прихватит. Поэтому надо снять декоративный пластик над фонарями и прочистить дренажи. И тогда эта проблема уйдёт. Лучше это делать раз в пять лет хотя бы.
Сам по себе кузов BMW 3 Gran Turismo неплохо противостоит коррозии, но обилие реагентов и такие зимы, как у нас, могут доконать и его. Поэтому обязательно иногда осматривайте пороги и нижние кромки дверей. Также те детали, которые очень подвержены пескострую, например, колёсные арки, могут тоже зацвести.
В версии Грантуризмо свойственны такие болячки тройки F30, как отрывание тросика наружной дверной ручки и щелчки ограничителей упора дверей. Если при разборе дверей расположенная под обивкой шумо- и гидроизоляция была наклеена неправильно и неаккуратно, то дождевая вода может проливаться в салон через двери.
Двигатели
Гамма двигателей у BMW 3 Gran Turismo чуть скромнее, чем у собратьев. Убрана версия 316i, а вместе с ней и одношестилитровый турбомотор, копия EP6. Заряженных версий нет. Самая мощная после рестайлинга была 340-я.
2,0 бензин N20
Базовый двигатель для БМВ 3 Гран Туризма — это двухлитровый турбомотор N20. Этот двигатель действительно можно считать беспроблемным.
Так вот, владельцы BMW 3 Gran Turismo должны помнить, что цепь ГРМ и цепь маслонасоса в этом двигателе надо менять каждые 100 000 км, потому что есть случай подклинивания цепи маслонасоса, что приводит к износу шестерён, а также к перескоку и даже обрыву цепи ГРМ.
Раз в 100 000 км приходится менять мембрану в клапане ВКГ, прокладки теплообменника и поддона, а также клапанную крышку. Может зазвенеть перепускной клапан в горячей части турбины. Нужно будет поменять втулку его оси. А если выйдет из строя оригинальная помпа с электроприводом, то за оригинал придётся выложить порядка 400 долларов.
Радиаторы мотора N20 нужно держать в исключительной чистоте, а хорошее масло менять каждые 10 000 км максимум, лучше чаще.
Моторы B48 и B58
На рестайлинговых тройках появились новые и более надёжные двигатели B-серии Grand Turismo (320i, 330i, 330e, 340i). В этот раз обошлась без трёхцилиндрового двигателя объёмом 1,5. Были только двухлитровые и трёхлитровые версии.
Так что можно сказать: алюминиевые блоки, износостойкое напыление в цилиндрах, цепь ГРМ в этих двигателях находится со стороны маховика.
Звучит странно, но вот эти моторы доставляли совсем немного хлопот как владельцам, так и самой компании. Это действительно надёжные двигатели.
Цепь ГРМ у них ходит около 200 000 км, но в 2017 году механизм ГРМ был улучшен. И, кстати, самые младшие двигатели поучаствовали в отзывной кампании. Люфт коленвала был больше нормы.
Дизельные N47
У этих моторов BMW 3 Gran Turismo может лечь турбина из-за стального выпускного коллектора. Окалина со сварного шва повреждает крыльчатку, и так может повторяться много раз. Т.е. установка новой турбины или крыльчатки решает проблемы только на время. Решается вопрос установкой чугунного коллектора от более старых версий дизельных моторов.
Подклинивающий клапан ЕГР может стать причиной подергиваний при езде. Его придется поменять на новый. Все четырехцилиндровые дизельные моторы служат без особых проблем. Но раз в 200 тыс. км нужно заменить две цепи ГРМ и цепь маслонасоса. Это все располагается со стороны маховика. Раз в 150 тыс. нужно почистить впускной коллектор.
Если есть проблемы с вихревыми заслонками, то можно купить новый механизм за 75$ (11617812938). Дорогой и неожиданный расходник мотора N47 — демпферный шкив коленвала (400-650$). Не стоит ездить на остатках дизеля, топливный насос Bosch может в таком случае намолоть стружки.
Рядные дизельные шестерки N57
Раньше эти моторы считались набиваемыми. Но сейчас у них иногда проворачивает шатунные вкладыши. Как правило проворачивает один шатунный вкладыш после поворота соседнего коренного. В лучшем случае мотор застучит, в худшем — будет повреждена постель коленвала и деформируется сам коленвал. Считается, что это происходит после замены вкладыша масляного стакана, когда мотор меньше минуты работает на сухую.
облем с системой впрыска и турбонаддува. Важно помнить, что при эксплуатации двигателей N57 необходимо следить за состоянием топливного фильтра и регулярно его менять. Также стоит обратить внимание на систему охлаждения, так как перегрев может привести к серьезным повреждениям.
Кроме того, у двигателей N57 может возникнуть проблема с масляным насосом, что также требует внимания. При пробеге около 200 000 км рекомендуется проверить его состояние и, при необходимости, заменить. Ну и последнее, пожалуй, раз в 200 000 км стоит заменить вкладыши.
В целом, дизельные двигатели BMW, особенно N-серии, требуют регулярного обслуживания и внимательного отношения к деталям. Это поможет избежать серьезных поломок и продлить срок службы автомобиля.
АКПП
При неадекватной езде могут разваливаться планетарные передачи BMW 3 Gran Turismo, сателлиты буквально вываливаются. Другие проблемы, в частности, по части здоровья гидроблока и состояния пакетов сцеплений, можно продиагностировать сканером, причём не только фирменным. Внимание нужно уделить параметрам давления. В целом, даже при жёстких издевательствах трансмиссия 8HP у BMW выхаживает по 200 000 км. У адекватных владельцев, которые меняют масло и фильтр, эти автоматы выхаживают, ну, примерно 400 000 км.
Верх заботы об автомате 8HP — это установка алюминиевого поддона от M-версии. С ним АТФ охлаждается лучше. Правда, приходится вырезать отверстие для поддона в штатном пластиковом пыльнике днища. Но потом для замены нужно покупать неоригинальные фильтры, поскольку оригинал отдельно от этого дорогущего поддона и даже его прокладки не продаются.
Прочие проблемы
По старой доброй традиции у «тройки» BMW аккумулятор находится сзади, а плюсовой провод выходит из арки заднего колеса и проходит вперёд. Так вот, именно в этом месте защита частенько на десятом году жизни лопается, и провод начинает корродировать, искрить или же обрываться. Но возгораний у «троек» не было, поэтому следите тщательно за этим местом.
Иногда при каких-нибудь обстоятельствах бывают случаи износа заднего редуктора. Вообще у него плохо организована подача масла к подшипникам входного вала. Бывало так, что шарики этих подшипников серьёзно изнашивались ещё до пробега в 100 000 км. А стружка и люфт подтачивали остальные детали редуктора, нередко всё заканчивалось обрывом зубьев ведомой шестерни. Если в заднем редукторе потёк передний сальник, то есть сальник ведущего вала, то нужно обязательно вести машину в специализированные мастерские, которые знают, как поменять этот сальник и собрать всё последовательно правильно. Если вдруг замена сальника была неквалифицированной, то редуктор 100% скоро выйдет из строя, потому что от его передних подшипников не останется ничего.
Карданный вал BMW 3 Gran Turismo с обеих сторон соединяется через эластичные муфты. Так вот, муфты в зависимости от мощности двигателя разные. Задняя может стоить примерно 210 долларов, передняя — 130 долларов. И вот по мере износа этих муфт появляются непонятные вибрации. Причём не только при ускорении, но и при резком отпускании педали акселератора. Кстати, причиной таких вибраций могут также быть подушки двигателя. Промежуточная опора заднего карданного вала продаётся отдельно и стоит примерно 140 долларов, но служит очень долго.
Полный привод
Бывают BMW 3 Gran Turismo и полноприводные. Полный привод — это больное, нежное место, потому что на месте раздаточной коробки служит раздаточная коробка ATC35L. Ещё раз повторюсь, это больное и нежное место.
Она подключает переднюю ось при помощи многодисковой муфты. Чтобы эта раздатка более-менее нормально служила, нужно менять масло каждые 50 000 км и заливать специальное масло DTF1.
Пробка на раздатке одна, поэтому из неё можно откачать и залить масло. Из-за того, что смазка фрикционов и шестерни раздатки пассивная, её разбрызгивает цепь, и при медленном движении ключевые элементы раздатки плохо смазываются и изнашиваются. Поэтому чаще всего к 150 000 км пробега из-за износа раздатки появляются пинки, удары при разгоне и закусывание при поворотах. Ремонт раздаток ATC35L поставлен на поток во многих специализированных мастерских, поэтому проблем с этим нет.
Ещё могут износиться шлицы фланца к переднему кардану, потому что они изначально коротковаты по заводу, но это тоже ремонтируется.
Ходовая
Подвеска у BMW 3 Gran Turismo удивительно долговечная. Первые замены сайлентблоков и деталей стабилизатора приходились на пробег в 150 000 км. К слову, стойка стабилизатора стоит примерно 35$, а втулок стабилизатора не предлагается по оригиналу.
Так как спереди у тройки F30 стойки МакФерсона, то амортизаторы сверху опираются на подшипники. Обычно они выхаживают по 200 000 км. Оригинальные обойдутся в 190$.
Нижние рычаги подвески стоят до 100 долларов каждый. А вот здоровенный сайлентблок переднего рычага стоит 50$. Предложений от заменителей предостаточно.
В задней подвеске по пять рычагов на каждое колесо. Самые нижние сайлентблоки на соединении с сапфой плавающие. Их называют скрипунами. Иногда владельцы умудряются смазать скрипящие сайлентблоки. Что интересно, издавая скрип, они могут оставаться вполне целыми. Даже на рестайлинговых машинах они начинали скрипеть уже на второй год эксплуатации. Дилеры меняли их по гарантии. Новые скрипуны стоят по 70$, а добротные заменители в три-четыре раза дешевле. Больше никакие сайлентблоки не продаются по оригиналу.
Верхние рычаги стоят по 230$. Нижние две тяги от 40 до 80$. Передние ступичные подшипники являются частью ступиц, поэтому стоят примерно 200 долларов. Задние отдельно, поэтому стоят 90$.
Пневмоподвесок у этих троек не было, а были варианты с адаптивными амортизаторами. И знаете что? Амортизаторы ходят хорошо.
Ну что можно сказать? Это действительно надёжная BMW. Сегодня мы рассказали всё, с чем вы можете столкнуться. Большинство долговременных владельцев этой машины говорят, что это хороший, надёжный, беспроблемный автомобиль. Ну а вы что думаете? Напишите об этом в комментариях.
Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
